7月2日参加汉能4000人发布会的媒体，在轮番听完李河君、高卫民的演讲和群访后，仍然一片云里雾里，感觉太阳能汽车路线不那么清晰，但又无力质疑。
这是讲故事的最高境界。一位资深媒体人道破媒体记者的纳闷，汉能玩的是“给我一对翅膀，我就能飞向太空”。
汉能的逻辑并不复杂，而且很通透。通过将柔性砷化镓覆盖到电动汽车表面，利用光伏发电，为汽车提供能量。太阳能直接转化成了动能。不用再建发电厂和充电桩，也没有燃油产生的大气排放污染。
太阳能目前已经较广泛的使用，用到汽车上完全有可能。汉能设置了一个未来的场景，比如电影《星际大战》里的飞船，在星际间穿梭，就是这套原理。所以，这是一个属于科幻片的好故事。
有人做了个调查，发现80%的科幻后来都实现了，太阳能汽车未来一定会实现。作为研究室产品来做，李河君很有远见。提出这套思路，又真正的产品，加上嘴巴紧一点，逻辑看似密不透风。
但核心问题是，汉能所说的三年内实现量产，现实吗？一位新能源汽车行业的老专家说，路子没错，不过乐观估计市场应用在十年、甚至几十年以后。把甚至要几十年才能应用的事情，拿到现在来讲，和美国航空航天局（NASA）干的事情差不多。
现在科技进步太快，我们只拿三五年内来说事，三五年后的事情天知道。
一
去年2月，李河君宣布要造太阳能汽车，那时候汉能还没有被做空。李预计在10月就能拿出3-5款太阳能样车，后来即使延迟到今年7月才拿出来，汉能的速度仍然亮瞎了汽车工程师的眼。
汽车行业的常识是，正向研发汽车一般要3.5-4.5年；自主品牌搞抄袭，逆向研发也要2-3年。不过，这仅仅是传统汽车。要知道，汉能在做的可是一个改变历史的汽车。
李河君搞水电起的家。2011年，通过资本市场运作，李河君成为港股上市公司汉能薄膜发电的实际控制人。
2013年，汉能收购了美国的MiaSole公司，获得的铜铟镓硒（CIGS）组件技术光伏发电量产转化率为15.7%，并获得美国国家可再生能源实验室（NREL）认证的最高转化率达到20.5%。去年1月，汉能集团又收购了美国AltaDevices公司，目的是整合全球薄膜发电技术。
收购的两家美国公司的技术后，汉能名声大噪。2014年前后股票暴涨，推高的市值也把李河君推向了中国首富的宝座。但中国光伏产业遭受欧盟反倾销等的巨大打击，汉能的实际业务又被质疑关联交易，为去年股票被做空，持续一年多没能复牌埋下了伏笔。
实质是本身的泡沫。太阳能板能否装在各位网友家的楼顶，为你所用，实际上取决于投入产出比，一个是太阳能板本身的价格；另一个是单位面积到底能发多少电，即转化率的高低。目前为止，没几个人愿意装。
在发布太阳能汽车时，汉能抛出了其太阳能汽车的能量转化率为31.6%。李河君没有介绍汉能太阳能技术研发团队到底有多强，但技术进步速度已经完全赶英超美。三年前，他第一次获得太阳能技术时，转化率是15.7%，极限是20.5%。
众筹汽车资讯问过的多位太阳能专家，都表达了一个常识性的观点：太阳能转化率要提高一个百分点，都是非常巨大的挑战。不知道汉能怎么做到，反正“首富自有首富的办法”。
我们可以拿一组美国、日本名气很大的太阳能公司的数据做对比：SolarCity去年10月宣称打造出全球最高效太阳能电池，模组转换率高达22.04%。不错，SolarCity就是两个月前被特斯拉收购的公司；美国SunPower此前创下的高效转化率为21.5%；日本Panasonic紧接着宣布，转换率可做到22.5%。
横向对比看来，汉能速度无人能及。别人竞争都是一个百分点一个百分点的提高，SolarCity宣布比SunPower高出一个百分点都费老大劲了，汉能直接做到了31.6%，比最高者高出了9.1%。汉能已经和美、日不是一个梯队了，瞄准的竞争对手恐怕是火星人。
二
太阳能转化率取决的因素太多，很多是自然因素，比如光照强度、光照时间等等。汉能如何测出这个转换率，是不是送到太空去测试的，李河君不说，也没人问。
