当天，霍顿汽车宣布关闭这条生产线，这也意味着澳大利亚境内所有汽车制造厂已全部关门，澳大利亚汽车制造业宣告终结。
其实，除了霍顿，百年汽车工业中曾经辉煌而后又消失的品牌如过江之鲫，其中包括美国硬派越野车悍马，冷战时期在社会主义国家阵营中非常流行的莫斯科人汽车等。如今，虽然这些汽车品牌都已消失，但他们将永远留在那一代人的记忆里。
霍顿：从巅峰到关闭仅12年
霍顿汽车，对于中国人来说是一个陌生的品牌，甚至许多人从来没听说过。但对于澳大利亚人来说，霍顿汽车是他们的“国车”，地位就像红旗汽车之于中国一样。“一个时代的终结，”澳大利亚总理特恩布尔在霍顿汽车生产线关闭后发出了这样的感叹。
“霍顿”这一品牌诞生于1856年，创始人是詹姆斯·霍顿。它最初是一家生产马具的工厂，进入20世纪后，随着汽车工业的兴起，霍顿于1908年开始进入汽车维修业。1931年，通用汽车收购霍顿，合并成立“通用霍顿”，生产的汽车主要销往澳大利亚和新西兰。1948年，霍顿生产了澳大利亚第一辆自主品牌汽车“48-215”。1978年，推出了中级车品牌“海军准将”，该车曾连续8年蝉联“澳大利亚最畅销中高档轿车”，迄今已有四代。2003年至2005年，霍顿汽车迎来了自创立以来的巅峰，平均日产汽车约780辆，与之相比较，该厂关闭前的日产量仅有170辆。
从巅峰期沦落到倒闭关门，霍顿汽车仅仅经历了12年，其间到底发生了什么？ 分析起来，或许有两个原因。
首先，澳大利亚汽车市场相对狭小且过早饱和。汽车工业是规模工业，只有达到一定规模才能生存下来，这样产品也才有竞争力。据澳大利亚统计局公布的数据显示，2016年澳大利亚常住人口为2340万，汽车年销量约为120万辆。然而，这样一个狭小的市场，竞争却十分激烈。据统计，澳本土生产与进口的汽车品牌总计近200个，导致市场高度分散，达不到规模效应。根据澳大利亚生产委员会的报告，只有年产达到20万-30万辆，这样的汽车企业才具有规模效应，而霍顿的年产量只有6万辆。
其次，澳大利亚对进口汽车征收的关税非常低———与澳签署贸易协议的国家的非豪华车关税为0，未签贸易协议国家的非豪华车的关税为5%，这就导致进口车具有很强的竞争力，严重冲击霍顿等本土品牌。统计显示，澳大利亚每年销售的约120万辆汽车中，有100万辆是进口车。另外，澳大利亚人工成本高昂，小时工资是越南、泰国等国家的4-5倍，这也导致在澳的汽车制造厂纷纷关门。除霍顿之外，已有54年历史的丰田汽车澳大利亚工厂于今年10月初关门，福特澳大利亚工厂也于去年关门。
霍顿汽车的车标是一只狮子滚球的浮雕，据说其设计灵感来自一则古老传说：埃及狮子滚石头的情景启迪人类发明了车轮。如今，霍顿汽车工厂已关，这只狮子将成为绝唱。
悍马：“硬汉车”抵不过高油耗
彪悍、粗犷、硬朗，这是人们对美国悍马越野车的总体印象。该车在中国的知名度很高，有时甚至在大街上也能见到超长版的悍马婚车。不过，这款车其实早在7年前就停产了———
2010年5月24日，当最后一批悍马H3在通用汽车路易斯安那州的制造厂下线后，悍马走到了终点。
众所周知，悍马越野车分为军用版和民用版，民用悍马脱胎于军用悍马，而目前停产的也只是民用悍马。
