本文将以铁路信号室外三大件:道岔转辙设备、轨道电路、色灯信号机的构成、分类、原理、基本调试、设备检修等等来介绍。
本文可通过关键词“室外三大件”检索本图文。
篇幅有限,本文仅以道岔转辙设备为主。下一期为轨道电路。
转辙机是道岔的转换设备,用来实现转换道岔、锁闭道岔及反应道岔尖轨处所的位置,是实现车站信号等自动控制及远距离控制必不可少的设备。
1.按照动作能源和传动方式分类,转辙机可分为电动转辙机、电液转辙机和电空转辙机。
2.按照供电电源种类,转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。
3.按照动作速度分,转辙机可分为普通动作转辙机(动作时间3.8S以上)和快动转辙机(动作时间0.8S以下)。
4.按照锁闭道岔方式,转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
5.按是否可挤,转辙机可分为可挤型转辙机和不可挤型转辙机。
工务尖轨、基本轨、工务第一方钢、安装装置【包含角钢(或者托盘)、动作杆、表示杆】、转辙机组成。
1.ZD6电动转辙机由:电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底壳及机盖等九大部分组成。
2.ZD9型电动转辙机的组成由:底壳、机盖、电机减速器、摩擦联接器、滚珠丝杠、动作杆、左右锁闭杆、接点组、安全开关组、挤脱器、接线端子、推板套及丝杠副等部分组成。
3.S700K电动转辙机的组成:外壳部分、动力传动机构、检测机构、安全装置、配线接口端五大部分组成。
①外壳部分主要由:铸铁底壳、动作杆套筒、导向电缆等四部分组成。
②动力传动机构主要由:三相电机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持连接器、动作杆等六部分组成。
③检测机构主要由:检测杆、叉型接头、连动开关组、锁闭块、锁舌、指示标等六部分组成。
④安全装置主要由:开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔挡板等四部分组成。
⑤配线接口端主要由:电缆密封装置、插按件插座两部分组成。
其主要配件可概括为:三相电机、齿轮组、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持连接器、连动开关组、锁闭块、锁舌、开关锁、遮断开关、动作杆、检测杆、指示标、叉型接头等部分组成。
转辙机能实现道岔的转换和锁闭,通过与室内外联锁设备相联系,给出正确的道岔表示位置,在联锁设备的控制下。按照值班员的操作意图实现列车接发径路、调车径路的道岔转换。
1.来自道岔控制电路的电源,可通过机内自动开闭器的第一排或第四排的接点,接至电动机时,电动机开始旋转。
2.电动机通过齿轮带动减速器,使其输出轴按反时针(转辙机由1:3闭合向2:4闭合转动)方向旋转。
3.输出轴和主轴之间利用一个起十字头作用的启动片连接在一起。于是主轴也随输出轴同时旋转,在一次完整的传动过程中主轴旋转324º。
4.在主轴旋转的过程中即完成了转辙机的机械解锁、转换、锁闭等动作过程。
1.电动机的转动通过减速器齿轮组传递给摩擦连接器。
2.摩擦连接器带动滚珠丝杠转动。
3.滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母水平转动。
4.丝杠阀(螺母)通过保持连接器经动作杆、锁闭杆带动道岔转换。
5.道岔的尖轨或心轨经外表示杆带动检测杆移动。
用公式:电机转动→减速齿轮组转动→经摩擦连接器→滚珠丝杠转动→丝杠上的螺母移动→保持连接器及动作杆移动→经锁闭杆→道岔转换→由尖轨或心轨→外表示杆移动→检测杆移动。
以220毫米动程的S700k型电动转辙机为例,其动作程序为:
电动机转动→中间齿轮转动→摩擦连接器转动→带动滚珠丝杠转动→同时丝杠螺母移动→操纵板将锁闭块顶入,切断原表示→锁舌缩入,解锁→滚珠丝杠螺母带动保持连接器移动→外锁闭装置开始解锁→当动作杆移动60毫米时外锁闭装置解锁完毕→道岔开始转换→当动作杆动程达到220毫米时,内检测杆缺口对准锁闭块,锁闭块弹出进入检测杆缺口→锁舌伸出→切断启动电路,接通道岔表示。
道岔控制电路目前主要分为:四线制控制电路、五线制控制电路、六线制控制电路。