汉能太阳能技术公司CEO高卫民阐述了汉能太阳能车的蓝图，“光照足够的条件，是不需要通过充电桩对汽车进行充电。”换句话说，汉能太阳能车用的太阳能不是辅助能源，而是全太阳能驱动。
转换率高不高，决定了高卫民这句话能不能说圆。汉能发布的Hanergy Solar A，车身表面铺设面积展开后最大为7.5平方米；每天充足阳光光照5-6小时，大约可以发8-10度电，每天可行驶80公里。
汉能在发布这个数据时，除了转换率问题没有说清楚，还少说了一个“理论上”。首先，通常汽车外露五个面，阳光照射的只有一半的面积；二是充足阳光照射一天普遍意义上只有4个小时；三是阴雨天、冬天没算上；四是有地域上的差别。要是赶上最近武汉连下半个月雨，汉能太阳能汽车怎么办？
退一步讲，如果作为辅助能源，能否行得通？一是取决于柔性太阳能板的价格，如果发出的电量很快能抵消掉成本，可能性是存在的，当然也是理论上的；二是能否解决车身工艺问题，柔性太阳能板能否像目前的车漆一样耐用、漂亮、维修简便且成本不高。
众筹君有一个汉能的车载太阳能充电宝，至今仍然躺在柜子里，没用一次。原因是各种接口插头充电，还要用吸嘴固定悬挂在挡风玻璃上，对着太阳一天也充不了多少电。
而且从车窗外面看过去，像是挂在杂货店里的辣条。再说，车里直接有USB接口好不好？说直白一点，使用不方便、效率太低的太阳能产品，就像在中国推广房屋太阳能板一样不被人接受。这是一个看上去很美的故事。
三
李河君讲故事，主要的叙事风格是讲未来，科幻片一样。谁都不能说科幻片里的外星人、虫洞、民用飞船不可能啊。那是未来，那是希望。
汉能为了进一步甩开地球人，宣布到2020年的太阳能转换率达到38%，2025年达到42%。这是什么概念呢，以目前电动汽车的能量转换率最高可达到80%计算，汉能的太阳能转换成电能，再转换成动能的转换率为33.6%。和燃油汽车的能量转换率30%-40%在一个区间。
这样看来，到2025年，人类再也不需要燃油汽车和给电动汽车充电的充电桩了。什么特斯拉，它只是“螳螂”，汉能才是颠覆丰田、大众、福特、通用的“黄雀”。
汉能请4000媒体搞发布会，在中国汽车历史上没有出现过。乐视是大规模发布会的“鼻祖”，今年首款汽车发布时，也仅为2600名媒体记者到场。
被压抑已久的汉能，需要通过媒体报道来传递信息，喘口气。汉能去年5月被做空后，市值瞬间蒸发一千多亿元。李河君不仅丢掉了中国首富的帽子，1600亿元的身家缩水一半多。2015年报显示，汉能薄膜发电全年营业收入28.15亿港元，同比下降70.73%；净亏损122.34亿港元。
去年以来，汉能被银行债权人等连续抽贷100多亿。李河君承认汉能最急迫的问题，其实是负债危机。“我们已经还了很多钱给银行，大部分银行都还掉了。现在银行或金融机构对汉能的信心已经在恢复。”
负债危机随时可能出现。今年3月，汉能旗下金安桥水电站于2014年发布的10亿元私募债被传或存违约风险。李河君对于复牌又闭口不谈。
汉能发布了三年后30万辆量产计划，但投资多少，传统汽车技术怎么来，在哪里投产等等都语焉不详。要在三四年内，开发完汽车产品并投产，做一个新品牌，换了是你，你也不敢说太多？
其实，现实的意义在于，汉能薄膜发电复牌前，需要找到一个突破口。单纯的光伏产业，很难再为汉能带来话题。太阳能民用化进程中，在楼房上推广已经证实失败；和汽车结合就是最好的办法。
新能源汽车非常火爆，国家政策支持、国家能源战略、大气排放压力、抢夺全球汽车产业的新机遇等等，大环境给汽车，以及符合发展趋势的新技术，提供了良好的商业环境。
李河君表示，“很多人都认为汉能完了，但其实，汉能最困难的时间已经过去了，以后只会一天比一天好。”汉能找到了挽回资本市场信心的突破口——太阳能汽车。
有人当面问李河君，怎么看待特斯拉和马斯克，回答是马斯克搞个人英雄主义，自己喜欢“家国情怀”。不过，特斯拉在亏损阶段，就将市值做到300亿美元，这是李河君摆脱目前的困境，最想做的事情。
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