天津公交在中国内陆具有最悠久的历史，最早的公交企业创建于1904年，并于1906年开始线路运行，至今已经有110多年，在解放之前，天津公交以有轨电车为主，公共汽车为辅，解放以后，则开始大力发展公共汽车和无轨电车，在石油资源匮乏的年代，无轨电车作为一种更加新型的电力交通工具，基建成本、运行速度和调度周转等各个方面都比有轨电车存在很大优势，很多城市都留下过无轨电车的足迹。
天津的无轨电车从1951年开始开通第一条线路，到80年代前中期达到最繁荣的状态，彼时有8条线路，线网长度近100公里。1983年，美国的电车爱好者出目里利吕井先生来中国旅行，在各大城市拍摄了很多电车的照片，天津的这30多张照片，成为了后人了解天津无轨电车的一份很好的资料。
下面，我就从其中选择一些比较经典的，说说我所知道的天津无轨电车的事，当然，难免也有我也不知道或者说的不准确的地方，欢迎大家留言补充、纠正。
行驶在六纬路上的91路，91路是天津的第一条无轨电车线路，最早从东站（天津站）至新仓库，后延长为中心站至天津钢厂，沿途六纬路、富民路有很多工厂，因此有很强的通勤性质。80年代末电改汽，几十年线路上没有什么大的变化，前几年因客流萎缩而停运。
中山门公园大门外的92路总站，当年的站房至今仍存，好像变成了一个麻将牌馆，屋顶上“无轨二路新村站”的水泥字诉说着过往的故事。92路算是91路派生出的线路，从二宫南门开始与91路分开，91路拐入富民路，92路沿光华路直行，跨过津塘路，进入中山门新村。80年代末电改汽，之后90年代中期配合大直沽中路建成而改道途径大直沽后台、大桥道，本世纪又吞并40路，延长至宁月花园，这条线路目前还在运行，但是发车间隔似乎比较大，运营状态不是很好。
解放北路与徐州道交口，从起士林老店门前驶过的93路。这个起士林可不是音乐厅旁边的起士林饭店，而是最早的起士林老店，当然现在已经不在了。93路是50年代末开通的一条线路，起初至在中心站至小刘庄之间运行，不久后延长至陈塘庄工业区，最早的时候，小海地还不是大型居民区，主要就是怒江道附近的一些工厂，当时93路通勤为主。
到80年代初，小海地的居民已经比较多了，美国佬来的时候，93的终点站已经延长到了微山路（东江道口），这是个很简易很临时的终点站。至今这个路口西侧两个把角的“倒鸭子”都有当年掉头转盘的痕迹，有兴趣的朋友去看看便知。
之所以说刚才那个终点站很“临时”，是因为当时已经规划好了正式的终点站，也就是大家熟悉的双水道总站，上图中的就是东江道（微山路至曲江道之间）正在架设的线网，可以看得出来，马路也是刚修好不久的，楼房也还没有入住，一切都是新的。延长的这一段，走的东江道、曲江道、珠江道，再拐回微山路，这样绕了一圈，是个很有特色的走法，毕竟曲江道、珠峰商场一带曾经是小海地地区的核心地带。延长到双水道之后的93路，成为了天津客流最大的一条无轨电车线路。
行驶在东江道（洞庭路至微山路之间）的93路，曾经繁忙的工业区已经衰落，这一段东江道仍然只有93路这一条线路途径。93路目前是一条定点线路，间隔大约在1个小时左右。
中心花园始发的94路无轨电车，上一点岁数的人应该都比较熟悉，这是去水上公园的首选，全市各地的人，都可以坐车到劝业场附近，很方便地转到94路。94路因为具备旅游观光的性质，客流大，发车勤，服务好，是天津电车公司的品牌线路，也是天津最后改为汽车的一条无轨电车线路。笔者生于1990年，唯一一次有印象坐天津的无轨电车，就是94路，当车驶下聂公桥，拐入那条通往水上公园电车站的曲曲弯弯的小路，旭日下，路两侧的树枝随风摇曳，那个场景总是在我的脑海中无法忘怀。
渤海大楼楼下的94路，它在这附近的走向是“赤峰道-和平路-承德道-花园路（终点站）-丹东路-赤峰道”这样一个单循环。
吴家窑大街卫津路交口，右边是正要往水上公园方向左拐的94路，修中环线之后，这里修建了天津第一座全互通式立交桥——八里台立交桥，94路改走气象台路、平山道。1995年改汽车之后，94路延长到了王顶堤，因经营不善，2005年就已经停运了，辉煌了几十年，又承载了几代天津娃娃的记忆的一条线路，就这样消失了，十分可惜。水上公园的老电车站在94路离开之后，又有668路和879路使用过，近些年地块被征收，建了个鲁能城，鲁能城里边，摆着个仿真的有轨电车，好像在告诉人们这块地上曾经有电车驶过，还真是有几分巧合。
