在Model Y正式亮相前，“钢铁侠”马斯克卖足了关子。
几天前，特斯拉先在其官网上发布了Model Y的海报，甩出了Model Y的线条图，很多人想窥其全貌而不得。
昨天，马斯克在回复特斯拉粉丝关于Model Y何时亮相时，只有两个简单的词：March 15th（3月15日）。
但其马上又改口，开始故弄玄虚，说任何时候都有可能，3月15日只是这个时间段的折中点。
这符合马斯克多变的个性，同时也符合他精于炒作，善于吊人胃口的一面。但很奇怪的是，多年来，马斯克这一招效果一直很好，带着特斯拉成为网红。
不过，Model Y还是如约而来，北京时间3月15日中午11点，Model Y在位于加州霍桑的设计工作室发布了。昨天还语焉不详的马斯克，今天却站在舞台上言之凿凿地说，Model Y是一款颠覆性的产品。
Model Y是一款什么车
特斯拉在介绍Model Y时，特意划了重点，把安全性放在最前面的位置。
为安全而设计
像每一辆特斯拉一样，Y型车被设计成同类车型中最安全的车型。低重心、刚性车身结构和大的褶皱区提供了无与伦比的保护。
空间：
Model Y按照传统燃油车的轴距标准来划分级别的话，只能算是紧凑型车，但因为纯电动车不需要发动机、变速箱以及传动系统，可以更加合理地设计车内空间，所以实际上内部空间比传统意义上的同级别车型要大，因此它是一款设置了7座款的车型。
Model Y提供了最大的多功能性，能够运载7名乘客及其货物。第二排座椅可独立折叠，为滑雪板、家具、行李等提供灵活的储物空间。提升门打开到一个低行李厢地板，使装卸方便快捷。
同时，作为特斯拉的第二款SUV, Model Y没有再采用Model X的鹰翼门。Model X的鹰翼门槽点颇多，比如狭窄的停车场很难打开；感应系统无法完全准确感知，打开时可能剐蹭到某些小面积的地方。筹哥开了一段时间Model X, 鹰翼门就曾在打开的过程中，剐蹭到了旁边的柱子。
Model X的鹰翼门，一度被认为是特斯拉当时为了博取眼球，为营销噱头而做的妥协。Model Y是一款上量车型，更多的要考虑实用性和成本，出发点和Model X完全不一样。马斯克在谈到这个问题时，也很坦诚地承认了这一点。
性能：
特斯拉在描述Model Y的性能时，用了三句简单的话概括：
1、ndependent motors digitally control torque to the front and rear wheels。
独立电机数字控制前轮和后轮的扭矩
2、Quickest acceleration - from zero to 60 mph in as little as 3.5 seconds
最快的加速-从0到60英里/小时只需3.5秒(96.56064km/小时只需3.5秒)
3、Capable in rain, snow, mud and off-road with superior traction control
可在雨雪泥泞和越野中行驶，具有卓越的牵引力控制
如何来评价这三大性能？只能说，平淡无奇，是特斯拉迄今为止最平庸的作品。
它的加速性能，无法和Roadster媲美，外观设计也差了一大块。
在其他性能上，特斯拉的每款产品基本都有开创，但唯独Model Y没有亮点。
尽管3.5秒的百公里加速，而且是SUV，和传统燃油车比，成绩确实很好。但作为一款纯电动车，这三个性能其实用来描述Model 3也可以，甚至可以怀疑是不是特斯拉的产品经理偷懒，直接把描述Model 3的字句拷贝过来了。
作为一款加速性能较好的SUV, Model Y定位运动，而非越野，所以它降低了重心，以满足安全性需求。
续航里程和充电：
数据如下——
Model Y标准版续航里程230英里（368km），0-96km/h加速时间5.9 秒；
Model Y长续航版续航300 英里（480km），0-96km/h 加速时间5.5 秒；
Model Y双电机四驱版续航280 英里（448km），0-96km/h加速时间4.8 秒；
Model Y高性能版续航280英里（448km），0-96km/h 加速时间3.5 秒。
因为车身加大，价格提高，Model Y也增加了电池的数量，所以续航里程也比Model 3要高。除了作为SUV品类不一样，这是Model Y和Model 3最大的区别。
关于充电，如果在特斯拉超级充电站充电，Model Y 15分钟内充电168英里。这个充电速度，已经比初期的产品快很多，而且和燃油车加油的速度也越来越接近，实际使用中基本可以接受。
特斯拉官方对于充电的描述：
如果你在家里充电一整夜，你每天早上都可以醒来时电池充满电。当你在路上时，很容易在任何一个公共车站或特斯拉充电网络的路上插上电源。我们目前在全球拥有超过12000个充电站，每周都有六个新地点开业。
智能化：
Model Y的后、侧和前向摄像头，为其提供最大的可视性；前向雷达提供远距离物体的视野为160米；有12个超声波传感器检测附近的车辆，防止潜在碰撞并协助停车。
所有新的特斯拉汽车标准配备了紧急制动、碰撞警告、盲点监测等。Model Y将具有完全的自动驾驶能力，能够在城市街道和高速公路上自动驾驶，但在实际使用中，还需等待监管部门的批准。
对智能化的评价：是一辆变胖了的Model 3。
内饰：
由于座椅位置较高，仪表板较低，驾驶员可以俯视前方道路。
Model Y的内部结构简单干净，除了15英寸触摸屏、沉浸式音响系统和一个宽敞的全玻璃车顶，几乎没有再值得说的东西。
筹哥一直对特斯拉的内饰风格无法适应，其简洁风让人怀疑是为了节约成本被迫“简陋”。
配置：
价格：
Model Y标准版本3.9万美元；Model Y长续航版本4.7万美元；Model Y双电机四驱版本5.1万美元；Model Y高性能版6万美元。
Model Y基准版将在2021年春天交付，长续航版、双电机四驱版、性能版的交付时间都是2020 年秋天。
从最低售价的标准版本3.9万美元看，只比Model 3的标准版的3.5万美元高出0.4万美元（折合人民币大概2.68万元），定价相对合理。如果从目前全球市场，特别是中美市场，更青睐SUV车型的特性看，Model Y的销量有可能超过Model 3。
以最低售价的Model Y来看，折合人民币大概26万元。这一售价基本上和目前市场上大众品牌传统燃油7座SUV车型相近，加上特斯拉有一定的品牌效应，可以说具备了较强的竞争力。
Model Y处于什么地位
如果用一句话概括Model Y，可以简单地描述成；Model Y就是Model 3的SUV版，或者说是略大、略高的Model 3。
连马斯克都毫不避讳地这样描述Model Y：Model Y采用了Model 3的平台，而且两者有75%的通用件。作为一款SUV，Model Y尺寸比Model 3大约大10%，成本高10%，售价方面也类似。
马斯克这段话几乎完整地概括了Model Y的方方面面，所以Model Y是基于Model 3衍生的车型。从产品层面来说，说成颠覆性，明显马斯克又吹牛了。
但从对特斯拉这家公司的作用来看，Model Y确实是颠覆性的：
1、在产品层面，特斯拉不仅抓住了SUV这个热门品类，而且把进行了较为合适的下探，有可能产生更大的规模。也就是说，这是一款上量的车型，销量上有可能达到Model 3的量级。
2、在成本上，特斯拉采用同平台推出产品，更进一步降低供应链、研发等成本。Model Y外观、内饰、性能都和Model 3近似，规模效应将对特斯拉意义非凡。
如果用一句话评价Model Y和其时的马斯克，那就是：既闪耀，又俗套。
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