F-14“雄猫”战斗机
世界上的变后掠翼飞机本就不多，F-14无疑又是其中最出彩的一个！
（关于变后掠翼飞机，本号另有《变后掠翼飞机图鉴》一文，有兴趣的朋友可参考）
F-14“雄猫”（tomcat）是格鲁曼公司（Grumman/又译格鲁门）研制的双座双发重型舰载战斗机，1970年12月21日首飞。
下面聊聊“雄猫”这一生的其中一些故事。
F-14原型机进行编队展示机翼不同后掠角度
上世纪六十年代，美国空军需要一种载弹量大，能进行纵深打击的飞机替代F-105，而海军也需要一种新的能为舰队提供远程防空夺取制空权的舰载机。在当时国防部长麦克纳马拉的撮合和推动下，通用动力和格鲁曼合作研制了F-111。麦克纳马拉一直致力于推动海陆（陆战队）空三军共用一种飞机，这样将节省大量经费，而且利于向海外推销。F-4就是他这个政策的得意之作，但海军并不满意，随着F-4的服役，海军想获得空优战斗机的梦碎了。F-111诞生后，其性能空军还算能接受，但海军版的F-111B却存在性能不达标，结构严重超重等问题。
机身前部显得臃肿肥胖的F-111B，采用并列双座布局。如果这架飞机最后能成，估计圈的军迷粉丝也不会很多。
F-111B原型机
F-111B着舰
F-111B在舰上测试
两家公司费了九牛二虎之力，F-111B还是没能达标，海军在吃过F-4的亏后也变得坚定，自己另起炉灶！这样做的阻力也是不小的，这不但会让F-111B的项目投资白费，还与国防部长的政策不符，另外还有一些政客为了各种目的瞎掺和。当然，支持者也是大有人在，其中托马斯·F·康诺利（Thomas F. Connolly）发挥了不小的作用。此人是资深飞行员和航空指挥官，组建过海军试飞员学院，获得过多个勋章，官拜海军中将。他在参议院军事委员会作证时指出就算集西方世界所有力量都无法让F-111B能满足海军需求。1968年7月，已经生产了7架飞机的F-111B项目被国防部取消。早在1966年，海军就给了格鲁曼一份研制先进战斗机的合同，随着F-111B的下马，F-14项目也开了绿灯，走上正轨，托马斯·F·康诺利被聘为项目经理。鉴于格鲁曼的战斗机一向以猫科动物命名，如F4F“野猫”，F6F“地狱猫”，F7F“虎猫”，F8F“熊猫”等。倍受托马斯·F·康诺利关爱的F-14，同时海军上将托马斯·希曼·摩尔（Thomas Hinman Moorer）也是F-14的支持者，所以F-14被称为“汤姆的猫”（Tom's Cat），然后变成了F-14正式的名字Tomcat。那中文“雄猫”这词又怎么来呢?Tom，一般是男性的名字，那换成猫，就是公的，雄性的，所以就叫“雄猫”了。
托马斯·F·康诺利
描绘在垂尾上的“雄猫”标志。该标志由格鲁曼的人员设计，平常会绣在F-14飞行员的飞行服上。有些中队也会以该标志为基础设计自己的中队徽章。绘在垂尾这标志上方写着U.S.NAVY LAST FIGHTER，美国海军最后的战斗机？意思是F-14之后美国海军就没战斗机了？写这标语的人对F-14是有多热爱...
