关于摩擦衬垫标准的讨论

摩擦衬垫的现行标准只要求牵引钢绳与摩擦衬垫之间的摩擦系数(μ)不小于 0.25,以满足摩擦牵引系统(矿井提升、楼宇电梯、架空索道等)的防滑验算，

同时达到降低防滑配重而避免主机型号升级的目标[1.2],而摩擦衬垫的工作压强(τ)与许用压强([τ] )及其计算方法等均无限定，本工作则表明，摩擦衬垫的标准还应考虑其它因素。

1.衬垫工作压强的计算

2.衬垫材料与结构

目前，国内多用 PVC类热塑性衬垫，当绳衬之间存在相对位移时，这类衬垫因摩擦热积聚而极易失效(图4),甚至促成或引发打滑事故，因此，对摩擦牵引系统而言,应禁止用塑性材料制作衬垫，须采用热固性工程塑料[4]

对于多绳摩擦牵引系统而言 ,为了诸绳之间的张力平衡,应允许个别过负荷的钢绳出现瞬时打滑而降低负荷，以避免断绳事故的发生，故不希望绳衬的摩擦系数(μ)太大:但是，为了防止打滑事故的发生，同时降低防滑配重而减小全系统的负载，又需求μ从值较大的衬垫本文认为取从μ=0.25 较为适中硬度较低的衬垫，难于保持诸绳槽直径持续一致稳定，当前的衬垫损耗，多数情况是为了达到绳槽直径一致而反复车削致损，

因此，应取衬垫材料的硬度为 HRR=100~110 为宜同时,应具备较高的压缩强度，不仅须满足许用压强[τ](式(5))的要求，尚须满足耐磨损耐疲劳、寿命长的要求.关于摩擦衬垫的几何结构，由图 5可知，横断面为非对称梯形结构衬垫压应力场是偏向直角边的,极易导致诸绳槽直径 (D) 的偏差、绳间负荷不平衡，因此,应采用图6所示对称梯形结构的衬垫，以消除牵引钢绳张力不平衡。