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1982年12月24日，著名的安-124“鲁斯兰”（СССР-680125）运输机首次升空！
试验An-124的最终组装。
安东诺夫安-124“狮子”运输机（乌克兰语：Антонов Ан-124 «Руслан»；北约代号“Condor”【秃鹰】）是一种由前苏联的安东诺夫设计局研制的远程战略运输机，主要用于运输坦克及战机。1986年开始装备部队，面世时为当时全世界最大的飞机，后来也是世界上第二大的运输机。至1995年为止，共生产了56架此类型飞机。
在“Ruszlan”号上进行首飞的机组人员，从左到右：总工程师 M.G. Harchenko、实验工程师 V.Sz. Mikhajlov、无线电操作员 M.A. Tuptsienko、飞行工程师 A.M. Sulesenko、指挥官 V.I. Terszki、副驾驶 A.V Galunenko，V.M Vorotnikov 是一名机载工程师，A.P. Poddubno 是一名领航员。
1988年飞往格雷厄姆·贝尔群岛的。飞机加上了非常有趣的装饰，在机翼的边缘、发动机进气口的环以及垂直和水平控制平面的边缘处都有临时条纹！
这是一张非常特别的照片，因为在整个前苏联空军只有两架安-124飞机，这两架飞机一起出现在1990年范堡罗航展。（照片拍摄于1990年5月8日）
1965年，随着安-22的推出，一场长期的苏美军备竞赛开始了，为争夺冠军头衔而创造了巨大的运输机。在美国，洛克希德新一代C-5“银河”（Galaxy）研制成功，在负载能力和其他关键功能明显优于An-22。这事在特殊的年代，老大哥那是绝对不能容忍的事，怎么能落后于老美。而且随着C-5“银河”（Galaxy）的服役，美国军队的战略机动性也急剧增加。
为了解决这一重要落后事件，苏高层和部长会议制定了 07.21.1966 564-180 第 1 号决议“1966-70 年航空装备和武器发展的主要方向”苏联的一项任务是，决定将国内军事技术合作的承载能力提高到 100-120 吨。
命令下达，然后是确定目标，An-124即将以这种方式诞生。设计师团队的第一步是在制造新飞机时充分利用安-22的技术储备。特别是，有人提议安-22配备新的开放式机翼、“T”型垂直控制飞机和四台燃气涡轮发动机，但很快就被最高委员会拒绝了。因为重量增加、滑翔次数、燃油效率，也就是说，该飞机在所有技术标准指标上都没有超过60年代的“平均水平”，不能被视为银河的有力竞争对手。想超越必须是全新理念。
为了保险起见，设计团队同时开发了两个初步项目：140吨An-126和An-124。两者都是基于在主要性能特征方面取得的有希望的科技成就，尤其是安-126，它将使用六台喷气发动机。37.5x6.4x4.4米的货物空间使设备可以分两排放置，装卸操作不仅可以通过后部，还可以通过前部坡道同时进行装载。六引擎飞机项目的实施带来了巨大的技术风险。（据推测，这个计划很可能是后来的An-225的基础。）
1972年2月2日，苏联部长会议主席委员会在对该问题进行全面研究后，决定选择四发动机An-124进行进一步开发，该公司称其为“200产品”。
总的来说，这架飞机的外观很快被确定，并没太多反复修改的过程。（也许：一、本来就很成熟，无需多修改。二、时间问题。）1973年大伙满心欢心地完成了全尺寸模型建造。然而，“一百二十四”由于飞机尺寸和技术水平，并没有带来巨大的飞跃。高层依然不满意，他们需要一种新的、革命性的方案。仔细权衡利弊后，1976年安东诺夫（O.K.Antonov）做出了彻底改造该项目的艰难决定，他为其分配了一个新代码，名称为“Product 400”。
