历史上的今天 1950年1月14日 苏联研制的米格-17原型机进行首次飞行

米格-17战斗机（北约代号“壁画”）是一款由苏联米高扬设计局研制和生产的战斗机。它是一架单引擎战斗机，其基本型号只有一名飞行员，中单翼。此外它还有可伸缩的起落架和加压座舱。

SI-2

它是基于米格-15战斗机的经验研制的。此款战机除了苏联以外还授权大量共产主义国家进行量产因此有众多不同的衍生型。它后来被米格-19战斗机取代。中国仿制的米格－17称为歼-5。

1949年初最初的三架原型机的开始制造。SI-1于1949年7月竣工。由于许多事后的加工直到1949年12月才用卡车运输到格罗莫夫试飞院。最初装入的引擎被证明无法使用必须更换，因此首飞被拖延。

1950年1月14日原型机进行处女航。一开始试飞很成功，证明米格-17在穿音速时的飞行性能比米格-15好。2月1日它在2.2千米的高处达到了每小时1114千米的速度，这相当于马赫1.03。此后他们使用原型机测试它的运动性能。

但是3月20日却发生了一次灾难。试飞员已经结束了他的试飞任务，从11千米的高空开始下降。在约五千米的高度飞机突然进入俯冲，试飞员完全丧失了对飞机的控制之后撞击到地面上，飞机全毁，试飞员当场丧生。

俯冲的原因一开始不明，因为试飞员没有时间使用无线电报告状况。1950年3月开始使用SI-2继续试飞。试飞实验一直到1950年末。在这段测试中试飞员确定SI-1坠毁的原因，他在测试中遭遇类似情况并成功降落。

在约每小时1000千米的高速飞行中机身后部突然发生剧烈的震动。试飞员立刻减速并且升高。事后检查发现60%的水平安定面脱落，升降舵也损失大半，幸好试飞员得以成功地降落。

稍早试飞员就已经对机翼的刚性提出批评，高速下会发生副翼反效的现象。这个认识导致了机身后部的重新设计和提高机翼的刚性。

两架新原型机分别是编号SI-01（序列号54210101）和SI-02（序列号54210102）。为了迅速恢复试飞，SI-02由一架编号53210671的米格-15bis直接改装新的机尾和机翼。改装时间为1951年1月15日至2月16日。

SI-02是SI研制系列中第三架飞行的飞机。至1951年4月为止试飞了44次，然后这架飞机被交付给官方进行检收。1951年7月1日第一批检收飞行完成。一个新发现的弱点是位于机翼中部的皮托管的位置。在使用副油箱时会发生碰撞的问题。

最后决定在翼端使用两个皮托管。在检收过程中还决定由于相对于米格-15其结构上的变化非常大，足以使用一个新的编号：米格-17。第二批检收飞行也是使用SI-02，从1951年7月10日开始。

1951年5月SI-01完成，6月1日开始试飞，6月23日试飞完成。8月厂内又进行了一次颠簸试飞，然后原型机交付官方检收。在官方检收过程中于9月11日和10月10日又进行了两次颠簸试飞，其结果证明飞机非常好控制。最初规定的最高飞行速度为马赫1.03。1951年8月25日苏联政府决定批量生产。1951年9月1日六座工厂开始生产工作。

MiG-17的外观与MiG-15非常相似，以至于西方军事人员最初认为MiG-17是 MiG-15的另一个型号。大约8,000架MiG-17在1952年至1958年间制造，它们在华约空军服役到1990年代。

超过30个国家飞行了各种MiG-17型号。在越南战争期间，北越空军驾驶 MiG-17 与美国和盟军飞机作战。MiG-17的外观与MiG-15非常相似，以至于西方军事人员最初认为MiG-17是MiG-15的另一个型号。

大约8,000架MiG-17在1952年至1958年间制造，它们在华约空军服役到1990 年代。超过30个国家飞行了各种MiG-17型号。在越南战争期间，北越空军驾驶 MiG-17与美国和盟军飞机作战。

MiG-17的外观与MiG-15非常相似，以至于西方军事人员最初认为MiG-17是 MiG-15的另一个型号。大约8,000架MiG-17在1952年至1958年间制造，它们在华约空军服役到1990年代。

超过30个国家飞行了各种MiG-17型号。在越南战争期间，北越空军驾驶MiG-17 与美国和盟军飞机作战。波兰生产的MiG-17于1956年11月在波兰东南部的 WSK-Mielec工厂开始生产 Lim-5，然后是 Lim-6，每种型号都有不同的型号。

最后一个主要生产型号Lim-6bis变体的工作始于1963年，一直持续到1964年。这个版本恢复了原始的MiG-17F机翼设计，并在每个内侧翼板上增加了一个翼下挂架。一些 Lim-6bis，包括 Red 611，通过增加一个AFA-39相机吊舱进行了改装以进行侦察。

1967 年越南战争期间，一架F-105D击落了一架 MiG-17。

这个吊舱位于飞机机身中部的右下方。Lim-6bis 和 Lim-6R 使用了最初在基本 Lim-6 上看到的锥套降落伞。降落伞的子弹形外壳位于方向舵的底部，仅在波兰制造的 MIG-17 上找到。

自 1950 年代后期苏联和中国的生产结束以来，波兰是世界上最后一个建造 MiG-17 设计的国家。Red 611于1963年底或1964年初作为Lim-5制造，转换为 Lim-6R（侦察）版本，并于1964年底至1965年2月返回索哈切夫的21 SPLR 部队。我们的飞机1J 06-11可能继续在波兰空军积极使用，直到1991-1992年波兰退役其Lim-6变体。顶篷是如此之小，飞行员戴着皮头盔而不是现代硬头盔。

飞行员也经常穿着皮夹克，这让他们看起来更像二战飞行员，而不是现代喷气式战斗机飞行员。驾驶舱也很小。瞄准具占据了机盖前部的大部分空间，限制了飞行员的视线。此外，当飞机配备火箭吊舱时，驾驶舱增加了一个火箭控制面板。即使在波兰的飞机上，大部分驾驶舱仪表都是用俄语西里尔字母书写的。