四线制道岔控制电路主要用于普通单机牵引道岔控制电路;控制电路原理图(如下图,点击看大图)
2.四线制道岔控制电路四条外线的作用:
X1线:反位向定位启动,定位表示线。
X2线:定位向反位启动,反位表示线。
X3线:表示共用线。
X4线:启动共用线。
3.电路工作原理:
道岔室内控制电路有1DQJ、2DQJ等继电器构成。
1.六线制道岔控制电路主要用于普通ZD6-E/J、ZD9-C/D型双机牵引道岔控制电路;控制电路原理图(如下图,点击看大图)
2.六线制道岔控制电路六条外线的作用:
X1线:反位向定位启动,定位表示线。
X2线:定位向反位启动,反位表示线。
X3线:表示共用线。
X4线:启动共用线。
X5线:B机反位向定位启动线。
X6线:B机定位向反位启动线。
3.电路工作原理:
道岔室内控制电路有1DQJ、2DQJ、2DQJF等继电器构成。当进路式或单独操纵道岔时,首先是1DQJ3-4线圈励磁,1DQJ吸起后,2DQJ、2DQJF(六线制)转极,转极后,经由1DQJ、2DQJ及2DQJF(六线制)的接点条件向室外送动作电源。
1.五线制道岔控制电路主要用于双机、多级牵引提速道岔控制电路;控制电路原理图(如下图,点击看大图)
2.五线制道岔控制电路五条外线的作用:
X1线:定、反位表示及启动公用线。
X2线:反位向定位启动,定位表示线。
X3线:定位向反位启动,反位表示线。
X4线:定位向定位启动,定位表示线。
X5线:反位向定位启动,反位表示线。
3.电路工作原理:
分动式外锁闭道岔室内控制电路有1DQJ、1DQJF、2DQJ、BHJ、TJ、QDJ等继电器构成。
当进路式或单独操纵道岔时,首先是1DQJ3-4线圈励磁,1DQJ吸起后,是1DQJF励磁吸起,同时接通TJ的励磁电路,有1DQJ及1DQJF的前接点接通2DQJ的转极电路,当2DQJ转极后,经由1DQJ、1DQJF及2DQJ的接点条件向室外送动作电源。
当动作电路沟通,DBQ的三个变压器中有均衡电流通过时,BHJ吸起,接通IDQJ的自闭电路。
当道岔动作到位或故障等其他原因使BHJ落下,或TJ励磁时间达13S而吸起时,则切断1DQJ和1DQJF的自闭及励磁电路,是1DQJ和1DQJF落下,停止向室外送动作电源。
电路分析:
1DQJ电路:1DQJ的型号为JWJXC-H125/80,其3-4线圈的电路工作原理同四线制道岔组合,1-2线圈的自闭电路中由BHJ第三组前接点及TJ第三组后接点接通,当BHJ前接点或TJ后接点断开时,切断IDQJ自闭电路。如果1DQJ1-2线圈的阻值为0.44Ω,故在自闭电路中串入了一只27Ω/25W的电阻,以防电流过大。
1DQJF的型号为JWJXC-480,当1DQJ吸起后,经由1DQJ第三组前接点及TJ第三组后接点接通1DQJF的励磁电路。当1DQJ前接点及TJ后接点断开始,1DQJF失磁落下。
2DQJ的型号为JYJXC-135/220,当1DQJF吸起后,2DQJ转极,其工作原理同电气集中道岔组合中的2DQJ电路。
TJ(停止继电器) 的型号为JSBXC-850,由其第三组前接点向TJ线圈供电,经过13S后TJ吸起。由TJ第三组前接点切断1DQJ的自闭电路及1DQJF的励磁电路。当1DQJ第三组前接点切断TJ的励磁电路,使其落下。
一、ZD-6电动转辙机的主要技术特性:
型号 | 额定电压DC V | 额定转换力N | 动作杆动程mm | 表示杆动程mm | 转换时间S | 工作电流A | 动作杆主、副销抗剪切力N | 表示杆销的抗剪切力N | 备注 |
ZD6-A165/250 | 160 | 2450 | 165+2 | 135-185 | ≤3.8 | ≤2.0 | 主、副销29420±1961 | —— | |
ZD6-D165/350 | 160 | 3430 | 165+2 | 135-185 | ≤5.5 | ≤2.0 | 主、副销2940±1961 | 14700-17600 | |
ZD6-E190/600 | 160 | 5884 | 190+2 | 140-190 | ≤9 | ≤2.0 | 主销49033±3266副销>88254 | 设固定检查缺口≥2000 | |
ZD6-F130/450 | 160 | 4410 | 130+2 | 80-130 | ≤6.5 | ≤2.0 | 主销29420±1961副销49033±3266 | 14700-17600 | |
