浅谈菲律宾SURIGAO锚泊安全

   

大家都知道，SURIGAO装载镍矿全部是在锚地进行，这里所谓的锚地只是靠近镍矿生产场地水域而设的临时装货点，镍矿的生产又分布于不同的岛屿，由于岛屿的形状不同，水深不同，船舶所受风流影响也就不一样. 根据镍矿生产的地理位置，发货人将这些矿山命名为CNC，CMC，TMC，PGMC，CTP， TAWI-TAWI等. 由于不靠码头，受流和涌浪影响大（SURIGAO装货锚地基本不受风的影响，但是许多锚地受涌浪较大），装货点装货时间长等因素，所以锚泊安全便成了我们更加关心的问题，包括检疫锚地.

  

    

检疫锚地：在SURIGAO进入装货点前，一般先到检疫锚地检疫，检疫结束后再由引水引航至装货点。

在COVID-19疫情爆发前，大多都是有引水登轮开往该检疫锚地，临时下锚进行检疫，时间上不会超过一个小时，疫情爆发后当地港口规定船长自行抛锚，待检疫等进口手续办理结束后引水登轮。

船舶开往检疫锚地经过引水站之前你便感受到了流压的影响，流压差基本在10度左右，接近锚地更甚，所以要特别注意并及时修正. 该检疫锚地没有明显的标志，过了BASO ISLAND,驶向东南方向找到合适的水深和安全距离便可以抛锚。

一般情况下，这里不积压船舶，同时进入该锚地检疫的船舶不会超过三条，而且基本都在早上6点钟经过引水站，所以抛锚后的船舶朝向基本正西.由于引水站位于BASO ISLAND正北0.5海里处，所以无论是接引水还是船长自行抛锚，在这里尤其注意的是起锚掉头续航，这时是引水进行，但是船长在起锚前一定了解引水意图，如果附近没有其他抛锚船无所谓，如果附近有，那就一定考虑流压作用和安全距离，如果对引水的意图有怀疑，必须及时沟通，确保安全驶离，这里就曾经发生起锚时两船刮碰事故.

   

装货点锚地：在上述的众多装货点中，有的装货点同时抛锚装货的船舶仅能容纳一到两条，但是许多装货点同时容纳的船舶十条以上甚至将近二十条.，比如PGMC，CNC等. 有的装货点地处狭长的水湾里，无风流及涌浪影响，有的处于喇叭口形状的水域，受流和涌浪的影响较大，常常因为涌浪影响不能作业，而且个别装货点周围多孤立岛屿，这些岛屿的存在，分割并改变了流向，比如PGMC. 所以个人感觉PGMC在SURIGAO装货点中最为复杂，抛锚船方向上东倒西歪，有的船头对着船头，有的船头对着船尾，有的船尾对着船尾，还有的船头对着他船船中，很少方向一致，需要特别引起注意.

  

除正常锚泊安全需要的注意事项外，本人就以PGMC为例谈一谈特别注意的方面：

  

• 第一，进入装货点：锚地船舶均为使用船上吊具作业船舶，并有驳船靠泊，在综合流压，涌浪等因素考量后，确保安全通过；尤其在某些装货点水较深，锚泊船出链长度达到8节以及SURIGAO 装镍矿船舶基本都是190米船长，57000DWT船型，要求船舶的旋回范围较大，所以进入锚地前及时和引水沟通，多方比对确保找到合适的锚位.

•  第二，装货期间：确保本轮锚抓牢后，及时关注与他船的距离，PGMC和CTP两个发货人共用一个装货点，船舶较多，抛锚时距离基本都是0.4海里左右，流向不同导致船头朝向不同，所以船尾对着船尾时最近距离有时小到1.8个CABLE，也就是0.18海里；还有其他船舶进出时需特别关注并提醒，所以船长及OOW要经常上驾驶台，或通过目测周围船舶了解周围动态；另外，有时里面有船舶出来腾出空位后发货人会要求船长从外围移到里面抛锚，考虑到上面提到的诸多因素，如果没有十足把握，断言拒绝，切不可冒险.

• 第三，完货离港，这等同于检疫锚地，不同的是往往完货后船长签署引水单，引水不上船，船长自己起锚驶离.这就需要我们平时多观察本轮在不同时间段的船头朝向以及与周围他船的距离，如果需要掉头且回旋余地小，需要穿越其他作业船时就要更加小心谨慎，最好在起锚后方便离开时驶离，无论如何要有应急预案，确保安全.