买“奔驰标”送小发动机：从此再无真豪华？

文 / 王  黎

图 / 网  络

01

大车配小发动机

对于豪华车的固有认知，普遍有一个基本的条件：排量大、动力足。不过，这个时代正在远去。

以后，大排量的车将越来越少见，想买也买不到。即使是购买豪华品牌汽车，2.0L及其以下排量的车型，将成为主导。

奔驰过去几年持续在中国市场推出了1.3T的GLA和GLB，尽管汽车媒体普遍认为奔驰不那么奔驰了，批评远多于认可。

因为1.3L排量的车型，固有认知里是属于小型车领域的搭配，10万元以下的飞度、POLO等，路上最常见的五菱宏光，也搭配了1.2L和1.5L的发动机。它和传统认知里的豪华，相距太远了。

尽管奔驰的1.3T在功率和扭矩上高于这些小微型车，但毕竟底子是1.3L排量，实际动力和外在感受上，仍旧难以接受。

关键奔驰玩的还不只是入门级车。如果仅仅把GLA作为满足不那么在意性能的初次购车群体、女性车主等人群的需求，也未尝不可。

但后来奔驰将1.3T搭载到GLB上，很多人就发现问题没那么简单了。GLB的尺寸并不小，而且还是7座车型。

放在三五年前，谁能想象得出，7座SUV搭配的竟然是1.3T发动机？

然后，任性的奔驰就这么干了！这个逆天操作，几乎引发了媒体的一致讨伐。很大一部分原因是，心理上难以接受，奔驰“自残”——奔驰还是那个奔驰么？

最最令人想不到的是，奔驰类似操作竟然一路走到黑。如果说GLB的排量降级，算是奔驰不小心犯下的失误，那么定位中大型轿车、以运动性能为卖点的CLS，开始搭载1.5T发动机，就让人觉得奔驰在品牌调性上“玩火”了：

天真的爱车人群忽然发现，奔驰的排量降级不是在小型和入门级车上玩一玩，而是整个体系，从小型到大型车完全贯穿。

最令人惊讶的是，最新消息显示，奔驰大型越野车 “大G”，作为越野性能和肌肉明星，“硬汉”的人生梦想，屌丝的“得不到”，也将推出2.0T车型。

意味着什么？意味着“大G”的动力系统，将媲美10-20万城市SUV的动力。“大G”的几个金字，是不是有像化作金粉一样漫天飘落的感觉？

奔驰的排量降级，从GLA到大G，正式击穿了整个产品体系。据说2.0T的大G和1.5T的CLS，专供中国市场。个中含义，自行体会。

02

虚不虚？虚！

奔驰最近新闻不断，全新的奔驰S级官方还没公布，就被曝光在网上。外观、内饰和动力都被吐槽，近年奔驰推出的新车中，难得一见。

据汽车媒体的市场调查，大部分网友更喜欢现款的S级，而非还未上市却被曝光的新款。

另一个被广泛关注的消息是，奔驰G级将推出G 350入门级车型，底盘代号为463.210，该车将搭载M264发动机。

很快，搭载的发动机成为了焦点。M264发动机也搭载在S320L以及CLS350车型上，是由2.0T涡轮增压发动机+48伏轻混系统所组成。传动系统匹配9速手自一体变速箱。

很多人认为，传统上的4.0T大G，推出2.0T车款，绝对是一个颠覆“大G”传统形象的力作。现款的奔驰G500，使用的是4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率310KW，最大扭矩610牛米。

根据奔驰的权威解读，大G是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。其渊源最早可以追溯到二战时期的G4，它被称为G系的鼻祖。

如果奔驰真的推出2.0T大G，意味着这一套说辞，都要改变了。奔驰2.0T发动机虽然有一套48伏轻混系统，但轻混系统并不为动力系统提供动力，只是为电子系统供电，减轻动力系统负担。

