“隐身性能”一直是现代战斗机的一大重要指标，不论是国产系还是欧美系和俄国系战机，近年来都把隐形技术作为战机研发工作的中心，但是从前段时间英国BAE公司发布的新一代“暴风”战斗机来看，目前该技术在全球范围内还没有出现突破性和跨越性的进展。
飞机隐身技术的定义是：在飞机研制过程中设法降低其可探测性，使之不易被敌方发现、跟踪和攻击的专门技术，当前该技术的研究重点是雷达隐身技术和外形隐身技术。要知道，战机的“隐形”并不代表肉眼看不到，而是要通过仿生、热力、材料、消音等多种技术使得飞机在飞行过程中尽可能减小自身被敌方雷达发现的几率。
为了达到不易被雷达探测到这一目的，飞机在研发过程中一般通过在机身材料和机身结构两方面下功夫进行优化，使飞机的雷达反射能力变小、变弱。今天小编秉着“严肃的态度和通俗的语言”这一原则给大家讲讲隐形飞机究竟是怎样“隐形”的。
首先是材料隐形，材料隐形即使用可以阻止反射无线电波的雷达吸波材料制造飞机，从而达到消减敌方雷达信号，干扰敌方雷达系统的目的。雷达吸波材料分为共振吸波和非共振磁性吸波两种。
共振雷达吸波
当材料厚度与雷达波的波长一致时，就能够通过类似于“调谐”的一个过程将该频率范围内的雷达信号吸收。但是这个频率范围并不是很宽，况且如同一块海绵只能存储一定量的水一样，这种材料在理论上只能储存一定数量的雷达波能量，单靠一种材料远远不能达到让飞机“隐身”的目的。
非共振磁性雷达吸波
这种材料通过将机身“吸收”的雷达波作为热量反射并散发在空中，进而降低敌方侦察雷达的“可见度”。通过这种材料，飞机在雷达上反射出的能量几乎能够与一只麻雀的反射能量持平，采用这种材料制造的飞机，仅通过雷达侦察是很难被发现的，但由于这种技术目前还不成熟，各国的研究工作也处于高度保密状态，因此它的应用范围很有限。
除了材料隐形，结构隐形也是设计师们几十年来不断探索的战机隐身方式。结构隐形又俗称为反射隐形，主要是通过特殊的结构设计使得雷达波出现漫反射现象，从而使反射在雷达天线上的雷达波面积最小化。
为了达到这个目的，隐形飞机在外形设计上需要尽量避免出现大而垂直的平面，且最好采用大范围的凹面设计，这样可以减少机身上的强反射点数量，是散射出去的雷达信号偏离原路线，进而降低敌方雷达接收信号的强度。
通过上述花样百出的技术，一架完整的战机最终在空中会被消解为各种肉眼看不到的碎片化物理元素，再通过飞行员的技术性操纵抵达敌方战场，完成作战任务。
与此相对应的是，在飞机隐形技术不断发展的同时，各国“空-天-陆-海”一体化反隐形侦测技术也在不断完善，这种技术的核心在于通过各种信号搜集手段将战机消解在空中的各种信号加以汇总分析，“拼凑”出一架尽可能完整的战机轮廓加以应对。
由此可见，“隐形飞机”并不是百分之百安全，隐形技术和反隐形技术如同矛和盾，始终都在共同进步，至于二者能否找到更好的方案与彼此对抗，目前还无法得知，我们期待下一代战斗机能够让我们看到不同于“暴风”战机这种风声大雨点小的新型隐身技术。
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