作者：云掌财经 财努力
曾经风光无限的老夏利如今正在消亡，似乎从失去了出租车市场的那一刻起，迷惘、消沉就一直伴随着它，至今也看不到任何要奋起直追的战略，复兴一直停留在纸上谈兵的层面。
如今一汽满怀着希望公开征集受让方，希望有一家公司能“慷慨地”接盘站在悬崖边上的夏利，可惜“理想很丰满，现实很骨感”。11月20日，一汽集团关于夏利股权转让的公开征集期届满，这也意味着一汽夏利并没有被成功地“卖出去”。11月22日，在一汽夏利投资者网上说明会上，一汽股份相关负责人表示目前没有继续转让一汽夏利股份的计划。
值得注意的是此次夏利的母公司一汽股份在公开征集受让方时，为受让方资质提出了一定要求，其中包括：受让方或其实际控制人设立三年以上，且最近两年连续盈利；受让方应具备传统整车或新能源领域产业背景等等。这要求乍一看还以为一汽在变卖优质资产，但夏利真的值得其他公司收购吗？
一度辉煌的夏利
谈起夏利，许多人脑海中便会浮现出“祖国山河一片红”的景象。夏利在80年代末期成为国内出租车的主力军，开启了国人对私家车的认知。当时，拥有一台鲜红色的夏利是无数人的梦想。
夏利前身是天津市微型汽车厂。时移世易，从1986年第一款红色两厢夏利问世，迄今已31年。上世纪九十年代，夏利年产15万台轿车、20万台发动机，可是连续18年登上全国经济型轿车销量第一的宝座，一度超越当时的桑塔纳、富康等品牌，成为国内轿车的龙头老大。
1997年，天津市微型汽车厂改制，成立天津夏利汽车股份有限公司，并在两年后成功登陆深交所。在2000年前后，夏利在全国出租车市场的份额超过40%，在北京更高达70%以上。
2005年1至6月，夏利半年销售10.45万辆汽车，刷新了当时国内乘用车市场单一品牌的同期销售纪录，在业界创造了“一分钟一辆” （以工作时间计算）的销售奇迹。
艰难岁月中的夏利
辉煌中的夏利就如一颗明亮的星星，闪耀着光芒越升越高，然而在之后的十年中，夏利这个品牌如流星般坠落。
夏利的艰难岁月，正是从2002年那场规模巨大、影响深远的重组开始。这一年，一汽集团掌握了夏利汽车公司50.98%的股权，成为夏利的实际控制者，天津夏利也由此得名。重组之后，天津一汽夏利从经济型轿车企业，变成了一个生产基地，夏利车成了一汽品牌下的一个车型，不再从事单独的营销推广，夏利品牌渐渐淡出了人们的视野。
一汽的央企背景让它在这场兼并重组中占据绝对的主导权，因此，天津一汽夏利被一汽集团收编后，只是一汽集团的一个小版块存在。成为央企的一部分后，天津一汽夏利丧失了自主权，随后在产品规划和战略也相继出现错误。
2010年，为了寻求整体上市，一汽集团启动重组，其核心业务及主要资产经重组设立一汽股份公司，一汽轿车和天津一汽夏利两个上市公司的股份转移至一汽股份，在监管部门的要求下，一汽股份做出“5年解决同业竞争”的承诺，且该承诺不可撤销。
然而，这份看起来很美好的承诺却在五年后化为泡影。
天津一汽夏利在2015年4月4日发布公告称：“一汽股份不能在上述日期，彻底解决一汽轿车、天津一汽夏利与一汽股份下属企业的同业竞争问题，以及一汽轿车与天津一汽夏利之间的同业竞争问题。一汽股份拟在条件成熟时，启动此项工作。”
这几乎关死了夏利复兴的那道门。
无人接盘的夏利
在经历了滑铁卢之后，一汽夏利似乎一直都没有缓过来，赚不了钱，或许是大股东一汽股份和二股东百利装备接连想要退出一汽夏利的根本原因，只是他们没有想到，退路会如此艰难。
根据夏利发布的今年10月份产销报告来看，夏利汽车的产销数量可以用“惨淡”二字形容了。在汽车行业“金九银十”的热销季节里，夏利汽车销量仅有215辆，而产量为0，这足以说明夏利汽车目前在市场上所面临的困境。
由于夏利在市场上的不景气直接导致了公司业绩的直线下滑。今年9月末，夏利发布了公司今年的三季报，不出意外，夏利的业绩依然是亏损状态。今年前三季度，夏利营业总收入较上年同期下滑32.28%，归母净利润下滑36.14%，各项经营数据都表明这家公司站在了悬崖边上。
在2013年和2014年，夏利在连年亏损即将触及A股退市红线时，夏利还上演了一把出售一汽丰田股权的好戏，最终一汽丰田带来的这笔高收益让夏利当年业绩实现扭亏，避免了退市的尴尬境地。
以上这些数据似乎足以说明为何此次一汽的股权转让公开征集无人敢接盘，更为致命的是，在征集受让方时，一汽股份为实现一汽战略转型和改善一汽夏利经营状况，对意向受让方提出了多项资格条件。重重考验已足够让一些意向受让方望而却步，更何况筹码还是严重亏损的一汽夏利，购买其部分股权、成为其控股股东，对于意向受让方来说，到底意义何在？夏利现在俨然成为了一个“拖油瓶”，能“慷慨”接纳它的人似乎并不存在。
前路坎坷的夏利
身陷泥潭的一汽夏利是否还能重见曙光？
从销量上来看，夏利汽车在2011年达到25.3万辆的销量顶峰后便开始出现大幅下滑，直到如今举步维艰。根据官方数据，夏利在2017年前十个月的累计销量只有2.1万辆，尚不及2011年的平均月销量。
从财务表现来看，一汽夏利的营业收入从2011年的99.54亿元直线下降至2016年的20.25亿元，6年间缩水近80%。最新的三季报则显示，2017年前三季度的总营收仅为9.97亿元，下降的趋势似乎无法阻挡。
更为严重的是，一汽夏利的历年财务数据显示，其2007-2016年的经营性现金流连续十年为负数，10年累计为-112.17亿元，远远低于同一时期内的净利润总和（-9.68亿元），而其维持运营的现金来源主要是投资性现金流。
此外，2017年三季报显示，一汽夏利的资产负债率为88.15%，达到了上市以来的最高值，并且远远超过行业平均值。
目前来看，盈利能力极为不佳、资产基本已经卖无可卖的一汽夏利，在无人接手的情况下，对于扭亏，依然看不到希望……即使如此，我们依旧期盼，会有惊喜发生。
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