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号称全球流量最大的汽车垂直网站汽车之家，陷入了“灰犀牛”风险中。
全国销量排名第二的汽车经销商中升汽车，忽然反水，通过自媒体平台向汽车之家宣战，暂停业务合作。之后，越来越多的经销商跟进，封杀汽车之家。
除了汽车销售规模排名第五的永达、排名十一的正通外，排名第四的庞大汽贸也加入了抵制行动。庞大董事长庞庆华甚至站出来，公开炮轰汽车之家。
导火线是汽车之家认为再正常不过的一次涨价。按照惯例，汽车之家和易车等汽车垂直网站，年底都会调整和汽车经销商的合作报价，并依此和经销商签订下一年的合作协议。
按照汽车之家最新的合作版本，2019年的汽车之家经销商会员，在原有的标准版和豪华版基础上，新增智慧版和智慧科技版。其中，豪华版会员的刊例价，已经从五年前的20万元，以每年约20%的涨幅涨至超过50万元。
据一位经销商透露，即便是在厂商集采折扣之下，价格也已经逼近30万元。
但所谓的汽车主机厂集中采购，类似于将代理该汽车品牌的经销商放到一起团购，最后买单的仍然是4S店，即汽车经销商集团。
尽管集采价格更优惠，但有些经销商认为，汽车主机厂的集采或者硬性要求4S店投放汽车之家，是主机厂和汽车之家合谋“坑”经销商。
理论上，汽车主机厂不是4S店的投资人，无权干预4S店的采购，但事实上，主机厂对于汽车品牌的营销有绝对优势的话语权，并通过返点来控制和管理代理其品牌的4S店。所以，4S店的管理其实是双向的：一方是该品牌的主机厂，主要在营销业务上的配合与指导；另一方是投资该店的经销商或集团，主要是财务和日常管理。
由此产生一个特殊的现象：4S店的部分采购和销售指导权在汽车主机厂手里，而掏钱的却是投资人。矛盾在于，汽车主机厂的出发点是拉动该品牌的销量，并让终端渠道的营销和其整体营销策略一致，并不需要对4S店的投资人直接负责。
尽管中升、庞大、永达等经销商集团代理了多个汽车品牌，一家经销商集团在全国有200、300家的4S店，但和主机厂的对话中，经销商集团没有话语权，是绝对弱势方。
在主机厂整体营销策略的驱动下，按照汽车之家的年度涨价幅度，和汽车之家签订合作协议，变成了经销商旗下4S店一项例行公事。
所以，汽车之家以每年20%的涨幅来和4S店合作，并不是完全意义上的市场行为——通过绝对的价值来评估价格，而是较好地利用了特殊的4S店三方关系。
当汽车市场较好时，在多方共赢的格局下，经销商集团尽管不满“潜规则”，但无论是作为营销工具和媒体的汽车之家，还是主机厂，4S店都得罪不起，所以每年都会续交会员费。况且每年多掏十几万元，对于一家4S店并不算大的开销。
但汽车市场变得更加严峻后，经销商赚钱更难，开始关注这笔不合理的费用。特别是汽车经销商集团，旗下200家以上的4S店，意味着要多掏3000-4000万元成本。
2018年汽车整体市场忽然转向，成为28年来首个年度负增长。将经销商逼入死角，降低成本成为2019年的第一要务。
此时，汽车之家像往年一样再次涨价，很快激起了经销商集团的集体抵制。
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汽车之家匆忙站出来解释涨价的原因：
“2019年汽车之家会员价上浮20%，不是单条线索的涨价。2019年汽车之家线索总量预计将增长10%，换算成线索单价仅提升9%，相较于市场整体6%的通胀和市场流量15%的涨幅，我们认为20%涨幅是合理的。”
但正是非单条线索的涨价，产生了议价的模糊地带。汽车之家以会员的方式，为4S店引流，实际上是在打包售卖线索。模糊了对单条线索的跟踪，是否达成交易并不在考核范围内。
但汽车之家认为，在线索的数量上，其仍有很大的性价比优势。汽车之家进一步解释称，“4S店获取线索的成本一般是200-300元一条，同样花费20万元，4S店通过其自身的渠道，只能获得1000条线索。而花费20万元购买一年汽车之家的会员，4S店平均可从汽车之家获取7500条线索。”
汽车之家并没有谈线索的转化率——实际能达成多少交易。一位汽车厂商大区负责人对众筹汽车资讯说，汽车之家提供的线索的质量这几年一直在下降，尽管提供的线索数量在增加，但实际上没有带来更多的销量。
一个隐藏在背后的逻辑是，市场上买车需求是既定的，增加的线索数量，无外乎是拿着线索在不同的店和不同的品牌之间倒腾，或者同一线索多次售卖。
理论上，汽车垂直网站的线索生意，并没有创造更多的消费，而是人为地将消费进行分流，引向哪家店而已。
汽车之家线索商业逻辑其实是为消费者提供便利，提高看车选车的效率。但对于4S店来说，直接导致了竞争更加激烈，必须拿钱去买流量，否则就打不过竞争对手。这是4S店模式的反逻辑商业模式，因为不创造更多需求，就意味着增加了分利环节。
一位汽车经销商内部人士称，由于线索的质量在下降，导致了购买线索的成本剧增，如果将购买线索的成本分摊到达成交易的车上，每卖一辆车的线索成本高达1000元，已经达到了成本极限。
也就是说，如果没有汽车之家引流，客人还是会自行前往4S店购车，经销商就无需支付每辆车1000元的线索购买成本。如果这条线索是经销商从其他渠道获取的，成本是200-300元/条，也比汽车之家低了700-800元/条。
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汽车之家提高消费者选车购车的效率，商业逻辑上是说得通的。但事实上，随着互联网的去中心化，汽车垂直网站的寡头地位已经慢慢被分化。
过去十年，汽车之家和易车几乎垄断了汽车销售线索这一门生意，很多潜在的车主会选择这两个渠道看车、选车。这是互联网的中心化时代。
但智能手机和移动互联时代的到来，催生了很多新媒体，他们同样是以流量作为商业逻辑的核心，然后对流量进行导流。这种模式说到底仍会直接和汽车垂直网站进行竞争。
更关键的是，自媒体的兴起为这些平台创造了海量的内容，即使在汽车领域，这些综合性的内容平台的汽车内容流量，也对汽车之家和易车造成了巨大的威胁——新媒体很清楚，只要流量在平台上，生意无外乎就是将流量引向哪里的问题。
现在，各种自媒体、公众号、视频和直播网红，甚至主机厂的官网，都可以为4S店引流，带货模式实际上就是汽车之家卖线索的翻版，数以百万计的自媒体，将汽车之家的垄断资源一口一口瓜分掉。
在这一大环境下，线索质量问题，不是汽车之家单一的问题。一位汽车主机厂大区经理说，易车线索的质量，其实比汽车之家的质量更差。
去中心化的概念里，还有一个更关键的要素是新零售思维的崛起。在传统的互联网营销里，都以线上为主要核心，但新零售思维推动下，体验式营销必须延伸到线下，线上线下进行结合来营销。
而汽车垂直网站缺少这种基因，目前也无法找到突破口。过去几年汽车之家曾尝试拓展电商业务，实际上是希望找到一个和线下结合的突破口，但因为成本太高而放弃。
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