安全是一个永恒的话题。
船舶安全包括人员安全、设备安全、航行安全、货物安全，船舶远离陆地不同于陆地，它的安全需要轮机部和甲板部的共同努力，这不仅仅需要船舶领导的正确领导，更需要船舶公司的岸基支持——包括物质上的、技术上的、政策上的。
万丈高楼平地起，打好基础最重要。船舶设备的维修保养是船舶安全的基础，如同一辆汽车一样，如果机器存在故障，无论你方向盘拧的像芭蕾舞，眼睛瞪得如铃铛也没有用；船舶的瞭望和正确的操作是船舶安全的保障，即使所有机器设备都性能优良，没有了正确到位的驾驶和瞭望，一样会导致悲剧的发生。所以一条船就是一个家，船舶安全需要所有船员的共同努力。
好的人才选择好的公司，好的公司选择好的人才——这是市场的必然规律。然而船员市场的现实中总有一些不和谐的声音，如：同职不同薪、尽量忽悠制造人多船少的假象、工资没有最低只有更低、傻B有的是----------
船上98%的设备维修保养靠轮机部：船舶的心脏—主机、辅机、舵机、锚缆机、锅炉、造水机、分油机、油水分离器、艇机、船吊、伙食吊、开仓泵系统、水喷淋系统、安全警报系统、冷却器、加热器、空调、冰机、电气笛、应急发电机、船舶岸电系统、大大小小的各类泵浦、各式各样的滤器、尾轴接地、防海生物、阴极保护、厨房设备、船员生活设备--------，甲板部负责的包括锚缆机的刹车片和驾驶台助航设备（二副负责），但实际维修过程中是需要轮机部协助，尤其是驾驶台助航设备更是需要电机员的协助，实在修不了了还是要找轮机长的。
有人的地方就有矛盾。总能遇到好多的船舶部门之间冲突严重，甚至引起打架斗殴、伤亡，主要的原因常常是由于船舶工作中的边界职责引起的。
首先是个别公司的工资待遇为船舶矛盾埋下了伏笔。同职不同薪，三管低于三幅，二管低于二副，大管低于大副，甚至然有的垃圾公司轮机长的工资劳务低于大副。虽然老轨低于船长的已经成为了不争的事实。同等职位下工资低的不可能没有怨言，而且还是工资低的天天忙碌、经常加班，而工资高的竟然天天悠闲的很，这样的境况下低工资忙碌的人怎么可能愿意去帮助高工资悠闲的人修理解决问题？渐渐的怨言、怠工，工作没有积极性，导致船舶的管理也越来越难，自然而然的影响了船舶的安全。
其次是船舶领导决定了船舶的风气。船长都是甲板部出身，大多的船长能够公平对待两个部门，也有一部分什么事都偏向于甲板部：干活、维修的事都是机舱，分钱的时候却想着甲板部多分一些。这就导致了船舶的乱象丛生，一旦设备有问题就打电话找机舱，甚至有的驾驶台警报复位找不到都要找轮机部电机员问。
有钱的活自己偷偷的干了，没钱的都推给轮机部。长此以往，这样的船舶何来的安全可言？
这样的风气下，遇到过干点活就谈钱的轮机员、遇到过需要老轨天天带着干的轮机员、遇到过睡觉4个小时的轮机员、遇到过吹牛逼比船长业务厉害却因为自己值班中雷达故障引起自动舵失效、连什么警报都不知道吓尿裤子的大副、遇到过值班躺着刷抖音的驾驶员、遇到过要求应急舵必须是轮机员转换操作的船长、遇到过一个月不下机舱的老轨————
航运业的不健康我们都应该拒绝。行业的防水更是加剧了船舶危险系数？
船舶安全不应该成为一句空话？
最起码的船员职业道德还是要有的？
医有医德，师有师德。船员也有船德。
最基本的船舶是上千万甚至过亿的资产，还有二十多位兄弟的生命，背后二十多个家庭的幸福都在船上。
最最最最最最起码的你自己的生命也在这条船上，这也需要你的尽职尽责：加强设备维修保养、加强值班瞭望。
一条船一个家，船舶安全靠大家——公司、船舶领导、船员每一位兄弟。
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