F-14D垂尾上的“雄猫”标志
F-14于1970年12月21日首飞，共制造了14架原型机（其中有6架是预生产型，2架用于静力测试）用于试飞和各种测试，有四架在试飞中坠毁。下图的F-14第一架原型机在12月30日的第二次试飞中就坠毁了。
F-14首架原型机
尽管试飞并不算顺利，但F-14项目还是进展神速，一是签订的合同里有延期罚金的条款，二是担心以国防部长麦克纳马拉为首的反对派会插手干扰。1972年10月8日，生产型F-14首先交付给VF-124“枪手”（GunFighters）中队，该中队负责培训F-14的飞行员和教官。1973年7月，VF-1“狼群”（Wolfpack）和VF-2“赏金猎人”（Bounty Hunters）两个中队开始装备F-14，并迅速形成战斗力。1974年9月，CVN-65“企业”号航母首先部署了F-14战斗机中队。陆战队一开始对F-14也充满期待，早早的派人去VF-124中队接受培训，后来陆战队发现那时的F-14没有一丁点对地攻击能力，而且价钱好贵,于是作罢，一直使用F-4到F-18的出现。
VF-124中队的F-14，1976年涂装状态
VF-1中队的F-14
VF-2中队的F-14，1996年涂装状态
F-14至1991年停产，共生产712架，其中557架F-14A，38架F-14B和37架F-14D。后来，48架F-14A升级为F-14B标准，18架F-14A升级为F-14D标准。另外为伊朗制造了80架F-14A。F-14的用户只有美国海军和伊朗空军。伊朗空军的F-14在本号《最后的“雄猫”，伊朗空军的F-14战斗机图赏》一文中已经介绍，在此不再重复。
伊朗空军的F-14
F-14主要数据：（D型）
机长19.1米，翼展最大19.55米，最小11.58米，机高4.88米。
空重19838千克，最大起飞重量33720千克。
两台通用电气F110-GE-400涡扇发动机，最大加力推力134千牛。
最大飞行速度2.34马赫，2485公里/小时，作战半径926公里，实用升限15200米。
固定武装，一门M61A1“火神”机炮，备弹675发。
全机10个外挂点，机身下4个，进气道下2个，机翼转轴套下4个。
F-14三面图
码完单调的数据，上一波图。武器装备的性能数据只是纸面的，武器的性能当然是很重要，但看到不少军迷会陷入唯数据来比较武器装备好坏的迷圈里，这就有点片面了。
F-14战斗机
F-14战斗机
F-14战斗机
F-14战斗机
着舰中的F-14
F-14战斗机
F-14战斗机
F-14和被它取代的F-4“鬼怪II”（PhantomII），图中的F-4是英国空军的。
F-14和F-4
正在接受S-3“北欧海盗”（Viking）加油的F-14，右边的F/A-18“大黄蜂”（Hornet）于1983年服役后和F-14形成了美国舰载战斗机高低搭配的格局。谁曾想到，进入21世纪，F-18翻身成为大哥，而曾经是大哥的F-14则被“宰杀”了！（文末有“杀猫”图）
F-14，S-3和F-18
F-14主要有A,B，D三种型号，A型使用普惠TF30发动机。B和D型换装通用电气F110-400发动机。A型和B型都使用AWG-9雷达，D型换装AN / APG-71雷达，其他电子设备也有相应的升级改装。
通用电气F110-400发动机
从尾喷口可以很容易区别两种不同的发动机。TF30发动机性能不如F110，但喷口结构更复杂。F110的尾喷口是不是有点眼熟？是的，F-16C/D好多个批次也是用F110发动机。
TF30发动机尾喷口
F110发动机尾喷口
F-14A尾部特写，着舰尾钩上面的管子是空中放油口
F-14D的尾部特写
现在大家已经能初步区别F-14的型号了，装备TF30发动机的是A型，装备F110发动机的是B和D型。如果再结合机头下部的探测装置，那么就能区分出具体的A，B，D型了。
