欧盟：2003年制定《欧盟氢能路线图》，5年内投入20亿欧元，用于氢能、燃料电池及燃料电池汽车的研发与示范。2008年，欧盟、欧洲工业委员会和欧洲研究社团联合制定了2020年氢能与燃料电池发展计划。2014年发布《地平线2020》计划继续支持“燃料电池与氢能联合执行体(FCHJU)”战略目标：2020年氢燃料电池汽车保有量50万辆、加氢站1000座、氢气50%来自非化石能源。
日本：2013年6月，日本政府发表的《日本再兴战略——JAPANisBACK》提出，要扩大家庭用燃料电池普及，从2015年开始要大力推广燃料电池车并实现全球最快普及。2014年7月，日本经产省公布《氢能源白皮书》，介绍了氢作为能源利用的意义、建设氢社会的政策动向、制造、运输、存储、利用等技术发展以及现在的课题和今后的发展方向等。2014年发布了氢能/燃料电池战略发展路线图，明确了氢能应用战略步骤及目标。
国内氢能源电池汽车技术发展现状
经过863计划，我国初步掌握了燃料电池关键材料、部件及电堆的关键技术，基本建立了具有自主知识产权的车用燃料电池技术平台，燃料电池在国内外开展了多次示范运行。2015你那，燃料电池系统技术现状：-20℃启动及-40℃存储、寿命3000h；功率密度2kW/L、比功率1kW/kg；能量效率60%；铂担量0.6g/kW。燃料电池汽车：百公里氢能耗≤8.5kg(客车)，≤1.1kg(轿车)；开展了北京、上新加坡等不同环境的考核运行；具备百辆级动力系统与整车生产能力。
HFCV产业化关键技术与制约因素：功率密度是车用燃料电池的动力输出指标，它对燃料电池动力系统的小型化、轻量化以及成本的影响最大。寿命是燃料电池动力系统实现车用的基本指标。优化电堆及系统结构，强化电池的管理，也是提高电堆耐久性的有效措施。成本是车用燃料电池动力系统开发的导向性指标。
制约我国氢能燃料电池汽车的关键指标：1、燃料电池的耐久性问题，国内相关企业氢燃料电池的稳定寿命还在3000小时左右，而国际先进技术已经可以达到5000小时以上。2、关键材料和核心零部件薄弱：燃料电池用电催化剂、质子交换膜、炭纸等关键材料的开发多停留于实验室和样品阶段，空气压缩机和氢气回流泵等关键部件没有产品供应。3、氢气储存问题，储氢材料的储氢容量重量比至少要达到5%-7%才有实用价值，35MPa的碳纤维缠绕金属内胆气瓶(Ⅲ)的储氢密度为3.9%，需要开发碳纤维缠绕塑料内胆气瓶Ⅳ(5.5%)。
氢能燃料电池汽车总体技术路线图
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