前一张路口的照片，最右边露出一个蓝色的车尾巴，那就是八里台电车站，在吴家窑大街路北侧，是95路和98路电车的总站。95路是天津老无轨线路里如今混得最好的一个了，它开通于60年代，由八里台至灰堆，几十年至今，除了两端各延长过一次，走向没什么大变化，至今仍然是一条坚挺的骨干线路。98路开设于80年代初，起初运行于八里台至怒江道，原本是一条高峰线路，美国佬拍这些照片的时候，98路已经全日运营了，后来又两端延长，变为水上公园至双水道，运行里程达12公里，是天津单程最长的无轨电车线路。
八里台电车站面积不大，所以站外吴家窑大街上也停了不少车。这张图里正要右拐进站的是当时天津刚刚从上海引进的SK561型电车，这种车很多城市都用过。谁也想不到线网如日中天、持续增购新车的天津无轨电车不久后就会走向覆灭之路，导火索就是图里的中环线前身，撒气桶也正是图里的95路和98路。1985年上半年，中环线西半环（光华桥-勤俭桥）施工，吴家窑大街拓宽，八里台电车站拆除，此时还并没有任何说法说中环线建成之后要取缔无轨电车，所以在施工期间，这两条无轨电车保持运行，95路、98路缩短至友谊路，至1985年秋天西半环竣工，线路可以恢复了，但因八里台总站拆除，98路沿94路南段线网迁至水上公园，95路则沿94路北段线网迁至山西路，一切看上去安定祥和，而就转年中环线东半环即将完工，距离1986年7月1日全线通车剪彩日期不久的时候，情况急转直下，上级看到中环线上的电车线网后龙心不悦，认为“有碍观瞻”，因此临时紧急决定拆除线网，从气象台路至南楼五岔口，共近4公里的线网，仅保留了从气象台路至贵州路的700米，供94路使用，而围堤道上95和98路的线网全部遭到拆除。因事情来得紧急，电车公司一时拿不出那么多不带辫子的车，现订购都来不及，最终从汽车公司调了不少车，总算维持了运营。电改汽运动开始，也加速了电车公司的灭亡，当年9月，电车公司撤销，并入汽车公司，改称公共交通总公司，从此，残余的无轨电车作为异类，开始有减无增，逐个被击破。
解放南路上96路两个相会。96路是60年代中期开通的，从天津站至珠江道，主要解决尖山地区居民和解放南路沿线工业区的出行需求，线路是一条大直线。因1988年修建新天津站，站前海河东路的电车线网只保留了靠近河边的一侧，而另一侧则改行赤峰桥、张自忠路回原线，91和92路均上下行分离，96则为单循环，终点站设在张自忠路上，不久后，就连这站前单侧的线网也无法被高层容忍，91、92、96路在80年代末成为了继95、98之后第二批改汽车运行的无轨电车。进入90年代之后，天津的无轨电车就只剩93和94路了。96路改汽车不久后就延长到了天津站后广场，南端进入本世纪后又延长过两次，相继延长到梅江和赛达产业园，现在是老电车线路里单程最长的一条，运营状态还不错，去年还换了一批新的电动车。
刚才说过，天津曾有8条无轨电车线路，还差一条呢，这条就是99路，1985年末开行，时间不久就停运了，这是一条很短的接驳线路，从怒江道，经洞庭路、双水道、微山路、珠江道、曲江道、大沽南路至灰堆。
关于97路，这条线路虽然在电车公司的编号序列，但一直是使用汽车运行，未使用过电车。97路开线于1983年，是一条高峰线路，1985年正式以97路线号来运行。97路本打算使用电车运营，开线初期暂时用汽车来跑，但是不久后就赶上电改汽运动开始、电车公司被兼并，那么已经用汽车跑的线路再变回电车，那就是不可能的事情了。97路于80年代末改为全日运营线路，但是高峰线的出身导致它先天营养不良，90年代是很不好等的一条线路，而且有车时间比其他100号以下的线路要短很多。近几年运营状态还是很不错的。
后记
随着时代的发展，管理者的诉求发生了变化，天津这个背负着公交历史最悠久光环的内陆城市，却第一个向无轨电车挥起大刀，不禁让人感叹。从1986年中环线通车之前95、98路电改汽开始，至1995年最后一条无轨电车线路94路消失，历时近10年，天津完成了无轨电车的消灭历程。好在有这位美国佬为我们留下的这么多照片，可以让后人比较完整地感受天津无轨电车最鼎盛时代的风采。
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