【物流解读】“甩一下头”就可以节约物流成本

小编导读

甩挂运输是指由牵引车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货厢甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置运往另一个目的地的运输方式，作为一种高效、集约、环保的运输组织模式，在提高运输效率、降低物流成本、促进节能减排等方面的优势明显，是道路货运产业升级的重要途径，未来势必成为我国道路货运发展的方向。

精彩内容

为何将甩挂运作模式看作物流企业遗忘的收益点，原因在于甩挂运输虽然在近几年有所进展，但是其占整个道路运输份额仍然偏小，拖车与挂车的比例较低，应用的领域主要集中在港口集装箱运输。这种发展状况与发达国家相比仍存在较大差距，据统计，2012年我国甩挂运输的运输总量占道路运输总量不到3%，拖车与挂车的比例为1：1.4，而在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的近80%，拖车与挂车的比例基本都在1：2.5以上。

甩挂对货物运输的具有深远意义，但甩挂运作模式在我国物流快递市场并未得到广泛普及，众多企业仍采用1头1挂式的传统货运模式，对甩挂运作模式还不甚了解，接下来我们将通过案例形式介绍甩挂运作模式在公路运输方面的运用及其成效，为国内物流快递企业启用甩挂提供参考借鉴作用。

示例：

以成都-北京双向货运为例，成都距北京1805KM，33T车在途运输时间需40小时，若采用传统1头1挂的运作模式，假设33T在转运场的装卸时间为12小时，在满足成都与北京的到发节点的情况下，每辆车在转运场的等待时间为32小时，对运力的需求至少为6头6挂。

若成都-北京双向货运采用甩挂模式运作，尽大的解决了在转运场车辆等装卸的问题，每辆车在转运场的等待时间降为8小时，对运力的需求可缩减为4头6挂。

通过以上案例，我们可以看出，甩挂运作模式可充分利用运力资源，节约车辆成本。据测算，甩挂运输可以提高车辆运输效率 30%以上，降低成本约 30%，可以使汽车燃油消耗量降低 20~30%。在实际应用中，与传统运输模式相比，甩挂运输体现出如下优势：(1)能够增加牵引车的有效工作时间，加快牵引车周转率，降低牵引车的购置费用；(2)能够大幅度降低油料消耗，节能减排，有利于保护环境；(3)能有效降低相关物流成本，减少货损货差，加快仓储货量的流转，减轻转运场库存压力。

目前国内物流快递行业中，考虑到燃油成本、车辆零配件价格和劳动力成本的上升，已经有越来越多企业开始重视并尝试甩挂运作模式，如福建盛辉物流已成为公路甩挂运输成功案例，德邦物流公司也超过45%线路正采用甩挂运作，佳吉快运、天地华宇等公路运输企业也开始逐步引入甩挂。

对于国内物流货运企业，在考虑采用甩挂运作模式，还需注意以下两点：首先并不是所有线路都适用甩挂运作，甩挂运作对货量、公路状况、场地条件等都有要求；其次时间节点很重要，只有科学合理的时间节点，才能保障甩挂运作的稳定运行。

以上我们讲的是一线两点甩挂运输，其为甩挂运作模式的雏形，适合于当运量较大，装卸地点比较固定的运输线路，但对于大型物流企业来说，在全国各大城市都具备自己的枢纽中心，一线两点式甩挂运作可演变为循环式甩挂运输，转运场间线路为往复式的多点线型结构，进一步发挥甩挂模式的作用，除此之外，目前甩挂运作模式还包括一牵两挂式甩挂运输和联合甩挂运输等。

相信中国公路货运市场的发展与变革，甩挂运作模式终究会得到越来越多优秀企业的重视与研究。

来源： 物流网络规划