一起SEC交流供电丢失故障分析

B65**机（A320CEO）远程监控有以下故障信息：

（1）排故思路：

（根据阻值数据决定后面排故流程）；

（2）排故结论：

航后参照排故指令单排故，EFCS测试正常，检查线路未见异常，测量AA/12F与AA/12G阻值48.8欧姆（大于10欧姆），参照NRC本机对调SEC1和SEC3，并更换SEC3，测试正常。

（3）故障验证：

后续监控2日，均正常。

根据以上故障信息，定位到排故程序：TSM27-90-00-810-817-A

排故程序不算复杂，步骤也不太多。我们做简单介绍：

TSM27-90-00-810-817-A

Loss of the ACS1 Signal of the SEC1 COM Side

首先我们看下TSM的标题：SEC1指令侧交流供电信号丢失。

说起交流供电丢失，那我们首先要了解下交流供电情况：

如图所示，SEC均向每部件RVDT/LVDT提供交流电。假如我们把每个部件的供电线圈作为一个电阻来看待，上图中相当于3个电阻并联。通过中学物理知识，我们知道：在一个并联电路中，某个电阻阻值变大并不会对电路有太大的影响；但是，如果某个电阻短路，对整个电路的影响是巨大的，甚至会烧坏电源。

于是，我们回过头来看TSM程序，在步骤4.A.(2)中，实际上就是测量的这个所谓的并联阻值。一般情况下，并联阻值有一个实验数据，根据使用温度和使用时间等因素的影响，阻值会变大。于是有了后面的两种条件：

这就是本TSM程序的设计思路。

回头我们来看：排故指令给出的排故思路：

（根据阻值数据决定后面流程）；

这个地方，我们重点提到了“如阻值大于10欧姆，才能对调SEC”。

这个地方是有风险的!

首先，对调计算机的前提是电路中不能有短路情况，也就是不能把好的计算机给烧坏掉。

这个地方所提到的10欧姆就是为了判断并联电路中有没有短路情况。

顺便说一下，为什么要对调SEC1和SEC3后再换掉SEC3？为什么不直接换掉SEC1？

这是因为：我们在评估该故障时，朝着最坏的可能思考，向着最优的方案努力。

SEC1与SEC3对比，假如有一个必须失效的前提下，我们要失效SEC3，因为失效SEC3对整个系统的影响最小，且办理故障保留时SEC1需执行M项，而SEC3无M项执行。

其次，目前航材的返修质量令人堪忧。所以我们选择一直在飞机上的状态良好的SEC3对调到SEC1的位置上，然后换掉SEC3位置上的SEC，即使次日SEC3出现故障，也可以在很短时间内完成故障保留，保证航班正常。

接下来，我们可以通过ASM线路图，看看是否可以找到共性的东西。

我们根据以下三条监控故障，通过ASM，查询线路发现，产生故障的线路主要集中在SEC1的AA线束里。所以，公共的部分就是SEC1计算机或SEC1_AA线束到第一个接线桩的公共部分。

回头看，TSM步骤在4.A.(2).(b).3也提到了这一部分：

根据以上的分析，参照排故过程及排故后验证，我们给出推论：本次故障是由于在换电过程中，因某种原因，SEC1计算机交流供电丢失造成的故障，是SEC1计算机本身的问题。

当然，故障表征相同的故障，故障源有可能多种多样。排故时，一定要建立情景意识，综合考虑各种因素，才能给出一个合理的排故方案。

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