为了确保“400产品”的适当技术质量，首先在苏联开发和实施了一个全面的综合目标计划（KCP-комплексно-целиеваяпрограмма-КЦП），意思说的直白点，现在整个项目要推倒重来。该计划规定改进其所有部件，以提高飞机的效率：空气动力学特性，强度、发动机的特定特性、系统和设备的功能、维护和维修的复杂性等问题。没有吃老本更没有沿袭之前的技术，KCP-124项目的接管不仅对“鲁斯兰”的创建起到了决定性作用，也有力地推动了航空业的发展。机械工程师、电子开发人员、冶金学家、机床制造商，当然还有来自CAGI和其他工业机构的科学家，都面临着全新的任务与挑战。在计算机技术的帮助下，分析了540种可能的飞机布局，185种不同的型号安装在风洞中，其中包括36种机翼型号。
技术领域取得了巨大的飞跃：定制冲压翼板、大型芯板、具有革命性的新结构材料，包括聚合物复合材料，以及长寿命紧固件已经开发出来。根据风洞中获得的结果，与An-22和Il-76相比，飞机的滑翔次数减少了20%，发动机的燃料消耗量相同，导航精度翻了四番，不同类型的维修工作强度降低了五分之一。
为了让巨型安-124稳定飞行，它必须配备一个“电子遥控系统”（Длеκ。事实证明，使用传统的控制系统是非常有问题和非常危险的，在这种控制系统中，在刚性杆、管道的帮助下，在这种变形的情况下，方向被传递到致动器。此外，这样的系统已经达到了设计极限，不可能继续使用在新飞机上。
同样从航空安全的角度来看，在苏联，飞机首次配备了机载自动控制系统（бориализирааннаила-БАСК），该系统接管了发动机、除霜系统、电源系统、压力控制和空调，液压系统、底盘（等）控制。这样，也大大降低了飞行员的操作难度，提高了飞行安全。同时，也减轻飞行员的疲劳。
任何飞机制造过程中的一个重要阶段是原型机的强度测试。如果信息属实，安-124是世界上第一架进行全尺寸进行静态和疲劳测试的飞机，这使他们不再制造任何飞机，为此节省了4000万美元。静态测试的总时间为60000小时。
安-124在卸载阿特拉斯五号火箭主级
飞机生产方面的合作非常广泛：起落架在古比雪夫制造，发动机在扎波罗热制造，龙骨在莫斯科附近的斯图皮诺制造，液压元件在莫斯科和哈尔科夫制造，有 100 多个参与方共计！机翼是在塔什干制造，并由 An-22 从塔什干空运到基辅！
深海潜水救援车“神秘”正在美国加利福尼亚州北岛海军航空站装载
当飞机几乎准备好的时候，为什么是几乎？因为，还有发动机。D-18T在三脚架上的首次测试仅在安-124起飞前3个月开始。
对标型号美国方面为C-5“银河”采用通用电气公司的TF-39发动机，该发动机根据信息描述，它是一种寿命短的发动机，因此团队需要进行了进一步搜索。（即使是短寿命发动机，美方是不会提供给你。）在这方面，团队的目光落在了劳斯莱斯RB.211-22发动机上，被证明是一款更合适的型号，1976年，一个代表团前往英国购买了它。
在1200万美元的拨款中，苏方必须至少得到8台发动机。另一方面，英国人很快就确定了未来的目标，并提出了明确的要求，即只销售足够装备至少100架飞机的发动机！正因为如此，这笔交易没有成功，基于D-36的开发经验，D-18T发动机的开发走上了自己未知的道路。
1982.10月24日，安东诺夫在飞机上打碎了一瓶香槟，一辆拖拉机推出了第一辆实验性的安-124。根据当时的传统，世界上很少有人知道这一引人注目的事件，为了降低其知名度，相关部门自己修改了极其紧张的地面测试时间表。第一次跑步是在深夜或深夜。
然后是1982年。12月24日中午，安-124滑到斯瓦托西诺工厂机场的跑道上。经过几次高速滑行后，飞机在地面上又停留了两个小时，但当云层在白色的冬季天空中散开时，太阳出来几分钟后，“鲁斯兰”号首次起飞。