ZD6-G165/600 | 160 | 5884 | 165+2 | 135-185 | ≤9 | ≥2.0 | 主销29420±1961副销49033±3266 | 14700-17600 | |
ZD6-H165/350 | 160 | 3430 | 165+2 | 80-185 | ≤5.5 | ≤2.0 | 主、副销29420±1961 | —— | |
ZD6-J165/600 | 160 | 5884 | 165+2 | 50-130 | ≤9 | ≤2.0 | 主、副销29420±1961 | —— | |
ZD6-K190/350 | 160 | 3430 190+2 | 190+2 | 80-130 | ≤7.5 | ≤2.0 | 主销29420±1961副销49033±3266 | —— | |
注:用于多级牵引,包括第二及其以后各点的转辙机,应具备挤岔保护功能。 |
二、转辙机摩擦电流应符合下列要求:
1.正反相摩擦电流相差应不小于0.3A。
2.ZD6-A、D、E、F、G、H、K型转辙机单机使用时,摩擦电流为2.3-2.9A。
3.ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时,单机摩擦电流为2.0-2.5A。
三、道岔密贴调整
1.道岔不密贴调整(以定位为例)
(1)把道岔转换到四开位置。
(2)面对要调整的尖轨方向,将定位调整螺丝的防松螺丝逆时针拧松,将防松卡向外拉出。
(3)面对要调整的尖轨方向,顺时针拧动调整螺丝,使调整螺丝向要调整的尖轨方向移动,缩小调整空余量。
(4)面对要调整的尖轨方向,将防松卡推回,将定位调整螺丝的防松螺丝顺时针拧紧。
(5)反复操纵道岔转动检查密贴符合要求。
2.道岔密贴过紧调整(以定位为例)
(1)把道岔转换到四开位置。
(2)面对要调整的尖轨方向,将定位调整螺丝的防松螺丝逆时针拧松,将防松卡向外拉出。
(3)面对要调整的尖轨方向,逆时针拧动调整螺丝,使调整螺丝向要调整的尖轨的反方向移动,增大调整空余量。
(4)面对要调整的尖轨方向,将防松卡推回,将定位调整螺丝的防松螺丝顺时针拧紧。
(5)反复操纵道岔转动检查密贴符合要求。
四、缺口调整
(1)打开转辙机。
(2)从转辙机内部观测缺口,尖轨第一牵引点缺口为1.5mm+0.5mm ,ZD6-E/J型配套使用第二牵引点缺口为不大于7mm。
(3)先调伸出位置后调拉入位置缺口,调整符合标准即可。
(4)调整完毕,伸出位置紧固备帽螺丝及加装防松铁丝,拉入位置紧固转辙机表示杆调整螺丝即可。
一、ZD9直流电动转辙机的主要技术特性
型号 | 电源电压DC V | 动程 mm | 表示杆动程mm | 额定转换力KN | 工作电流不大于A | 动作时间不大于S | 挤脱力 KN | 适用道岔类型 |
ZD9-170/4K | 160 | 170±2 | 152±4 | 4 | 2 | 8 | 28±2 | 尖轨动程在152毫米以下的道岔,双杆内锁可挤 |
ZD9-A220/2.5K | 160 | 220±2 | 160±4 | 2.5 | 2 | 8 | - | |
ZD9-B150/4.5K | 160 | 150±2 | 75±4 | 4.5 | 2 | 8 | 28±2 | |
ZD9-C220/2.5K | 160 | 220±2 | 160±20 | 2.5 | 2 | 8 | - | |
ZD9-D150/4.5K | 160 | 150±2 | 75±20 | 4.5 | 2 | 8 | 28±2 |
(1)把道岔转换到四开位置。
(2)面对要调整的尖轨方向,将定位调整螺丝的防松螺丝逆时针拧松,将防松卡向外拉出。
(3)面对要调整的尖轨方向,顺时针拧动调整螺丝,使调整螺丝向要调整的尖轨方向移动,缩小调整空余量。
(4)面对要调整的尖轨方向,将防松卡推回,将定位调整螺丝的防松螺丝顺时针拧紧。
(5)反复操纵道岔转动检查密贴符合要求。
(1)把道岔转换到四开位置。
(2)面对要调整的尖轨方向,将定位调整螺丝的防松螺丝逆时针拧松,将防松卡向外拉出。
(3)面对要调整的尖轨方向,逆时针拧动调整螺丝,使调整螺丝向要调整的尖轨的反方向移动,增大调整空余量。
(4)面对要调整的尖轨方向,将防松卡推回,将定位调整螺丝的防松螺丝顺时针拧紧。
