宝能造车，谁兜底？

文 / 穆  弘

图 / 网  络

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沉默如姚老板

2018年3月，刚刚拿下观致汽车的姚振华，在经销商大会上安抚群情激愤的经销商投资人：

要连续五年，每年投100亿，用于观致新车研发。

已经血亏8年的经销商，收到来自深圳新老板，强大的心理按摩，心里敞亮了很多。

每年100亿意味着什么？当年一汽为了复兴红旗品牌，花了一百亿研发，最后也拿出了一些产品和实实在在的技术。

经销商心里想，令汽车行业失望多年的一汽可以，作为民企的宝能，不可能不可以。更何况是500亿。

从中国汽车发展的历程看，一百个亿足以打造一家颇具规模和实力的汽研院。五年500个亿，汽研院的实力不进前三也要进前五。

而且姚振华的计划，击中了观致的要害：新车推出不足，节奏过慢，画地为牢——一款新车推出没打响，就在原地徘徊三五年。

只要钱到位，从任何角度看，观致和宝能都有崛起的可能：中国汽车不缺市场，也不缺人才和配套。有钱就能解决产品的问题。

已经被割了8年韭菜的观致经销商，选择了相信，大会上响起稀稀落落的掌声。

此后，姚振华沉寂了一年。即使期间40家经销商集体维权，姚振华也没有当回事。

直到2019年1月，宝能集团的表彰大会上，姚老板又发话了，面对全体员工说：

进入汽车行业，绝不是一时兴起，也绝不会动摇。

背景是外界质疑声越来越多，甚至内部也有一些人在“咬耳朵”。姚老板此时最需要统一的是内部声音。

至于，外面媒体信息满天飞，姚老板从来不太在意。甚至宝能万科之争时，万科已经把舆论战推向最高级别，姚振华依旧玩消失。

不管姚振华心里怎么想，但表现出来的，正如马龙·白兰度在经典电影《教父》里的一句台词：

有些事必须干，你干就是了，绝不高谈阔论。不要去判断要做的这些事是否合理。

宝能造车已经两年多，按计划应该投入了1000多亿的新车研发费用。而现实是，新建成的基地没有一个，汽研院没有拿出一款产品。

很多人问，宝能到底真造车还是假造车。但姚老板不会回答，他会留给时间。

地产生造车，脱虚向实，没有人能说是假的。地产慢慢趋于饱和，地产商多元化布局，汽车就是最大的、最好的市场。

事实上，地产商造车是一桩永远不会亏的生意，因为造车的配套地产，就可以兜底。深圳龙华的姚老板很清楚。

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不是喜欢，而是

在2017年底，用66.3亿拿下观致51%的股权前，对如何融合“地产和造车”两个不相关的领域，姚老板心里已经有底了。

有人统计了一下姚老板进军汽车的时间：

1. 2017年10月，与杭州市富阳区政府签订项目合作框架协议，总投资约 140亿元开展新能源汽车项目。
2. 2017年11 月，与昆明市政府签订战略合作协议，建设 50万辆新能源汽车整车及零部件项目。
3. 2017年12月，在广州动工建设新能源汽车产业园，项目总投资300亿元，首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目，整车和零部件制造达产产值将超过1000亿元。

也就是说，收购观致还没给钱，宝能已经在三个城市拿下来数千亩地。而且，从后来宝能运作的大部分汽车生产基地规划看，都配套了商业地产规划。

地方政府进行实业项目引进时，特别是汽车这种产值巨大、投资回报周期长的项目，往往会以允许其建商业地产，作为补偿。

所以，宝能看似巨资接盘观致，但实际上，一个以拥有汽车整车项目为名的巨大的计划，此前就开始了。接盘观致时，已经形成了清晰的“地产+汽车”模式。

后来，这种模式在不同城市复制，拿地跟捡白菜似的容易。

2018年3月，宝能在西安西咸新区建立新能源汽车基地，规划总产能100万辆（一期产能50万辆）新能源汽车及配套项目，投资400亿元；12月，与昆山市政府签订战略合作协议，涵盖宝能汽车研究院、宝能汽车生产线、零配件生产基地和汽车产业发展基金等，为昆山首个整车项目；2019年2月，贵阳新能源汽车产业园项目开工，总投资164亿元，将成为贵州省最大汽车整车厂，达产后年产值将超过300亿元，实现产利税25亿元。

有商业地产项目做补偿，宝能进军汽车，投资风险已经远小于其他玩家。

最近，有一家媒体，对宝能7大汽车基地进行了实地勘察，发现大部分基地的汽车工厂还在动工的初级阶段，而有一些配套的商业地产，却已经建得七七八八了。

以土地养造车项目，本来就是一些地方政府的想法。在姚老板看来，正是周星驰在《鹿鼎记》里说的：

不是我喜欢打架，是有很多人喜欢被我打！

宝能在广州、杭州、昆明和西咸新区兴建了四大造车基地，占地面积分别为423亩、3000亩、6300亩，1933亩，面积总计11656亩。

拿地时计划在2020年实现新车下线的几个项目，现在看来，几乎都不太可能实现。

 03

造车还得等一等

姚老板拿下观致汽车后，对内部架构进行的大调整。

以原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰为首的一大批北汽系高管，进入观致掌权。

2018年，观致销量狂飙至6.3万辆，同比暴增320%，达到历史巅峰。观致看似迎来转机，但其实是通过透支实现的。在2019年第一季度，传出了李峰将离开观致，随后，北汽系高管全部撤离。

接任的是前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男。紧接着，一大批日产系高管进入观致。2019年，观致销量跌回2.3万辆，被打回原形。

观致的问题很多，但最核心的问题，也是姚老板两年前承诺要解决的问题，2020年依旧没有改观。新品推出节奏已经过慢。最新的消息是，定位紧凑型SUV的观致7将在下半年亮相。

而外界的压力越来越大。姚老板手里拿着全国多个城市数个待建的汽车基地，汽车项目如果没有进展，就等于承认，宝能并没有真心实意搞汽车，至少现在如此。

姚振华发起来新一轮的收购。今年5月30日，宝能100%收购位于深圳的长安PSA基地。长安PSA深圳工厂产能为20万辆。

至此，宝能汽车已有和规划的汽车产能，已经超过了300万辆。国内第二大汽车集团东风汽车集团旗下自主、合资，乘用车、商用车和军车，数十个汽车品牌2019年的销量也仅为293万辆。

汽车行业内，普遍对地产商造车的豪气震惊！但地产商心里可能在说，拜托！你们太传统了。

6月8日，宝能汽车又有新动作，与美的集团在佛山正式签订战略合作协议。双方合作聚焦智能制造、汽车零部件、新零售模式等方面，共建中国智造零售生态圈。

除了卖不动的观致，宝能汽车的新车型还没见到影，它的布局却已经全面铺开。按照汽车行业的逻辑，从拿下基地开始，就要砸钱了。地产商这种闲置基地的玩法，任何车企都玩不起。

干了几十年汽车的老汽车人，都惊叹汽车行业变天了。

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