首飞后共进行了141次飞行，飞行时间为251小时。早在测试的第一阶段，就发现了困扰“鲁斯兰”多年的主要问题；D-18T发动机的气体动力学稳定性低，尤其是在起飞过程中。
第224飞行中队An-124与两架苏-27一起现身在2010年莫斯科胜利日空中游行编队
1984年底，第二架An-124（01-03 BC）被纳入飞行测试计划，在模拟各种故障的同时对其进行了安全评估。截至1985年10月5日，该飞机在该方案下飞行了289小时，完成了163次飞行。
1985年5月（当时“鲁斯兰”号已经对天空充满信心），它首次向苏联媒体展示，几周后，这架飞机在勒布尔杰航空航天展亮相。为了向全世界证明AN-124的优越性，管理层决定在其上空进行多次创纪录的飞行。早在7月26日，他就在一次飞行中创造了21项世界纪录，包括将171.219吨的载荷提升到10750米的高度，以绝对实力超过了C-5A保持的成绩（将111.461吨提升到2000米的高度）！
1987年5月，安-124，飞行20151公里，在25小时30分钟内沿着苏联边境不间断地飞行（起飞质量达到455吨的创纪录值）！他们创造了封闭航线飞行距离的世界纪录，打破了B-52N的18245.5公里纪录！
1988 年春天，在第一架试验飞机上，机组人员进行了 37 次飞行，在新地岛（Novaja Zemlja）附近的巴伦支海上空寻找冰川带。当他们找到合适的结冰区域时，他们飞入云层，结果机翼和机身结冰90毫米，然后他们到露天检查飞机的稳定性和可控性。在这些飞行中，An-124 经常伴随着北约飞机，北约飞机将它们逼近 500 米，以便更好地拍摄“苏联奇迹”。与此同时，“鲁斯兰”号首次降落在远离北极圈的弗兰兹约瑟夫地的格雷厄姆贝尔岛。
1992年10月13日，发生了第一起“鲁斯兰”事故。 可控性特性是在最大速度压力下确定的。在空气动力载荷最大的时刻，无线电透明的鼻罩被毁坏，随后是整个向上向前的机鼻部分。结构碎片损坏了右侧的两个发动机，发动机也停止了运转。
在这种飞行情况下，机组人员没有到达机场，飞机坠毁在基辅附近的一片森林中，机上8名机组人员全部遇难，损失非常惨重。太多不利因素的汇合导致了这场灾难，包括在起飞前与一只鸟相撞。
事实上，在第聂伯河畔生产了 17 架飞机（最后一架“Ruslan”-No. 03-02- 于 1994 年），在伏尔加河畔生产了 33 架飞机 -（最后一架 -No. 07-10- 1995 年）。如果我们算上第一台实验机和一个静态测试副本，总共制作了 52 架。 - 只有两个团飞过 An-124。第一个是从 1987 年开始在 Szesa 的第 566 运输航空团，然后是从 1989 年开始在 Szesa 的第 235 运输航空团。
2019年，乌克兰国营企业“安东诺夫”要求“伊利尤辛”设计局将在安-124基础上研制的“鲁斯兰”飞机改名，拒绝在名称中提及“安”字母。乌克兰公司承认有可能对苏联时期制造的重型运输机进行深度改装。然而，他们指出，在没有安东诺夫集团专家参与的情况下，飞机的关键特性将发生相当大的变化，以至于出现了一架新飞机。因此，它应该获得一个新的名称，而不使用'安’品牌，因为安东诺夫”不参与其开发，也不会对其安全负责。
2004年，在乌里扬诺夫斯克“Aviastar”工厂和基辅“安东诺夫”工厂组装的安-124-100“鲁斯兰”飞机停止生产。2018年6月，有消息称，Aviastar已开始准备恢复Ruslan的生产，包括升级版本。2019年1月，“Ukroboronprom”表示，“安东诺夫”打算在2019年恢复生产这种重型运输机。该部门试图解决的主要问题是更换俄罗斯生产的部件。
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