V2500 ENG x OVSPD PROT FAULT
2022年2月份，生产控制中心(济南)接到机组反馈：V2500发动机A320飞机航后关车后ECAM闪现了故障：“ENG 2 OVSPD PROT FAULT”一次，随即消失，无其他驾驶舱效应。放行人员航后检查航后报告、先前航段报告以及驾驶舱指示均正常，AIRMAN远程监控也没有相关信息。按照工程师的指示，查询EEC相关信息发现：EEC地面扫描有“FMU/HC/EEC2”信息，EEC-TSD地面信息FADEC2A有“OSFLOP”信息。于是，生产控制中心对此故障展开了研究。
Engine Limits Protection：
在功率设置期间，FADEC 可防止意外过度提升预期额定值（EPR 限制和 EPR 目标）。
FADEC可以防止超过转子速度（N1 和 N2）和燃烧室压力限制。
FADEC 监控 EGT，并在超出限制时向驾驶舱DU发送适当的指示。
超速保护
Overspeed Protection
V2500发动机超速保护功能是通过EEC控制FMV开度，当发动机转速到达设定极限时(~105% N1 / ~110% N2)，减少燃油流量，降低N1/N2转速，避免发动机造成损伤。
超速保护逻辑由超速限制环路组成，适用于低速和高速转子，它们直接作用于燃油流量指令。EEC 中还包含用于超速保护的补充电子电路。硬件和软件的跳开信号结合起来激活扭矩马达，该扭矩马达驱动燃油计量组件中的一个单独的超速马达，将燃油流量减少到最小值，达到超速保护的目的。如果需要，可以关闭发动机以重置超速系统以允许重新启动。超速活门（OVERSPEED VALVE）与主计量活门（MAIN METERING VALVE）串连，在EEC的指令下提供N1、N2转子的超速保护。当EEC检测到发动机超速时, 会发送一个信号给扭矩马达，扭矩马达驱动燃油计量组件中的一个单独的超速马达，使活门朝关闭方向运转，此时供给发动机燃烧室的燃油流量变小，实现超速保护。超速活门的工作状态通过两个微动电门分别提供给EEC的两个通道以实现监控。发动机停车状态下，超速活门在弹簧力的作用下处于关闭位，超速活门关闭时，微动电门电阻（插钉K和插钉L之间阻值）小于10欧姆。虽然发动机超速的情况极少发生，但确保发动机超速保护功能的可靠工作是非常重要的。根据IAE颁布的SIL—FMU overspeed test practices介绍：由于发动机超速保护功能的关键性，厂家设置了5个超速保护自检程序在每次关车时进行。EEC按顺序完成其中一个超速保护自检，正常情况下5次关车测试完成一个测试循环。如果执行某一个测试没有通过，将在ECAM显示ENG# OVSPD PROT FAUL警告信息，且在后续的关车程序中一直执行这一个没有通过的测试，直到该测试通过为止，否则只要EEC有电，信息就会稳定存在且无法复位。只有将造成故障的原因确认后，部件更换上电后，忽视ENG# OVSPD PROT FAUL警告信息，完成一次试车程序，关车警告便会消失，如果没有消失，说明故障源还没有找到。正常测试逻辑：厂家设置了5个超速保护自检测试，在每次关车时进行。当N2转速低于慢车转速某个设定值时，EEC按顺序完成其中一个超速保护自检，正常情况下5次关车测试完成一个测试循环。（见下图）
不正常测试逻辑：如果执行某一个测试没有通过，将在ECAM显示ENG# OVSPD PROT FAUL警告信息，且在后续的关车程序中一直执行这一个没有通过的测试，直到该测试通过为止，否则只要EEC有电，信息就会稳定存在且无法复位。只有将造成故障的原因修复后，下一次关车程序中进行的这个测试才能通过，警告信息才会消失，下一次超速保护测试将按顺序继续进行。（见下图）根据系统原理，结合厂家超速保护设计，结合实际工作，排故建议如下：1. 通过MCDU进入FLIGHT DATA/GROUND DATA/TROUBLESHOOTING DATA/CLM，读取故障信息和故障代码；2. 根据获得的故障信息和故障代码，参考TSM完成线路和部件隔离，更换失效的部件。3. 部件更换完上电后，忽视ENG# OVSPD PROT FAUL警告信息，完成一次试车程序，关车后检查警告是否消失，视情继续排故，（不建议未确认EEC失效的情况下直接更换EEC）。4. 如果故障原因不明，更换EEC后，需要进行5次试车，完成一个超速保护测试循环的自检测试，如果警告信息没有再现，方可放行飞机。具体排故，我们可以参考TSM73-22-00-810-839/840-A和TSM73-22-00-810-855/856-A排故，首先要检查EEC到FMU扭力马达和超速电门之间的线路（A，B两个通道，共8根线，见下图）
其中EEC两个通道到FMU超速电门之间的阻值为小于2欧姆（停车状态下通路），EEC到FMU超速扭力马达的电阻为43-100欧姆（即扭力马达内部正常的线圈电阻值）。两者任意数值不满足要求，基本上可以判断为FMU本体故障了。如果更换FMU后试车故障不消失，可以继续更换EEC来排除故障，但是要考虑之前的测试逻辑情况。
（1）此ENGx OVSPD PROT FAULT故障，发生在关车后，且是闪现，随即消失，在PFR没有记录，远程监控也没有信息，只是记录在EEC的记忆模块。如果机组不反馈，航线放行人员是无法知晓这个故障的。这样一样，下次出港启动发动机时便会出现ECAM警告。（2）当发生ENGx OVSPD PROT FAULT故障时，根据TSM排故更换失效部件后，上电检查警告信息未消除，在未进行试车测试的情况下，更换EEC清除故障信息，存在误拆EEC的可能。如果故障已经被清除，但没有进行试车测试，由于此时只要EEC上电就会显示警告信息，此时如果更换EEC，同样可以清除警告信息，此时发动机的超速保护测试同样被重置且从第一个开始，在后续的关车测试中，由于故障已被清除，原来未通过的测试会通过，后续故障也不会再现。但此时拆下的EEC是无故障的，属于误拆。（3）当发生ENGx OVSPD PROT FAULT故障时，如果故障没有被清除，而是直接更换EEC，也可以暂时消除警告信息，但是真正的故障源将被掩盖，此时发动机的超速保护测试被重置，从第一个开始，等再次进行到上次未通过的那个测试时，故障会再现。
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