V2500常见损伤系列之尾喷管内部蒙皮“鼓包”

【事件背景】

2024年1月份，生产控制中心接到两起案例：V2500发动机尾喷管内部蒙皮有“鼓包”的情况。经查询手册，发现手册中对该处损伤的评估描述不明确，其中一关键数据测量操作性太差，给航线的维护带来一定的影响，下面我们一起分析研究下。

【损伤图例】

【区域识别】

该损伤位于V2500发动机尾喷的CNA(Common Nozzle Assembly)区域，在SRM中的区域号位ZONE CN10和CN16。之所以有两个区域编号，是因为根据材料和结构的不同有两个构型。

• CN10是由3层部件组成的三明治结构，这个构型仅用于A5型的发动机。

DESCRIPTION	GAGE (INCH)	MATERIAL
Inner Skin	0.020 X 14 X 103	INCO 625 SHEET
Core	0.50 X 9 X 106	INCO 625 2F 6-25 RCB-N
Outer Skin	0.018 X 10 X 106	INCO 625 SHEET

• CN16是由一种材料制成的，这个构型仅用于A1型发动机。
  

DESCRIPTION	GAGE (INCH)	MATERIAL
CONE	0.040	TI-6AL-2SN-4ZR-2M0 TITANIUM, AMS4919, DUPLEX ANNEALED

【损伤定义】

我们绕机检查发现的“鼓包”，从SRM损伤类型中，归属于分层，英文：Disbond，释义：A separation of the bonded skin from the honeycomb core. 粘结表皮与蜂窝芯的分离。

【损伤标准】

由于我们执管机队目前仅有V2500-A5型的发动机，所以我们仅研究ZONE10的损伤标准。

针对分层Disbond标准如下：

• 分层最大直径44.45MM，离蜂窝芯边缘最小38.1MM，且离其它损伤最小50.8MM。

每750FH，750FC，4个月重复检查（先到为准）；7500FH，500FC，24个月修理（先到为准）。

• 分层直径大于44.45MM且面积小于等于85.16平方CM且任何方向上最大长度152MM，离蜂窝芯边缘最小38.1MM，且离其它损伤最小76.2MM。

750FH，750FC，4个月修理（先到为准）。

附加条件：

• 根据SPM手册，执行敲击检查，确认没有额外的分层存在；
  

• 根据SPM手册，用至少10倍放大镜进行目视检查，确认无裂纹。

如果有超标损伤，联系UTAS厂家进一步处理。