造船大王任元林，缔造净利润超4亿的民营船舶企业

提到2003年，大多数人第一反应肯定是非典爆发。但对造船人来说，那年是行业繁荣期的一个开始，之后风风火火，一直持续到2007年下半年。期间，就连搞房地产的，服装巨头等，都疯狂涌入造船业，新建船厂雨后春笋般出现。

扬子江船业在造船市场浸润几十年，光金融危机就赶上不止一次。1956年诞生，1992年，首次以“江苏扬子江船厂”名字出现。转眼到1997年，东南亚金融危机爆发，造船业跟着遭殃。但那次极端困境，却使扬子江船业迎来发展中的重大转折。当时船厂掌舵人，正是任元林。

任元林祖籍江苏镇江，在素有“中国制造业第一县”之称的江阴出生长大。生在做生意的家庭，耳濡目染，他很早便展现出做生意方面的天赋。

1997年香港回归，国迎盛事，任元林自己也迎来喜事，当了12年副厂长后被“扶正”。不巧的是，随后东南亚金融危机爆发，抛给这位上任新官一道大难题。任元林不甘心船厂就这样倒下，决定破釜沉舟，开启大刀阔斧的改革。

当时正赶上国企改革大潮，国企民营化发展受鼓励，任元林决定做造船行业第一个吃螃蟹的人，他向政府申请改制——把造船厂私营化。

2000年，船厂从政府手中回购30%股份。2004年，任元林邀请外部投资者入股8000万元。至此，扬子江船业成为我国第一家实现改制的国有船厂，同时也是第一家民营造船控股公司。

通过改制，船厂国企的资源、技术和人员优势，与私营企业市场化机制灵活的优势有机地结合起来，内部活力被激发。外部资本进入，则为船厂提供了充足的粮草和弹药。这一内一外合力，让扬子江船业生龙活虎起来，为发展打下良好基础。

苦尽甘来。扬子江船业在造船技术方面开始接连取得突破。建造110米澳大利亚自航自卸船。为德国建造的1850标箱首制船，创了中国造船业同类型船舶中载箱最多、功率最大和航速最快的纪录。

2003年5月建合资企业江阴扬子江船舶工程有限公司。2005年投资建设新扬子江造船厂。2006年时，已经从年销售1亿元、利润100多万元的集体企业成为销售收入超过20亿、净利润超过4亿元的民营船厂。

2007年4月28日，船厂在新加坡上市，募集资金高达55亿元，创下中国企业在新加坡上市首发融资纪录。经历过行业沉浮和大小风浪，这种磨砺使他拥有对市场未来发展趋势的敏锐判断。

回望造船业低迷的这十年，正是扬子江船业逆势而上、突飞猛进的十年。期间我国70%—80%的船厂关停、倒闭、破产，他们却逆袭成为中国最大的民营船厂、全国经济效益最好船厂。