郑报全媒体记者 裴其娟
午览郑东CBD，夜游济南大明湖，2023年，郑济高铁的开通将使这样的生活变成现实。近日，国家发改委向中国国家铁路集团有限公司，山东省、河南省发改委下发《国家发展改革委关于新建郑州至济南铁路濮阳至济南段可行性研究报告的批复》，同意新建郑州至济南铁路濮阳至济南段、标志着河南“米”字形高速铁路网右上的关键一“撇“将正式落笔，“米”字形高铁即将成形。
郑济铁路起自郑州东站，经河南省濮阳市，山东省聊城市、德州市，止于济南西站，沿途设置13座车站，两省辖段分别是河南省“米”字形高速铁路网的重要组成部分和山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分。
根据批复，郑济铁路濮阳至济南段起自濮阳东站，经河南省濮阳市，山东省聊城市、德州市、济南市，终至济南西站。正线全长209.7公里，设站7座，其中新建5座。郑济铁路为高速铁路，设计速度为350公里/小时，项目投资估算总额约为409.3亿元，其中：工程投资386.5亿元，动车组购置费22.8亿元，项目建设工期4年。
豫鲁两省居民对这条铁路的开通期盼已久。河南与山东虽然毗邻，郑州至济南直线距离只有约377公里，但是两地之间的高速铁路客运却要绕道江苏省徐州市，平时最快的一趟高铁也需要3小时29分。
而郑济高铁的连接，将改变两地通行效率低下的尴尬状况，它将使郑州至济南的铁路列车时间预计缩短至2个小时左右、郑州至青岛将缩短至4小时，更有利于加强中原城市群、山东半岛城市群联系，促进区域经济社会发展。未来，可通过郑万高铁快速抵达西南地区，在中国版图上打通一条经郑州的西南、东北走向的快速大通道。
批复要求，要严格按照批复要求落实各方出资，深化项目技术方案研究，加强地质勘察工作，降低工程实施风险。统筹做好本项目与济南至青岛铁路、京港（台）高铁通道北京经雄安至商丘段及相关路网衔接。加强服务铁路客站的城市公共交通换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。合理确定铁路客站周边开发建设的功能定位、规模和边界，做好规划预留和控制，重视产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。
对于河南省来说，这份批复更大的意义在于：河南“米”字形高速铁路网即将完成。
河南“米”字形高速铁路网，是2012年11月国务院批复《中原经济区规划》明确的重大工程，就是在京广和徐兰“十”字形高速客运通道基础上，建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原4条高速铁路。据介绍，“写”成这个“米”字，有利于河南建成以郑州为中心的2小时高铁经济圈，覆盖中部地区近4亿人口的货物集散和消费市场，实实在在发挥“郑龙头”的核心带动作用。
据了解，今年年底前，郑济铁路濮阳至济南段开工之际，河南“米”字形高速铁路网主线——郑州至万州、郑州至合肥高铁河南段，支线——商合杭高铁河南段将全部建成通车。
同时获批还有鲁南城际铁路菏泽至兰考段，该线路起自菏泽东站，经山东省菏泽市，河南省开封市、商丘市，终至兰考南站。线路全长84.95公里，设站3座，其中新建1座,项目工程投资约为109.5亿元。
来源：郑州日报客户端
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