船员常见面试题: 驾驶员通用（二）

一，锚泊中船舶偏荡有何特点与危害？

答:

1)接近岸壁航行保向时：向岸壁方向压某一舵角。如超过5度以上舵角仍不能保向，要相当重视，适当增大与岸壁之间的距离，并适时降速。

2)驶于中心航道的保向时：降低船速。

3)驶于海底倾斜的浅水域的保向时：不断地朝浅水一侧压舵角。

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二，船舶浅水效应的主要特点有哪些？

答:

1）船舶整体下沉，艏倾增加。

2）船速下降，舵效变差。

3）航向稳定性变好，而旋回性能变差。

三，船舶在浅水区域航行，对富裕水深应考虑哪些因素？

答:

1）船体下沉和纵倾变化。尤其注意艏沉量。

2）船体在波浪中的摇荡。包括横摇、纵摇及垂荡造成实际吃水的可能变化。

3）海图水深的精确度问题。（20米以下允许误差0.3米，20米—100米允许误差1.0米）其他方面。（气压每升高1HPA水面下降1CM，潮高变化时应按实际潮位计算，海水密度的变化，海图基准面的不同造成负潮高问题）

4）至少保持主机冷却水进口直径1.5－2.0倍的船底富裕水深。（使用高位海底门）

5）能够保证船舶安全、有效地进行保向、改向或移动。

四，船舶在浅水区域锚泊时，对富裕水深应考虑哪些因素？

答:

1）锚地遮蔽风浪的情况。

2）锚地的水深、底质、潮高和波高。

3）江河水道内及其海口附近水域，注意水深变化幅度较大。同时注意潮汐、洪水、强风可能造成的实际水位变化。

五，超大型船舶有哪些操纵特性？

答:

1）旋回性能好。

2）航向稳定性和应舵性差。

3）旋回中速度下降较大。

4）质量大、惯性大和冲程长。

5）线型尺度大，浅水效应和岸壁效应显著。

6）水线上面积增大，受风影响较大;水线下面积增大,受流影响较大。

六，根据《船舶大风浪操纵须知》，在何种气象海况下，船长应在驾驶台亲自指挥操船？

答:风力8级或涌浪高达5米以上时，船长应亲自在驾驶台指挥操纵。

七，中国沿海航行时，在什么情况下必须完成重压载操作？

答:当船舶预测到未来航线将遭受8级及以上大风的时候，必须在大风浪到来前完成重压载。