难道有人不希望快递送货上门吗？

小区门口的便利店群老板提出“以后可以送货上门”后，有人讨论菜鸟驿站的送货上门存在安全隐患（比如送到门口被人偷）不应该安排。

出于奇怪我提出“原本物流最后一公里就应该送货上门，但因为种种原因不送成为正常”的观点；菜鸟驿站表示有需求的他会请人送，但还是希望大家自取，态度上希望大家互相谅解互帮互助。

关于最后一公里的讨论，网上已经有过几波了，问题的根源是物流公司将成本转嫁到顾客身上。

但是大多数讨论中，很少有人触及问题的根本。大部分人出于最朴素的同理心理解快递小哥工资低所以默认自取就自取吧，较少或没有群体会集合起来讨论物流公司的顶层定价、薪酬制度及人力管理是否合理？

大部分讨论都在无形中模糊了焦点。收件人在“同情和不同情”快递小哥的处境中自觉地站到到的高地，正当争取个人权益摇身一变成了“不近人情”。

物流公司此刻一定在偷笑吧，做收件人真可怜。

摆拍

以我个人“身边即世界”的感受为例展开不够专业的讨论，至少几年前在上海，快递没有不送到家的。哪怕是在上班，快递小哥/小妹也会联系收件人安排投递场所或者邻居家代收。

不久后出现自提柜，一些物流服务人员开始跃跃欲试放自提柜的，不清楚自提柜和快递小哥之间是否产生新成本，消费者取件时还闹出过一阵“自提柜取货收钱”乌龙。

近两年菜鸟驿站大规模撒网铺开，在广州时大部分是放在菜鸟驿站自提；在郑州无论几年前还是现在，几乎所有的件全部在自提柜和菜鸟驿站。

连顺丰都默认自提，除非接到电话的你“额外要求”才会配送，但是大部分人大约不会提出这个要求，毕竟快递员打电话时说的是“我给你放xx了”而不是“配送上门还是自提”，经典二选一，需要收件人自创“第三种模式”。

我曾经问过快递小哥为什么不能送货上门？还因为屡次不经我同意放在自提柜投诉过，得到的答案是公司给的配送成本太低，如果送货上门挣不到钱。

反思为什么上海的快递小哥就能送货上门，没有调查还真没发言权。他们的工资和福利待遇好过二三四线城市那么多吗？

答案一定要是肯定的。如果不是，就要更让人头痛的公司内部制度和管理问题，正是企业家最不愿意面对的。

各家快递基础费率至少在8元/公斤，偏远地区更是十几块/二十几块首重起步，排开网络中产阶层，对于大部分群众而言，扪心自问这个价格真的非常便宜吗？

但按公斤重、体积重和寄件远近距离计价的快件收费，有多少落到了运输司机、分拣员和快递小哥们的头上？

快递行业被“四通一达”垄断，这个行业利润高吗？底层员工工资福利待遇不高屡屡上热搜，是真的企业经营不善无钱可发吗？

所以消费者的钱都去哪儿了呢？

电子商务带动了物流业突飞猛进的发展，但也产生了新的问题——钱的流动方向。

觉得快递不挣钱，寄快件也不便宜，所以钱蒸发了？

类似的，直播带货势头高涨的当下，企业和品牌“宣传”成本大幅提升，高额的坑位费和主播佣金自然促进“薄利多销”，但不够财大气粗的小企业呢？会否伴随这种商业模式走向凋零？

热钱大量涌进主播个人户头又对商品的源头——制造业做了什么贡献呢？企业选择遵循市场规律加入直播带货大军，就无法将虚高的主播佣金拿来改善产品或研发新产品。

何况还出了令人心寒的薇娅偷税逃税13.14亿丑闻，这些钱不仅是老百姓几辈子挣不到的，背后暗藏的不当逻辑同样是对“被迫选择”主播带货企业的残酷盘剥。

再类比美团类的团购、外卖平台，外卖时代来临，普通商家想要维持经营不得不选择外卖平台，但分成同样高得离谱。

广为诟病的外卖小哥骑车骚操作，难道不是对平台不合理计价方式的最佳回应吗？

多方博弈下，受益者是坐收渔利的平台，受尽伤害的只有消费者，商家为了压缩再压缩的成本，给顾客提供什么样的原料和作坊环境全凭良心。

而良心，又是最不值钱的。

灵魂发问：同样是做平台，物流企业利润就这么薄吗？

站在任何一方的立场上都能理解。

假设物流公司经营者倾向于最大程度压榨员工价值，因而为物流小哥的计件标准压得特别低。

菜鸟驿站希望仅作为中转站，所有人都去自提，虽然定位小区内也最好不要配送上门。

但作为最广大收件人的我们，当然希望能够送货上门了，这样才是快递的意义嘛！

寄到家还要出门取，何况有些小区格外大或有些菜鸟驿站离收件人地址相当远都制造了取件的麻烦（早期快递还出现过跨地区取件的奇观）对比国外都开始用无人机派送（此处又出现人工与人工智能价值比较的悖论？）显得这些问题特别无语。

《取不完的快递！211大学门口快递成为一道景观》

被人质疑的“快递送货上门被偷”、“送货小哥进入公寓楼趁机做坏事”也是完全有道理担忧的事，毕竟我们看到出过不止一次的快递员偷窃、骚扰业主甚至猥亵强奸业主之类新闻。

但如果真的要做到送货上门，其实这些都是可以优化解决的问题。比如快递企业加强对人员的培训和管理，制定严格的奖惩管理制度等，真的不幸出了民事或刑事案件也自然有公安介入。

这些问题的解决根本不是靠消费者容忍企业不作为的同情心，需要的是制度与法律的力量推动。

京东当年自建物流无人看好，运营初期几年连续亏本。但如今配送效率高、获得消费者认可的好口碑是不是说明只要企业下定决心解决问题，办法一定比困难多呢？

企业究竟是否有想法真正做大做强，不断寻求惠及消费者和优化服务的经营方式，市场看得见，人民也看得见。

至于企业家能否像胖东来的老板于东来一样适当降低高层薪酬，为员工提供高幸福感和成就感的工作待遇及环境氛围，又是另一回事了，属于逆资本化的不可抗力。

狐狸能确定的是，早日实现全面社会主义奔向共同富裕，迎来中华民族的伟大复兴，于东来这样的企业家越多越好，于国家于民族都有利。

胖东来门店

在中国，物流产业即便发展地不够完善，体量也足够庞大。看看从业者人数、“双十一”快递日周转件数便可瞥见一般，疫情期间物流配送和供应链系统更是发挥了重要的作用，配送效率对比多国也相当高。

但是末端配送的“最后一公司”依然是有问题的，需要被看见也需要被解决。

作为本科学习物流和一名普通消费者，真心希望中国物流能越来越好。有事说事，该解决问题解决问题，企业能盈利，老百姓也能早日享受到质优平价的物流服务。