国家质量监督检验检疫总局消息，重庆长安汽车股份有限公司宣布由于冷却液供应商生产批次原因导致冷却液抗氧化能力不足，可能引起冷却性能下降，极端情况下会造成安全隐患，因此召回部分长安汽车。
防冻液这么重要么？有时候缺防冻液还加自来水呢，原来这么可怕啊？！
发动机工作时，气缸内燃烧气体的温度可以达到2000——2600℃！这样说吧，纯铁的熔点在1534℃ 左右，铸铁在1200℃左右就完了，这也是为什么发动机外面用铸铁或者铝加强散热而气缸用合金材料的原因。
既然发动机燃烧起来这么猛，如果不好好给它降降温它极有可能玩大了把自己也给烧了，从而造成什么胡乱点火啊（不点也不行自己太热了根本不用点混合气就热着了）、活塞变形啊、甚至可以导致活塞从气缸里撞出来的惊奇景象。
为了搞定这个火德星君，广大工程师们搞出了一个发动机冷却系出来：
先郑重介绍一夫当关万夫莫开的散热器，该同志堪称汽车零件界的宰相，肚子里水多能撑船嘛。
散热器同志有个绰号相信大家都听说过，叫水箱。始终坚守在发动机前的车架横梁上。
水箱同志的工作职责很简单，就是给发动机体里的防冻液来个迎头风，散掉防冻液所吸收的热量，使水温下降。
由于水箱同志的岗位比较靠前，所以指望着防冻液自己乖乖的过来貌似不现实，还好有个水泵。一般老车主对水泵还是比较了解的，因为一般更换正时皮带的时候往往连带着水泵皮带一起更换了，水泵的动力来自于遥远的曲轴，只不过它们之间用了些齿轮和皮带传递了一下而已。
就是这么一个小玩意儿，干了水箱同志干不了的活儿，而且曲轴带着水泵玩，水泵带着风扇玩，特别和谐。说到风扇，该同志就很低调了，隐藏在水箱的后面，风扇一转不但可以让水箱同志清爽凉快就连旁边的发电机什么的都跟着沾光。
发动机太热了冷却系可以给它降降温，可是如果发动机本身温度不高甚至急需要取暖时再给它泼凉水那它一定会罢工不好好干活的。于是为了让发动机可以在烫的时候凉快在冷的时候尽量热起来冷却系也是下足了功夫，研究出了两个不同的防冻液流通路线，一个路线长一个路线短，工程师们叫做大循环和小循环，而控制到底是大保健哦不是大循环还是小循环的就是节温器同志了。跟水泵比起来，这哥们个头更小，藏在水泵的进水口或气缸盖的出水口。
对了，有时候大家会发现车辆熄火后风扇还在转，这是因为有个风扇离合器和温控开关，一般都是用石蜡做的，水温高石蜡就膨胀然后离合器啮合在一起风扇就转了起来，如果长时间行驶熄火后，往往此时的发动机温度还很高，为了保证快点凉快就开风扇，当温度低于石蜡的膨胀温度时，离合器打开，风扇就不干了。
各位客官上眼嘞！上面是两个家用汽车，都在加冷却液，但是颜色却不同，相信很多车主都有这个疑惑：颜色不一样是不是代表着性能不同？其实不然，颜色不同是因为在防冻液中添加的颜料不同，之所以添加颜料是因为发动机舱内的液体加注口比较多，不弄个色出来实在是容易加错了。
使用防冻液要记得一点：看好冰点。所谓冰点就是该防冻液在能承受的室外最低温度了。另外，防冻液一般是两年更换一次，千万不要以为防冻液冰点、沸点还够就不更换，因为水管都是橡胶的，防冻液又是化学产品，天长日久必然会有很多腐蚀性杂质在整个冷却系统里面，因此要定时更换哟。
联系客服
