对于2022年3月局方发布的所需目视参考的培训视频，小编在看完之后可以说佩服的五体投地；
这应该是目前为止我看过的最有效果和效率的培训视频，培训目标明确，语句简洁大方，条理极其清晰，视频的演示效果非常具有理解角度，不墨迹而且不是一味地在念课件。
视频时间半个小时，今天把视频里的内容做一个总结，吸取一些boss们的精华；
所需目视参考
视频分为三个部分：案例分析、知识介绍、建议要求；
案例分析部分涉密，想必各航司应该早就为大家准备过各类套餐；
视频后半部分以及结尾也提出了对航司运行上的建议要求，这个建议和要求不管我怎么总结，你也要听你们公司自己的运行决策和设计的程序，你不听我觉得多多少少肯定要干你一手。
这两部分内容小编就不在这里做过多的介绍了；
今天我们主要来学习一下这个视频所涉及到的知识介绍、规章要求、决策问题以及部分在运行建议所提到的知识。
【知识介绍】
1、对于精密进近，在DA(H)未能获得所需目视参考，则必须开始复飞；
注：所需目视参考是指飞行员看到目视助航设施的一部分或进近区的一部分，并有充分时间允许飞行员评估飞机相对于预定飞行航径的位置及位置变化率。
对于非精密进近或盘旋进近就是在DDA(H)或MDA(H)未能获得所需目视参考，则必须开始复飞，所需目视参考的理解和上面是一样的。
2、“所需目视参考”是飞机安全落地的必要条件，规章中规定除Ⅱ类、Ⅲ类进近之外，驾驶员应至少能清楚的看到和辨认计划着陆跑道的下列目视参考之一（121部的667条、91部的175条）
①进近灯光系统，如果驾驶员仅使用进近灯作为参考，应当能同时清楚地看到和辨认“红色终端横排灯”或者“红色侧排灯”，否则不能下降到接地区标高之上30m（100ft）以下；
②跑道入口
③跑道入口标志
④跑道入口灯
⑤跑道端识别灯
⑥目视进近下滑道指示灯
⑦接地区或者接地区标志
⑧接地区灯
⑨跑道或者跑道标志
⑩跑道灯
上面的内容想必大家应该都有所了解，我们来仔细学习一下这些话；
首先“除Ⅱ类Ⅲ类”，那么上述要求针对的就是Ⅰ类ILS、非精密、类精密进近；
如果我们只看到了进近灯光（除了红色终端横排灯或红色侧排灯），是可以低于DA(H)或MDA(H)，但不能下到100ft以下；
而要想继续下到100ft以下，则必须要看到②~⑩所列的目视参考以及红色终端横排灯或红色侧排灯；
上面的就是这个5.3（DA或MDA的政策）、5.4（Ⅰ类灯光100ft的政策）、5.5（Ⅱ、Ⅲ类灯光100ft的政策）的要求，这三点要求不能单独以一句就可以作为决策凭证，需要结合着来看（5.3 5.4；5.3 5.5）。
我们再来看一下这些目视参考都是什么：
（注意一下这个跑道端识别灯是在两侧的，一闪一闪的）
而“红色终端横排灯”在国内是没有的，“红色侧排灯”是有的，尤其是在Ⅱ
类灯光系统中，我们又叫“侧排短边灯”
以及我们的进近灯光系统：
从左到右依次是简易进近灯光系统（SALS）；Ⅰ类精密进近灯光系统（PALS CAT Ⅰ），Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统（PALS CAT Ⅱ/Ⅲ）
这里面要强调的是，对于Ⅰ类盲降进近时使用RVR550m的这个标准是有条件的，如果不是使用HUD、或者没有用自动驾驶仪、或者没有用飞行指引仪的话是不能在没有跑道接地带灯或者跑道中线灯使用这个标准的。
Question：100ft时，看到②~⑩的任意一个，就可以落地吗？
Answer：不可以；
Question：你前面刚写的法规说了，看到一个就能落，逗我玩呢？
Answer：不敢，只是还有一个其他的基本要求
根据121部的667条、91部的175条、以及AC-97-FS-01的内容：
要落地就需要：“该飞机持续处在正常位置，从该位置能使用正常机动动作以正常下降率下降到计划着陆的跑道上着陆，并且以此下降率可以使飞机在计划着陆的跑道的接地区内接地”
以及AC-97-FS-005R1、ICAO 8168的内容：
“所需目视参考是指飞行员应该看到目视助航设施的一部分或进近区的一部分，并有充分时间让飞行员评估航空器相对预定飞行航径的位置和位置变化率。在盘旋进近中，所需的目视参考是跑道周围的物体”
通过以上的内容我们就会发现，法规不停地在强调一个东西，就是所需目视参考的核心目标：
“持续地、清晰地判断飞机方位/高度和运动趋势”
这个核心目标非常关键！运动趋势的判断基于立体感觉，也就是横向和纵向的目视参考，是都要能看到才能够判断运动趋势。
同时机组要明确：规章是最低标准，不是落地标准，你应该有你自己的、留有余度的标准！
3、气象知识
①边缘天气可能会影响我们来建立所需目视参考。所以在气象报文中一定要尤为注意一些天气符号【一个靠谱的冷知识（34）-符号与缩写】
②气象报告中的“能见度”有可能是“主导能见度”或光学能见度——所以同时有能见度和RVR数据时，机组应该以RVR数据为准。
③此外，有些天气可能处于快速发展变化的状态，机组需要警惕，例如“阵SH”性天气、“雷暴TS”类天气、“部分PR”类天气、“浅MI”类型天气等。
浅雾，是一种我们要特别警惕的天气现象（MIFG），RVR探头一般是离地表两米以上的高度，而浅雾是指“在离地表两米或更高的高度上不妨碍水平能见度的底层雾”，也就是说当浅雾出现，RVR探测可能不准。
4、运行建议中的部分知识点
注意更新天气信息，不满足标准的，不可以过FAF点；
关于坐姿：
如果PF和PM的坐姿不同，那么会导致两个人的眼高位置不同，进而导致两个人看到的目视参考不同，有一些人习惯坐的偏低，觉得坐的低容易看出下沉，其实是因为坐的低在拉平时被迫转移视线带来的效果，真正帮助判断下沉的，是正确的转移视线的技巧，也就是我们俗称的“往远看”，天气好的时候坐的低没关系，边缘天气时坐的低，在决断高或者100ft时看不清外面，机组就会不自觉地前倾或者挺身，手上的动作就会变形，飞机的状态就会改变，比如下降率增加会带来很大的风险。
标准喊话的规范性；
文章到这里就结束了，希望大家通过这篇文章总结的内容有所收获，感谢局方大大精心制作的学习视频文件，有问题可以随时私信。
下期再见。
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