F-14早期在不同批次安装不同的设备，有的装ALQ-100电子对抗装置，有的装AN / ALR-23红外搜索和跟踪装置（IR）。这套系统在当时也是很先进的，能帮助飞行员超视距跟踪和辨别飞机型号。后来F-14D上的双系统对大型飞机的作用距离更是接近了100公里。下图是模拟飞行游戏截图，表现了IR系统的作用。
FSX里的IR效果
后期的F-14A和B又换为AAX-1战术摄像系统(TCS)，F-14的这套东西有6种不同的款式组合。加上F-14D的TCS/IR双系统也有两款，那就是8种了。要找齐这8种不同款式的大图并一一呈现，那就太麻烦啰嗦了（其实在本文众多图片中，安装各种款式探测装置的F-14都有出现）。那么先说F-14D的，F-14D装备的都是TCS加IR的双系统，所以看到有双系统的肯定就是F-14D了。
F-14D机头下的TCS/IR双系统探测装置
F-14D机头下的TCS/IR双系统探测装置
然后看看早期的F-14A装备的IR装置。这个AN / ALR-23下面类似三角形突出的就是ALQ-100电子对抗天线。
F-14A早期的AN / ALR-23红外探测装置
再看F-14A后期和F-14B的探测装置，已经换成AAX-1战术摄像系统(TCS)了。ALQ-100的天线也是集成在TCS的下面，这个天线到F-14D依然沿用，红色那个是航行灯。
F-14A后期和F-14B的TCS系统
现在可以辨别了，双探测系统的是F-14D，单探测系统，装有F110发动机的就是F-14B。还有一种探测装置前面呈弹头状的，这是给探测系统装了临时的整流罩，作战时就不带这个了。
F-14A后期和F-14B的探测装置整流罩
F-14A后期和F-14B的TCS系统
F-14，F-15，F-16，F-18这一代战斗机用的都是M61A1“火神”（Vulcan）20毫米6管机炮，只是各自安装位置和装弹量不同。
M61机炮
F-14的AN/AWG-9雷达由休斯公司制造，能扫描跟踪多个目标，并能锁定其中6个发射“不死鸟”导弹进行攻击。通过天线面板的仰俯，具有上视上射，下视下射能力。装备F-14D的AN / APG-71雷达则是AWG-9的改进型，使用数字计算机取代AWG-9的模拟计算机，性能得以进一步提升，探测距离可达300多公里。
AN/AWG-9雷达
AN/AWG-9雷达的探测信息会显示在后座的屏幕上，当时这套系统也是高度机密的。
F-14A的雷达屏幕
F-14使用的是马丁贝克MK.7弹射座椅，A-6攻击机，F-104战斗机等也是装备同款弹射座椅。
马丁贝克MK.7弹射座椅
F-14A的整块前风挡都被用作抬头显示（HUD）的投影区域。说句题外话，HUD以前是高大上的黑科技，现在却是很普通了，很多车型上都有配置，或者花一两百也能给自己的爱车加装一个。
F-14A的前风挡
F-14D在风挡前加装了一个类似其他战斗机上的HUD。
F-14D的驾驶员座舱
后座的是雷达操作员（RIO）座舱，RIO负责操作雷达，截获跟踪目标等技术操作。
F-14D雷达操作员舱
在电影里我们能看到后座RIO还负责目视对后半球进行观察，在近距格斗中帮助驾驶员感知态势。
F-14后座的RIO
说到F-14的后座，那就开始说故事了。这个故事我们常见到的版本是：2002年11月，VF-213“黑狮子”（Black Lions）中队编号NH101的F-14D搭载一名巡洋舰上的军官从卡尔文森号航母起飞返回内陆。飞着飞着，后座那位老哥就被弹射出去了。然后飞行员临危不乱驾驶没有了座舱盖的F-14成功降落美国海军法隆基地，后座那位乘客落地后也受了轻伤。在很多文章里，都会说后座那位军官是因为坐着不舒服，试着自己调整座椅，因为手欠而惹祸。
在以后接触的各种资料中，编者发现了不同的说法。现在引用供读者朋友参考：当天飞行员杰夫.维克斯（ Geoff Vickers）搭载的是航母战斗群空战指挥官，飞行任务是让指挥官了解F-14的性能和战术能力。指挥官提前到达该中队接受驾驶舱的介绍，然后飞行员又向他讲解任务过程，飞行中需要做的机动动作。飞行中在做倒飞动作时，事故发生。按指挥官事后的说法是倒飞时他的两手无处安放，只能扶着头顶的座舱盖来稳定身体，然后抓到了弹射拉环...至于觉得那个版本更靠谱，读者朋友们自行判断吧。
