梅塞施密特（Messerschmitt）Bf 109是德国二战时期的主力战斗机，与Focke-Wulf Fw 190一起是德国空军战斗机部队的骨干。1930年代初至中期在巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeugwerke）生产。Bf 109的概念设计主要是由帝国航空部所主导，细部设计主要是由巴伐利亚飞机制造厂负责。当威利·梅塞施密特从艾尔哈德·米尔希手上接过公司领导权后，便正式在1938年2月23号将公司改名为梅塞施密特（Messerschmitt AG）。
Bf 109于1937年在西班牙内战期间首次服役，并在1945年二战结束时喷气机时代的黎明仍在服役。它是最先进的战斗机之一首次出现时，采用全金属硬壳结构、封闭式顶篷和可伸缩起落架。它由液冷倒置V12航空发动机提供动力。它被盟军机组人员和一些德国王牌称为Me 109，尽管这不是德国的官方名称。
它被设想为拦截机，但是后来的型号开发完成多项任务，用作轰炸机护航、战斗轰炸机、日间、夜间、全天候战斗机、对地攻击机和侦察机. 它在二战期间被供应给几个州，并在战后为几个国家服役多年。
Bf 109是历史上生产量最大的战斗机，从1936年到1945年4月共生产了33,984 架机身。一些Bf 109的生产是在纳粹集中营通过奴隶劳动进行的。Bf 109由历史上得分最高的三名ace战斗机驾驶，他们在与Jagdgeschwader 52一起飞行时获得了928次胜利，主要在东线飞行。
得分最高的埃里希·哈特曼（ Erich Hartmann）获得了352场胜利。这架飞机也由汉斯-约阿希姆·马赛驾驶，他是北非战役中得分最高的王牌，击落了158架敌机（大约三分之一的时间）。来自与德国作战的其他国家的许多王牌也驾驶过它，尤其是芬兰人Ilmari Juutilainen，得分最高的非德国王牌。来自意大利、罗马尼亚、克罗地亚、保加利亚和匈牙利的飞行员也驾驶过Bf 109。通过不断的发展，Bf 109与最新的盟军战斗机相比一直保持竞争力，直到战争结束。
梅塞施密特项目编号P.1034的设计工作于1934年3月开始，就在开发合同授予三周后。基本模型于5月完成，更详细的设计模型于1935年1月准备就绪。RLM 将该设计指定为“Bf 109”型，下一个可从分配给BFW的一组编号中获得。
第一个原型（Versuchsflugzeug 1或V1），民用注册D-IABI，于1935年5月完成，但新的德国发动机尚未准备好。为了将“R III”设计投入使用，RLM通过将劳斯莱斯和亨克尔 He 70 Blitz交换为发动机试验台，购买了四台劳斯莱斯 Kestrel VI 发动机。
Messerschmitt 收到了其中两台这样的发动机，并改装了V1的发动机支架以使 V-12 发动机直立。V1于1935年5月在位于奥格斯堡最南端豪斯泰滕（Haunstetten）附近的机场进行了首飞 ，由Hans-Dietrich “Bubi” Knoetzsch驾驶。经过四个月的飞行测试，这架飞机于9月交付给位于瑞克林测试中心（Erprobungsstelle Rechlin）的德国空军中央测试中心参加设计竞赛。
1935年，第一台容克斯（Jumo）发动机面世，因此V2于10月完成，使用449 kW（600 hp）的Jumo 210A发动机。V3紧随其后，第一个安装了火炮，但由于延迟采购另一台Jumo 210发动机，它直到1936年5月才起飞。
在德国飞机厂组装 Bf 109G-6。
Bf 109总产量为33,984辆；战时生产（1939年9月至1945年5月）为30,573辆。战斗机产量占德国所有飞机产量的47%，Bf 109占所有德国战斗机型号的 57%。从1936年到1939年8月，战前共建造了2,193架Bf 109 A-E。
1940 年飞行中的 Bf 109E-3
1943年1月，作为增加战斗机产量的努力的一部分，梅塞施密特授权一家 SS 拥有的公司DEST在弗洛森堡集中营制造Bf 109零件。梅塞施密特提供了熟练的技术人员、原材料和工具，而党卫军提供了囚犯，这笔交易证明对双方都有利可图。Flossenbürg 的生产于2月开始。
1941 年 11 月，日本帝国陆军空军的 Bf 109E-7
1943年8月17日，梅塞施密特的雷根斯堡工厂遭到轰炸后，为梅塞施密特工作的囚犯人数大幅增加。梅塞施密特的分包商Erla建立了弗洛森堡分营以支持其生产：在Johanngeorgenstadt成立于1943年12月，为Bf 109和Mülsen-St的另一个分营生产尾翼。
Micheln于1944年1月生产了Bf 109机翼。到1944年2月，当梅塞施密特的雷根斯堡工厂在“大周”期间再次遭到轰炸时，弗洛森堡营地系统已成为Bf 109零件的主要供应商。Flossenbürg的增产对于在袭击后恢复生产至关重要。由Heinrich Maier领导的奥地利抵抗组织从1943年起非常成功地将奥地利地区的 Messerschmitt Bf 109计划和生产设施传递给了盟军。凭借生产地点的位置，盟军轰炸机能够尝试“精确”空袭。
1943年8月雷根斯堡突袭后，部分Bf 109生产被转移到奥地利的古森集中营，囚犯的平均预期寿命为六个月。为了使新的生产设施防弹，其他囚犯被迫建造隧道，以便生产可以转移到地下。许多人在执行这项危险任务时死亡。到1944年中期，雷根斯堡工厂超过三分之一的产品仅来自弗洛森堡和古森；只有最后的组装是在雷根斯堡完成的。
JG 27的 Bf 109G-6在飞行中，1943 年
另外，Erla在 Buchenwald 雇佣了数千名集中营囚犯进行 109 生产。战争结束前，布痕瓦尔德的强迫劳动生产了大约 300 个 Bf 109 机身、尾部和机翼。战后，大约865架 Bf 109G 衍生机在捷克斯洛伐克制造的Avia S-99和S-199 的许可下生产，生产于 1948 年结束。西班牙制造的Hispano Aviación HA-1109 和 HA-1112 Buchon的生产于 1958 年结束。
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