(5)反复操纵道岔转动检查密贴符合要求。
(1)打开转辙机。
(2)从转辙机内部观测缺口,尖轨第一牵引点(ZD9-C型)缺口为1.5mm+0.5mm,第二牵引点(ZD9-D型)缺口为3.5mm+0.5mm。
(3)先调拉入位置后调伸出位置缺口,调整符合标准即可。
(4)调整完毕,伸出位置紧固备帽螺丝及加装放松铁丝,拉入位置紧固转辙机表示杆调整螺丝即可。
一、S700K提速道岔开程及锁闭量
位置 | 60kg/m 9号 | 60kg/m 12号 | 60kg/m 18号 | |||||||
双(单)机牵引 | 双、四机牵引 | 五机牵引 | ||||||||
开程mm | 锁闭 量 mm | 动程 mm | 开程mm | 锁闭 量 mm | 动程 mm | 开程 mm | 锁闭 量 mm | 动程 mm | ||
尖轨 | 第一 牵引点 | 160+5 | ≥35 | 220 | 160+5 | ≥35 | 220 | 160+5 | ≥35 | 220 |
第二 牵引点 | 88+5 | ≥20 | 150 | 75+5 | ≥20 | 150 | 118+5 | ≥20 | 220 | |
第三 牵引点 | 75+5 | ≥20 | 150 | |||||||
心轨 | 第一 牵引点 | 117+3 | ≥30 | 220 | 119+3 | ≥30 | 220 | |||
第二 牵引点 | 70 | ≥20 | 150 | 71 | ≥20 | 150 |
注:表中所谓的开程是指检测杆的行程,也就是基本轨与斥离尖轨之间的距离。
(1)把道岔转换到四开位置。
(2)面对要调整的尖轨方向,将定位锁闭框固定调整螺丝松开,加调整片,正常使用道岔根据压力大小增减调整片即可,(调整片规格:0.5mm、1mm、2mm)
(3)调整片增加完毕,固定锁闭框固定调整螺丝,来回搬动道岔试验,采用检查钩头压力和2mm、4mm试验的方法检查调整后压力及密贴状态。
(4)反复操纵道岔转动检查密贴符合要求。
(1)打开转辙机。
(2)从转辙机内部观测缺口,尖轨第一牵引点缺口为1.5mm+0.5mm;其余牵引点缺口为2mm+0.5mm。
(3)伸出位置缺口大时,应使表示杆向斥离尖轨方向移动。先逆时针拧松两侧的防松螺丝。
(4)先逆时针拧松斥离尖轨方向的调整螺丝。
(5)然后顺时针拧紧密贴尖轨方向的调整螺丝,使表示杆向斥离尖轨方向移动,边拧紧调整螺丝边观察缺口,直到调整至符合缺口标准时停止。
(6)拧紧斥离尖轨方向的调整螺丝,拧紧两个防松螺母。
(1)打开转辙机。
(2)从转辙机内部观测缺口,尖轨第一牵引点缺口为1.5mm+0.5mm;其余牵引点缺口为2mm+0.5mm。
(3)伸出位置缺口小时,应使表示杆向密贴尖轨方向移动。先逆时针拧松两侧的防松螺丝。
(4)先逆时针拧松斥离尖轨方向的调整螺丝。
(5)然后顺时针拧紧斥离尖轨方向的调整螺丝,使表示杆向密贴尖轨方向移动,边拧紧调整螺丝边观察缺口,直到调整至符合缺口标准时停止。
(6)拧紧斥离尖轨方向的调整螺丝,拧紧两个防松螺母。
(1)打开转辙机。
(2)从转辙机内部观测缺口,尖轨第一牵引点缺口为1.5mm+0.5mm;其余牵引点缺口为2mm+0.5mm。
(3)拉入位置缺口大时,应使表示杆向斥离尖轨方向移动。先逆时针拧松两侧的防松螺丝。
(4)先逆时针拧松斥离尖轨方向的调整螺丝。
(5)然后顺时针拧紧密贴尖轨方向的调整螺丝,使表示杆向斥离尖轨方向移动,边拧紧调整螺丝边观察缺口,直到调整至符合缺口标准时停止。
(6)拧紧斥离尖轨方向的调整螺丝,拧紧两个防松螺母。
(1)打开转辙机。
(2)从转辙机内部观测缺口,尖轨第一牵引点缺口为1.5mm+0.5mm;其余牵引点缺口为2mm+0.5mm。
(3)拉入位置缺口小时,应使表示杆向密贴尖轨方向移动。先逆时针拧松两侧的防松螺丝。
(4)先逆时针拧松密贴尖轨方向的调整螺丝。
(5)然后顺时针拧紧斥离尖轨方向的调整螺丝,使表示杆向密贴尖轨方向移动,边拧紧调整螺丝边观察缺口,直到调整至符合缺口标准时停止。
(6)拧紧密贴尖轨方向的调整螺丝,拧紧两个防松螺母。
待续
能看到最后的,还有谁想继续看机车三大件。
“机车三大件”——无线列车调度系统、机车信号和自动停车装置。
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