特斯拉赢得低级？别把新能源车企带歪了

如果要评选出新能源车企今年的“尬聊王”话题，那一定是开会讨论补贴政策。

今年是新能源汽车真正完全市场化的临界点，补贴接近为零，很多车企销量又负增长，内心的落差很大。

特别是在新冠疫情的影响下，整体市场面临巨大的压力，相关政府部门不得不重新评估产业的发展和竞争格局，进而对政策做出了调整：

虽然对新能源汽车的补贴大不如前，但购置税和放宽限购政策，仍是新能源汽车消费的主要拉动力。

很大程度上，新能源汽车争夺的市场，其实就是限购城市市场。无论是绝对销量，还是新能源汽车的市占率，限购城市都远远高于不限购城市。

传统巨头正在突起

对于国家战略性产业新能源汽车产业来说，竞争不是某款车和某个品牌的竞争，而是国与国之间未来汽车产业的竞争。

国家对新能源汽车产业扶持八年后，目前，在全球产业中处于一个什么样的水平？

今年上半年，销量排名前十五的全球新能源汽车中，中国车型有两款，分别是比亚迪秦新能源和广汽新能源Aion S。

当然，这个排名榜包含了PHEV车型。如果不把插电混动计入，在纯电动里排座次，秦和Aion S会更靠前一些。

但整体状况很不乐观：一是排在前面的中国车企和车型太少，市场份额也太少；二是和顶级选手差距太大，而后起之秀大众等车企在强势突进。

中国品牌进入前20的有5款车，除了比亚迪秦和广汽新能源Aion S，宝骏E系列、名爵EZS纯电动、BEIJING-EU系列和蔚来ES6。

中国品牌车型虽多，但普遍处于月销3000辆的第二集团军。和整个中国新能源汽车产业一样，车企和产品多而不强，而且竞争对手都在阵营内部，内耗态势很明显。

目前，全球范围内唯一可以称得上爆款的纯电动车，只有特斯拉Model 3。而特斯拉的销量，其实是靠品牌拉动。也就是说，中国新能源车最大的问题是，品牌没突围。

摆在中国相关部门面前的难题是，按照政策扶持时间表，今年就应该全面退坡。但问题是，产业状况并没有像预期一样，中国并没有出现整体能力在全球处于领先地位的新能源车品牌。

补贴和扶持政策坚不坚持，就跟炒股被套了割不割肉一样难做决策。如果完全放弃，可能是“临门一脚”的距离没坚持；而如果继续扶持，也很难确定有明显的效果。

免征购置税延长了两年，放宽限购也将继续推进，但外资品牌也有国民待遇，其实扶持的是整个新能源汽车，并并非针对中国品牌。

很显然，中国新能源车品牌也已经完整地被抛入全球市场竞争，接下里只能靠实力了。

另一个值得注意的趋势是，一些传统车企巨头，开始在新能源市场大肆抢夺份额。比如上半年大众新能源汽车的销量达到了6.24万辆，全球排名第二。

对于中国新能源汽车来说，大众的崛起和特斯拉一样恐怖。毕竟，大众在中国拥有超强的体系和市占率，被称为它的“第二故乡”。很多人担心，中国的新能源汽车市场，会不会再次被大众“霸占”？

特斯拉赢在哪？

很多人在研究，特斯拉赢在哪里？

李想说，几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为（特斯拉）赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。

这个初级的原因，被李想归纳为特斯拉建了很多超级充电站，解决了充电便捷的问题。

李想真是不怕带歪整个新能源汽车行业！我们来分析一下李想说这句话的背景：一是理想汽车在纳斯达克上市了，正在炒作期；二是理想汽车走的是增程式电动车路线，理论上没有续航里程焦虑。

也就是说，李想在变着法子夸理想汽车。特斯拉赢在了通过建超级充电站解决里程焦虑，理想ONE天生不用担心续航，躺赢！

实际上，特斯拉最大的成功，不是产品层面，而是品牌层面。它赢得很高级，而且沉得住气，这些素质大部分中国车企都不具备。

特斯拉不是赢在Model S和Model X，而是赢在了Model 3。很多买Model 3的车主，甚至是首次购车，根本对汽车没有概念，更别说性能、配置、可靠性等方面的精准考虑。

新锐君认识一个女性朋友，拿了驾照不到两个月，买了一辆Model 3。你问她车性能好不好？她只会告诉你，一个月剐蹭三次，而自动驾驶功能一次都没用过。

他们买特斯拉很简单，就是因为它的品牌。特斯拉给了她“包包式”的满足，和爱马仕或者LV很类似。“包治百病”其实是一个品牌范畴的解药。

在中国的新能源汽车企业，在过去的高额补贴中，大多数车企光顾着拿补贴，完全忽视了品牌。标准的套路是，按照补贴标准，研发车型，卖出去就可以赚钱。

所以，回过头来看，最初五年中国的新能源汽车，几乎没有一款车有很强的设计感。倒是快速上量的知豆、北汽新能源等等车型，活得很不错。

补贴退坡后，这类车企很快就陷入了泥潭。有一些车企在最近两年反应过来，开始做品牌，特别是产品设计上，进行了大量的投入。

但仍然错误不断，原因是沉不住气，比如短期效益和长期效益如何平衡？特别是今年，补贴退坡加上疫情硬性，有些新能源车企几乎把所有的营销费用都放到了销量转化上，用销量说话。一提品牌和传播，就觉得路径太长，太慢了。

殊不知，特斯拉在Model 3推出之前，用了十几年来确立它的品牌。可以说，从Model S到Model X，都是在为品牌铺路。这个过程很痛苦，但汽车品牌一旦培育起来，产生的效益将是惊人的，特斯拉目前就是获得了这种效应。

很多中国新能源车产品，其实在技术上和特斯拉差距并不大，续航里程、加速度、操控、做工、可靠性等等，甚至超过了特斯拉；在智能化技术上，确实有差距，但也不像普通消费者认为的那么大。这一点我们和李想的看法一样，特斯拉不是赢在这些地方。

我们更应该警醒的是，越是大市低迷，越要沉得住气。不要急功近利，而忽视品牌的巨大作用。很显然，销量指导型车企，卖车再拼也拼出像Model 3一样的爆款，而产生的“后遗症”可能是漫长的。

新锐汽车观察已入驻：

|今日头条号|企鹅号|车家号|一点号|

|搜狐号|易车号|百家号|网易号|

您的转发、留言和点在看

都是我们写下去的动力噢

本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。