“神车母机”制造赛那现象

在较短时间的记忆力里，我还从来没有遇到过，一款车国产前一年，就已经被人心心念念，到处打听它的消息。

去年8、9月份，一个不怎么联系的朋友忽然发微信问，塞纳是不是要国产了？当时，塞纳国产的消息，已经零零星星地在网上流传，但官方还没用正式公布国产计划。

因此，我对塞纳产生了比较强的好奇感，去找了广汽丰田内部人士打听消息。果然，塞纳是要国产，但即便是内部，也没有准确的时间表，只告诉我大概时间是2021年下半年。

等到今年9月，所有的信息就很明确了。广汽丰田在今年9月初的成都车展上，亮相了国产的塞纳，国产后车型用了两个同音字——赛那。

那位一年前打算换车的朋友，也真是沉得住气，在国产塞纳9月底预售后，他第一时间下了定。估计是中了塞纳的盅，才会如此痴迷。

这是一个真实的故事。这个快节奏的时代，很多人两三年就换一辆车，竟然还有人为了一款车等一年。这种现象让我百思不得其解，于是研究了几天，想把问题弄清楚。

01. 

恰当的时间节点

广汽丰田在9月底搞了一场赛那品鉴会，让媒体有机会近距离体验赛那。

活动选择的地点在佛山顺德的一个园林里——岭南和园。它的风格，和岭南四大名园顺德清晖园、佛山梁园、番禺余荫山房、东莞可园类似，都是岭南文化的代表。

岭南园林文化，少不了亭台楼阁、小桥流水、假山花廊、奇花异木，和园也是如此。园子不大，却处处典雅。虽然和江南、中原园林不一样，但中国风这几个字完全可以概括得完整。

后来赛那又在全国其他城市搞了几场品鉴会，选择的地点都是具有当地文化特色的园林。可见，广汽丰田在打造赛那文化上，也颇费了一番心思。

赛那选择这个时候进入中国国产，其实是对中国社会经济发展、家庭文化等研究和认知的结果，背后的逻辑是家文化和中国风。

和60、70后不一样，新一代中国年轻人，特别是85后和90后，普遍都喜欢中国风文化。这几年，无论是汉服、还是中国字，带有中国文化符号的歌曲，都在年轻人群里流行。

这几年，这部分人，都已经成为了家里购车的决策者。恰恰也是这部分人群，家里可能有四个老人，一到两个，甚至三个孩子。一辆足够大、足够舒适的车，就成了最佳选择。

有人说，丰田总是把社会结构、市场需求研究得很透，还真是如此。汉兰达进入中国时，恰恰是中型SUV市场冒出苗头；赛那进入中国，正是家用中高端家用MPV崛起之时。

很明显，赛那和GL8定位不一样，GL8的底色就是商务，不管怎么改，形象已经成型。事实上，虽然上汽通用想过把GL8兼顾家用，进行宣传，但是事实上，从产品设计上，就已经决定了GL8不可能完全改变调性。

而赛那完全不一样，从产品设计到营销，底色就是家用。一款真正意义上瞄准家庭用车的MPV，确实应该完全和GL8进行切割。

赛那和GL8，甚至完全不是同一个市场，不是同一批消费者，用途也完全不一样。一个是奶爸，而另一个是西装暴徒。所以，GL8可能选在都市场景里亮相，而和赛那更配的，一定是一种代表家庭传统的文化。

02．

背后是家庭升级

埃尔法在中国市场已经是神一般的存在，恐怕比在日本市场的地位还高。这种现象，为赛那在中国市场的形象，提供了一定的支撑。

认真看赛那的广告，还会产生一个疑问，为什么丰田在全球市场最重要的MPV，不是埃尔法而是赛那？

早在1997年，美国汽车市场正掀起一场minivan热潮，也就是现在的MPV车型。

当时丰田推出了第一代赛那，搭载代号1MZ-FE的3.0L V6发动机，因为价格较低，而且动力强劲，赛那帮丰田在北美市场站稳了脚跟。

从赛那在美国的推出也可以看出，丰田对市场的敏感和把握，确实有两把刷子。丰田是所以是丰田，是有其内在逻辑的。

2003年，丰田推出了第二代赛那，从佳美（凯美瑞）底盘，改用了亚洲龙平台，并且提供了四驱版本车型。赛那的销量，一直稳居细分市场前列。

2013年，第三代赛那凭借超大的车内空间，使得其销量依然处于领跑的位置，除了搭载3.5L V6发动机之外，还增加了2.7L的四缸发动机。

第三代赛那在国内见得比较多，虽然平行进口的身份使得其价格比较高，但在GL8和埃尔法之间，赛那找到了自己的生存空间。最近几年，又赶上了国内的二胎政策开放，需求也在增加。

2020年，丰田在北美推出了第四代赛那，与汉兰达同样基于TNGA-K架构，搭载2.5L混动发动机。因此，即使目前没有正式开卖，在国内，依然可以见到少部分进口的第四代赛那。

赛那在北美获得的名气，早就蛮声海外，在美国生活过和喜欢美国电影、电视剧的人，都对赛那不陌生，甚至有一定的情怀。

现在中国的家用MPV市场，就像1997年的美国，正在孕育一个超大消费群体。二胎三胎的放开，很多家庭结构也可能类似于美国，甚至比美国家庭人数更多。所以，赛那在中国降生，是和一种社会现象萌生同步进行的。

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