如下为AIRMAN监控故障:
(1)一般情况下,前轮转弯系统利用绿液压系统来操作转弯作动器柱体,这个作动器来改变前轮。前起落架门必须关闭使得液压系统能供压到作动器柱体。
A/SKID&N/W STRG 电门在ON 位,
牵引控制杆在正常位置,
至少一台发动机主电门在ON位,
飞机在地面。
转弯手轮,
方向舵脚蹬,
自动飞行。
方向舵脚蹬:最大6度,
转弯手轮:最大75度。
(2)前轮转弯系统包含许多部件,下面我们将一一进行详细介绍:
可旋转接头:可旋转接头与起落架缩回轴同轴安装,当起落架伸展后,提供液压源;当起落架开始缩回的时候,旋转接头切断液压源。
选择活门:当选择活门激活的时候,液压源通过slaved活门供给私服活门。
检查活门/油滤:一个40微米的油滤和一个检查活门安装在液压源供压管路上
伺服活门:伺服活门是一个deflection-jet 型,这个活门还装配一个LVDT来探 测滑动活门的位置。LVDT提供位置反馈来控制转弯。
可调节的横隔:它用来调节流入作动器柱体腔体的流量进而控制转弯的速度。
检查活门:两个检查活门分配来自储压器的流量到转弯作动器腔体。
旁通活门:旁通活门与转弯作动器的两个腔体互联用于液压系统释压,压力超过4000psi时旁通活门打开。
防摆活门:每个转弯作动器腔体有一个防摆活门。
转弯作动器:转弯作动器在通过齿轮组件在旋转管上操作,旋转管是前起落架的结构。
储压器:一旦转弯作动器两个腔体的其中一个产生气穴现象时,储压器提供液压流。储压器能够提供220psi的液压流。
放气螺钉:一个放气螺钉可以放气或者液压模块释压。
通过故障触发的逻辑,我们进行分析如下:
通过逻辑图我们总结触发条件为:
SYS1 ENGAGED 或者 SYS2 ENGAGED
N/G STRG INOP
ANTI SKID SELECTOR ON
ELEC BRK OK
YELLOW SYS PR OK
ALTN BRK WARN UNINSTAL
DOORS CLOSED
(1)旋转选择活门:
(2)转弯作动器
(3)伺服控制器
从以上的CMM相关信息不难看出,为了获得更高的可靠性,前轮转弯伺服控制器一直在升级改造中。
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