早在上世纪70年代末，美国陆军根据越战经验，开始研发新一代的轻型多用途军车。当时军方要求该车需要符合高机动性、多用途和轮式等要求 (简称HMMWV)，用于取代军队中的各型吉普车和皮卡，以便实现更简便的维修和保养，简化后勤保障。80年代初，悍马母公司AMG制造了12辆HMMWV给美国军方，经过5个月的评估，HMMWV出色的表现让AMG公司赢得了5.5万辆军车的合同。1991年的海湾战争中，HMMWV承担了人员和物资运输、通信中继、火炮牵引等多项任务。战后五角大楼发布报告称：HMMWV满足了美军的一切要求，显示了极好的越野机动能力，可靠性也超过了陆军标准。
由于在海湾战争中优异表现，HMMWV也赢得美国民众的喜爱。AMG公 司顺势于1992年推出民用版HMMWV，并定名为HUMMER，中文名悍马，型号H1。美国好莱坞影星、前加州州长施瓦辛格成为第一批悍马H1的拥有者，硬汉配“硬汉车”的形象，让这一品牌深入人心。1999年，通用汽车从AMG手中取得悍马的商标使用权和生产权，并于2003年推出悍马H2。与H1相比，H2针对一般民用道路设计，体型减小，舒适度增加，贴近一般民众的要求。到2005年，通用又推出悍马H3，体型更小也更省油，希望借此提高竞争力。
然而，进入新世纪后，世界石油价格暴涨，悍马7万美元的平均售价本来就不便宜，再加上百公里20至30升的油耗，即使美国人也养不起这“油老虎”。随着节能减排的环保理念深入人心，悍马也渐渐失去了民心，就连最忠实的拥护者、曾拥有8辆悍马的施瓦辛格，也于2006年捐掉了其中的6辆，剩下的两辆中，一辆用来收藏，另一辆改装成新能源车使用。2008年美国金融危机爆发，通用汽车深陷泥潭，在这种情况下，通用汽车最终关闭了连年亏损的悍马生产线。
莫斯科人汽车：被时代所淘汰
与西方发达国家汽车品牌的沉沉浮浮相比，苏联/俄罗斯的汽车品牌似乎有些单调：拉达、伏尔加和莫斯科人。如今，“比火箭还快”的拉达还在俄罗斯生产销售，“国车”伏尔加被雷诺收购后依旧连年亏损，而“经济适用车”莫斯科人则永远消失在历史的长河中了。
“莫斯科人”虽然不如拉达那么有名、伏尔加那么高端，却是苏联民众梦想拥有的汽车。虽是一个“经济适用车”品牌，但“莫斯科人”却有着德系车的血统。1945年德国战败，苏联红军占领德国东部，东部工业基地就成战利品，其中包括著名的欧宝汽车的几条生产线。苏联专家认为，欧宝士官生K38汽车非常适合战后的需要，于是他们把生产线迁回苏联国内，交给了列宁共青团汽车厂(莫斯科人汽车厂的前身)。1947年，莫斯科人汽车厂推出首款汽车，命名为莫斯科人400型。由于售价仅为9000卢布，是当时苏联最便宜的汽车，因此该车一经推出就广受民众欢迎。
在学习德国汽车制造技术的同时，莫斯科人汽车厂也在不断改进，相继推出了敞篷车、厢式旅行车、皮卡等多个种类的汽车。上世纪七八十年代，该车常年占据俄罗斯汽车生产和销量第一的位置，被认为是苏联汽车制造业的骄傲。
然而，随着苏联解体，俄罗斯经济进入最困难时期，同时外国汽车大量涌入，两相比较，莫斯科人汽车无论是外观还是性能均已落后当时世界上的主流车型，因此亏损也就在所难免。2001年，莫斯科人汽车厂的年产量仅800辆，但总亏损却高达10亿美元。虽然此后俄罗斯政府试图挽救这一民族品牌，但最终还是难逃破产的命运。（陆益峰）
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