后座弹射出去了的F-14NH101
作为舰载战斗机，自带登机梯的话那就更方便了，毕竟外置的梯子在面积紧张的甲板上搬来搬去存在风险和不便。虽然自带登机梯会挤占一些机身空间和增加重量，但美国的舰载机大多都是设计成自带登机梯。
F-14自带登机梯
F-14的登机梯特写
F-14的机翼在飞行中可以在20°~68°之间变换不同的后掠角度。这种变换由电脑根据飞行速度自动控制，也可以由飞行员手动控制。在甲板停放时，为了更节省空间，后掠角度会达到75°。
甲板上紧密停放的F-14
甲板上的F-14机群
F-14还进行过两边机翼后掠角不对称的测试，以验证其气动布局的可靠性。
进行不对称翼展测试的F-14
早期F-14在机翼转轴套（翼套）的前沿有可伸缩的三角形叶片，可以在超音速飞行时自动展开，用于改善气动性能。但后来发现这小叶片的控制机构带来的额外重量和复杂性并不划算，以后就取消了。
伸展出三角形叶片的F-14
其他细节性的东西就略过了，要不然会没完没了。下面接着看看F-14使用的几种武器。
AIM-54“不死鸟”（Phoenix/又译凤凰）是一种远程空对空导弹，1974年开始服役。AIM-54由雷神和休斯公司生产，半主动加主动雷达制导，弹长4米，单体直径380毫米，弹翼展910毫米，重470公斤，高空射程超过190公里。AIM-54可以让F-14同时攻击6个远程目标，而且发射后不管，61公斤重的弹头威力巨大，足以一发摧毁一架苏联轰炸机，在当时是十分先进的。
F-14上挂载的AIM-54空空导弹
F-14上挂载的AIM-54和AIM-9空空导弹
F-14上挂载的AIM-54和AIM-9空空导弹
F-14机身下要挂载AIM-54的话需要额外的挂架。如果满载6枚的话总重会超过3.6吨，所以平时在执行巡逻，拦截驱逐等任务时很少会满载AIM-54，经常是AIM-54和AIM-9，AIM-7和AIM-9的组合或者三种导弹混搭。
挂载AIM-9，AIM-7和AIM-54的F-14
挂载4枚AIM-54空空导弹的F-14
挂载6枚AIM-54空空导弹的F-14
挂载6枚AIM-54空空导弹的F-14
挂载6枚AIM-54空空导弹的F-14
挂载6枚AIM-54空空导弹的F-14
看起来如此先进的“不死鸟”导弹实际作战效果如何呢？据说伊朗空军的在两伊战争中取得很不错的战绩。而美国海军有记录的使用AIM-54作战有两次，均发生在1999年。1月5日，两架F-14在巴格达东南向一架伊拉克空军的米格-25发射两枚AIM-54，但这两枚导弹都发生发动机故障，未能命中。9月9日，一架F-14向闯入禁飞区的伊拉克空军一架米格-23发射了一枚AIM-54，但未命中，米格-23成功离开禁飞区返航。2004年9月，AIM-54从美国海军退役。
F-14发射AIM-54空空导弹
F-14发射AIM-54空空导弹
F-14发射AIM-54空空导弹
F-14发射AIM-54空空导弹
F-14发射AIM-54空空导弹
F-14发射AIM-54空空导弹
AIM-7“麻雀”（Sparrow），是一种半主动雷达制导的中程空对空导弹，由雷神公司生产，“麻雀”的最早型号于1954年开始服役。在多次作战中，AIM-7取得大约60个击落记录。目前美军的AIM-7已被AIM-120代替，其他国家还有部分AIM-7在服役。
F-14挂载的AIM-7和AIM-9空空导弹
机身下挂载AIM-7空空导弹的F-14
AIM-7因不同型号参数也差别很大，以后期的AIM-7M/P型为例，长3.66米，弹径0.2米，翼展1.02米，弹重231公斤，射程70公里，弹头重量40公斤。
F-14发射AIM-7空空导弹
F-14发射AIM-7空空导弹
