最近谈到电动车，有人欢喜有人忧。似乎在中国，国人对电动车感情复杂。
电动车被归类为新能源车，而新能源车还包括了氢能等其他车型，为什么电动车这么受世界各国的推崇呢？
谈到电动车的历史其实是比燃油车还要久远的，20世纪初就有靠蓄电池驱动的车辆，要不是因为一些历史原因，电动车发展也不止于此。
当今电动车最重要的是“三电”，即电动机、电池和电力控制系统。电动机的技术可以说发展很成熟，而且电机的能量利用率超高，可以轻松上到百分之九十，这让经历了百年发展才达到百分之四十的内燃机望尘莫及。而电控系统主要依靠的是软件优化，好的电池管理系统能大大延长电池的使用寿命。而电动车的软肋则是电池。
电池作为木桶短板只能说是当下的电池。现电动车普遍使用三元锂电池，这种电池主要是因为能量密度高、能大规模批量生产以及经济性好才被选为电动车的动力来源。这种电池的缺点也很明显：
一、 三元锂电池对温度敏感，太高了或者太低了都不行。正常四季行驶中容易受冬季低温影响。温度一低，电池的活性就会下降，能存储释放的电能大打折扣。而冬季开车免不了还要开空调，这更加大了电池的消耗，导致现在的电动车一旦到了冬季续航还不及平时一半。
二、 三元锂电池相对来说成本不低，电池都是有使用寿命的。电池容量会随着使用时间增长而减少，当衰减到一定程度的时候则需要更换，而往往更换的费用是一笔不小的开支，因为国家补贴政策的存在，二次更换电池的费用甚至能达到当初买车价格的一大半，这是许多人不能接受的地方。许多人买电动车就是图上了电动车充电，而电费很便宜这一特点，而使用几年省下的油钱还不够换电池，这就有违初衷了。
三、 电动车使用电池则需要充电，而充电桩等配套设施还不够。燃油车经过几十年的发展，加油站已经遍地都是。城市里每隔几公里就有一个，就算郊区最多也就间隔十几公里，这对于轻轻松松跑五六百公里的燃油车根本没有后顾之忧。再回过头看充电桩的建设，虽然国家下大力度建设充电设施，但就目前的充电桩密度以及建设时间来看，中短期内对于电动车及时补电仍然不那么便利。‘
四、 三元锂电池的能量密度不够。说到这里，就不得不提一下最近比较热门的电动车自燃事件，仿佛各个品牌的电动车扎堆在自燃给自己制造热点。但是我们不能忽略现在媒体的聚焦性。我们往往在关注完一个新闻热点后不久就会看到类似的新闻报告，这会让我们以为这种事件发生的频繁的错觉。经权威统计调查，燃油车的自燃事件实际上更多，在比例上也要高于电动车，而新闻媒体却没有重点报道，这是因为那并不是什么新鲜事件了，在网络上搜索“燃油车自燃”，相关新闻比比皆是。当今电动车的续航往往不及燃油车，其三元锂电池的能量密度不够是主因。三元锂电池因物理属性，当今世界对其开发或许已经达到了其能量密度瓶颈，就它自身条件所言，能量密度已经不低了，但是发展前景不明朗。
电动车必定是会替代燃油车的，这需要时间去发展。燃油车这种有工质驱动工具需要燃烧其自身携带的燃料，而其内燃机的能量利用率注定不会达到电动机的水平，而车辆的油箱大小又限制了其携带燃料的数量。而电动车不同，无工质驱动，只要电池技术突破，能量密度翻几番，电池不但能做到小型化，其续航里程还能轻轻松松甩燃油车几条街的，这不是幻想，这是发展前景，是必然的发展路线。
最后要说的是我们国家为什么现在大力发展电动车。大家都知道燃油车所使用的汽油是通过石油提炼出来的，而我国石油已经严重依赖海外进口，油轮在路途中很容易就受到局部动荡、战争等影响。而一些国家觊觎我国 的发展视图，总是想利用各种手段来影响我国稳定发展。而石油就是他们的手段之一。他们不但能影响我国的石油运输，还能通过各种手段作用产油国，这对于我国的石油进口都能产生极大的负面效应。试想在极端状况下，我国面临无油可进的状态，大家都无油可烧，燃油车都无法使用，影响广大老百姓的出行需求，这都会导致社会不稳定的动荡因数。
而电动车不同，尽管当前比不上燃油车，但是其能源需求主要是电能，而电能中国不用倚靠他人，要知道中国电网的特高压输电技术可是全球领先。再加上电动车的研发大家都在同一起跑线，中国便可以弯道超车。
总之，小编在这里呼吁大家，电动车有各种不足是事实，但是随着时间的变化肯定是会越来越优秀的，如果你现在不喜欢电动车，可以不买，但是电动车是趋势，大家不要去抵制，它总有一天会让我们都满意，我们要让这一天早一点到达。
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