所以，2.0T大G的涡轮增压发动机+48伏轻混系统，最大输出功率为299马力，最大扭矩420牛米。和现款的G500相比，动力性能下降不是一点点。

1.5T的CLS推出后，汽车媒体评价奔驰“小马拉大车”，但后来才发现，演绎“小马拉大车”的极致，应该说2.0T的大G。

以现款G500低配版2456kg的整车重量，2.0T发动机的性能，只能满足城市道路需求，越野功能就别想了。所以大G新推出的车款，很有可能就是主打城市路面的城市SUV。

搭载低排量发动机的大车，价格是不是降低了？如果只从1.5T的CLS 260售价为57.68万来看，并没有。它被称为史上最贵的1.6L以下车型。

有人预测，2.0T大G的售价将降至100万以内，但仅是预测，最后的谜底，仍然要等官方宣布。可惜的是，大G的硬汉精神，从此飘落。 

03

从此难见大排量

排量小型化是汽车发展的整体趋势，不单是豪华品牌，大众、丰田、本田、日产等都在推进，比如丰田推出搭载1.2T，本田推出搭载1.0T发动机车型。

大众化汽车品牌从六缸发动机，到四缸为主，再到三缸演变速度也超级快。同时，在大众化品牌中， 3.0L及以上自吸发动机消失在8、9年前，2.4L及以上的自吸发动机消失在最近三年，目前，旗舰车型的排量也降到了2.0T及以下排量。

不过，豪华车本身的属性高端化，价格也比较高，传统意义上，发动机就是整辆车最贵的部件，也是汽车的核心。特别是在中大型车领域，快速降级带来的冲击感，远高于大众化品牌。

比如CLS，很多人犯愁的是，花了60多万，买一个1.5T发动机？太难说服自己了。

不过，作为汽车行业一个整体的趋势，无论是奔驰，宝马还是奥迪，所有车型降低排量是必须的、被迫的选择。不是不心甘情愿牺牲品牌，而是没有其他的路径可走。

以中国为代表的许多国家，都推出了分阶段降低乘用车车企平均油耗。中国2018年国产燃油车平均油耗水平为7.16L/km，规定到2020年,燃油限值要降至5升/百公里；根据去年工信部发布的征求意见稿，到2025年平均油耗限值将达到4.6L/100km。

以2020年国家规定的乘用车企平均燃油限制为例。奔驰的整体油耗限值要达标，每卖出一辆4.0T大G（油耗高达11.8L/100km），就要卖出多辆低于5升/百公里的车来平摊。但奔驰的现实情况是，排量最低的1.3T GLB,油耗也高达6.3 L/100km，远超过达标线。

所以，豪华车品牌在中国面临巨大的油耗限值难题。现阶段唯一的办法是，不断将车小型化和低油耗化。

但这一思路与中国消费者的喜欢相反，市场喜欢大车。所以，奔驰推出的新车型尺寸并不小，比如GLB甚至搞了7座，但排量却是1.3T。

宝马、奥迪其实也面临同样的问题，只不过仍在犹豫市场接受程度，推进速度不够快。

但奔驰已经顾不了那么多。率先将打破社会认知作为己任，抡起铁锤就教育市场：它告诉消费者：

“三叉星徽”就是豪华的定义，不是什么排不排量，动力不动力的。

其实却是如此，豪华车的定义其实是由车企来决定的，并非消费者。所以，当所有的车企都这么干，未来消费者没有别的选择时，也会被迫接受小排量的、缩水的豪华。就像GLB上市后，还卖的不错一样。

唯一能改变德系小动力配大车的路径，是新能源汽车。德系在深度混动系统上研发的缺位，只能被迫走向涡轮增压小排量来过渡。

投机取巧一点，就采用插电式混动，宝马、路虎、保时捷都玩了这一招。

奔驰的路径是直接走到纯电动，所以，大车小排量、小动力化走得更快。纯电动车既没有排量的限制，符合国家要求，又可以将动力做到远大于4.0T V8。

所以，越野型的大车、运动型跑车等的电动化时代，也将很快到来。

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