AIM-9“响尾蛇”（sidewinder）,是一种红外制导的空空导弹，雷神公司生产，1956年投入使用。AIM-9是多国广泛使用的一种空空导弹，目前仍在服役，最新型的AIM-9X于2003年底投入使用。AIM-9的第一次实战使用是1958年9月，地点是台海上空。
F-14挂载的AIM-9L空空导弹
F-14挂载的AIM-9L空空导弹
F-14挂载的AIM-9L空空导弹
以较具代表性的AIM-9L为例，L型于1977年投入使用，在马岛战争中取得17次对阿根廷飞机的单独击落，命中率达到80%。AIM-9L弹长2.89米，翼展0.64米，弹重86公斤，射程~~~数据上是0.8-35公里，实际作战时一般是在目视范围内。介绍完这三种导弹，总结一下它们的呼号，在无线电通信中，Fox One代表AIM-7，Fox Two代表AIM-9，Fox Three代表AIM-54。下次在影视剧里或者游戏里听到呼号，你就知道发射的是哪种导弹了。
F-14发射AIM-9空空导弹
LANTIRN，是Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night（夜间红外低空导航和瞄准系统）的缩写。直到90年代，美国海军都不舍得把F-14用于对地攻击，一是F-14很贵（1977年价格已经是1900万美元），二是F-14没啥对地攻击能力，直到LANTIRN吊舱的出现。1993年4月，海军陆战队的A-6攻击队退役，海军的也退役在即（1997年2月），为填补A-6退役后对地攻击的空缺，1996年6月F-14开始装备LANTIRN吊舱执行对地攻击任务。另有介绍说F-14使用LANTIRN吊舱需要更改软件和进行布线，吊舱的控制由后座的RIO完成，因此吊舱是固定安装在右侧翼套下挂架的。LANTIRN吊舱加软件等一套下来是300万美元，F-14机队只采购了75个LANTIRN系统，哪个中队上舰部署时，就带上配备6~8个。
挂载LANTIRN吊舱的F-14
挂载LANTIRN吊舱的F-14
TARPS，是Tactical Airborne Reconnaissance Pod System（战术空中侦察吊舱系统）的缩写，TARPS吊舱于1981年开始装备F-14。TARPS吊舱也需要另外的布线，由RIO控制。所有的F-14D都经过这项改装，可以方便的使用TARPS吊舱。该吊舱的外壳由格鲁曼制造，里面的全景相机，红外扫描仪等则由其他公司生产。TARPS吊舱长5.2米，重840公斤，主相机携带胶卷610米，后期改为数码相机。TARPS吊舱一直使用到F-14退役。
TARPS侦察吊舱
挂载TARPS吊舱的F-14
地勤人员在维护TARPS吊舱
在使用LANTIRN吊舱前，F-14也试验过挂载炸弹，但仅是试验，并未实际应用过。装备LANTIRN吊舱后，F-14在1998年12月打击伊拉克的“沙漠之狐”行动和阿富汗战争，伊拉克战争都执行过对地攻击任务。
挂载14枚MK-82炸弹进行测试的F-14
挂载MK-84炸弹的F-14
F-14机身下挂载的BGU-10激光制导炸弹
F-14机身下挂载的BGU-10和JDAM炸弹
F-14还试验过AIM-120空空导弹，AGM-88“哈姆”反辐射导弹，ADM-141诱饵导弹等，但都没实际应用。
挂载AIM-120进行测试的F-14
挂载AIM-120进行测试的F-14
发射ADM-141诱饵导弹的F-14
分别携带对地，防空和侦察载荷的F-14编队，体现了F-14可执行的任务类型。
F-14编队
让“雄猫”圈粉无数的电影《壮志凌云》于1986年上映，该片不用多说了。电影在拍摄时还损失了一架F-14和一名飞行员。而且飞机残骸和飞行员遗体都一直没能找到。续集名为《Top Gun：Maverick》，已经于2018年5月开拍，预计明年上映。
《壮志凌云》剧照
上部完，未完待续，谢谢观看！
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