复盘：[ENG 1 FADEC B FAULT]+[ECU (X CHANNEL) ENG1A](CFM56-5B)排故

【故障信息】

某CFM56-5B发动机，远程监控在巡航阶段触发以上监控故障，下面我们针对此故障信息进行分析。

【故障白话】

ECAM警告：[ENG 1 FADEC B FAULT]，只表明：1发FADEC,B通道上有故障，至于什么故障并不知晓。

CFDS信息：[ECU (X CHANNEL) ENG1A]，单单这条信息，我请教了多位工程师，大家的理解也不一致。直译为：1发ECU,A通道上（X 通道）；这儿X CHANNEL有人理解为交输通道；不管怎么理解？不影响我们对故障的判断。因为ECU的两个通道是物理集合在一起的。我们权当是：1发ECU，A通道报了故障。但这个故障不知是A通道自己出了问题，还是A通道探测到B通道出了问题，反正A通道就报出来有问题。这就好比两个人打架吵嘴一样，一般谁都不会说自己的过错，都会一直强调对方的过错。这个地方我们是否可理解为：B通道本身出问题了，它不能说话了或者说的话没人相信了；而A通道本身是好的，只是探测到B通道出问题了，报了故障。不管怎样？反正是1发ECU出了问题。

那既然是1发ECU出问题了，是不是就换掉了事。那也是不行的。虽然我们初步推断ECU出问题了，那到底是ECU本身的问题？还是ECU供电出了问题？亦或其他问题？我们需要具体分析。

【系统简介】

要想理清故障原因，还是要从系统原理入手分析。

全权数字发动机控制（FADEC）系统控制发动机。每台发动机的FADEC系统由一个双通道电子控制单元（ECU）及其相关外围设备组成。FADEC系统是完全冗余的，围绕两个独立的ECU控制通道构建。双输入、双输出和从一个通道自动切换到另一个通道，消除了任何休眠故障。ECU由两个通道（A和B）组成。每个通道都可以控制发动机系统的不同部件。通道A和B永久运行。控制中的通道管理系统。

FADEC系统的所有控制输入都是双重的。只有一些用于监测和指示的次要参数是单一的。为了提高容错设计，通过交输通道数据链在两个控制通道（ECU内部）之间交换参数。每个通道也可以独立运行，无需交输通道数据链。

正常情况下，发动机未运转时，ECU通过EIU由飞机系统供电。当发动机运转，N2>15%时，每个ECU由三相永磁交流发电机（PMA）供电。FADEC控制交流发电机PMA为两个ECU通道提供独立电源。

【故障分析】

在本案例中，我们初步推断了是1发ECU故障，但不知是ECU本身故障还是供电故障。

由于该故障是发生在巡航阶段，发动机是正常运转的，N2>15%是肯定成立的，通过前面的介绍，这时ECU的供电来自PMA。

到此，我们基本就划定了一定的范围：也就是PMA至ECU之间，包括PMA、ECU以及之间的线路。

• 针对ECU，我们除了进行系统测试外，几乎没有其他办法确认故障。但是很多空中出现的间歇性故障，地面是无法重现的，也就无法通过地面测试验证；

• 针对之间的线路，我们除了进行详细目视检查外，还需通过测量连续性和绝缘性来确定好坏；

• 针对PMA，实际上，PMA就是一个三项交流发电机，线路图如下所示，根据初中物理知识，我们只需测量每个线圈的阻值以及中线对地的阻值就能断定好坏。

【程序解析】

根据监控信息[ENG 1 FADEC B FAULT]+[ECU (X CHANNEL) ENG1A]我们定位至：

TASK 77-10-00-810-841-A

Loss of the ECU Cross Channel on Engine 1 - Channel B

解析：1发ECU_B通道交输通道丢失

1.Possible Causes:

-ECU (4000KS)

-Alternator Stator

-Accessory Gearbox Assembly

-Alternator Rotor

-J10 Harness

解析：根据我们上面的分析，故障的原因有可能是：PMA、ECU和之间的线路。这个地方提到了附件齿轮箱组件，因为PMA是直接安装在附件齿轮箱上的，如果因为PMA转子和定子相磨金属屑进入附件齿轮箱，附件齿轮箱也是需要拆下维护的，所有也属于故障源之一。

2.Job Set-up Information

A.Referenced Information

3.Fault Confirmation

SUBTASK 77-10-00-710-130-A

A.Do the operational test of the FADEC 1A on the ground (with engine non motoring) Ref. AMM 73-29-00-710-040.

4.Fault Isolation

SUBTASK 77-10-00-810-095-A

A.If the failure message ECU (A CHANNEL) is not confirmed:

-no maintenance action is required.

NOTE:This failure message is generated when there is an internal ECU cross channel fault, control alternator stator contact, or related wiring.

解析：如果故障信息ECU (A CHANNEL)没有确认：无需维护。

注：当有一个ECU内部交输通道故障、控制交流发电机定子接触，或相关的线路出现时，这个故障触发。这是FWC故障触发原理设定好，也就是说，如果是ECU本身问题，最可能得是ECU内部交输通道问题。

SUBTASK 77-10-00-810-118-B

B.If the failure message ECU (A CHANNEL) is not confirmed but is repetitive:

-do a check of the J10 harness connection at the control alternator:

(1)If the connection is loose:

-tighten the connection by hand plus one eighth of a turn.

NOTE:Soft nose pliers may be used if necessary.

(2)If the connection is tight:

-Disconnect the J10 harness from the alternator stator.

(a)Visually examine the alternator stator receptacle and the J10 harness connector for damaged pins or contamination, and the 90° elbow of the harness boot for evidence of overheat Ref. AMM 73-21-50-210-002.

1.If harness or alternator stator connector is damaged:

-repair or replace as required.

2.If no damage is found:

-remove the Alternator Stator Ref. AMM 73-21-30-000-001.

-visually examine the alternator stator and rotor for evidence of contact.

a.If evidence of contact is found, the cause must be determined:

-inspect the alternator rotor nut for proper installation, inspect the Electrical Master Chip Detector for particles Ref. AMM 79-00-00-281-002.

* If chips are found on the chip detector:

- replace the Accessory Gearbox Assembly Ref. AMM 72-63-00-000-003 and Ref. AMM 72-63-00-400-003

* If rubbing is found and chips were not found on the chip detector:

- replace the Alternator Rotor and stator Ref. AMM 73-21-30-000-001 and Ref. AMM 73-21-30-400-001.

* If no rubbing is noted:

- reinstall the alternator stator Ref. AMM 73-21-30-400-001.

b.If no evidence of contact is found:

-replace the J10 Harness Ref. AMM 73-21-50-000-043 and Ref. AMM 73-21-50-400-043

(3)If fault continues during the subsequent flights:

-replace the ECU (4000KS) Ref. AMM 73-21-60-000-001 and Ref. AMM 73-21-60-400-001.

解析：子步骤B：如果故障信息ECU（A CHANNEL）未被确认，但重复出现：

这时，我们考虑间隙性故障可能性大。

按照常规，先检查接头；如果接头松动，拧紧；如果插头是拧紧状态，断开插头检查插钉；如有有损坏，修理；如果没损坏，检查PMA内部，转子和定子；如果转子和定子相磨，检查磨损程度，如果金属屑进入附件齿轮箱，更换附件齿轮箱和PMA；如果磨损但金属屑没有进入附件齿轮箱，更换PMA；如果没有磨损；更换线束。如果故障继续，更换ECU。

SUBTASK 77-10-00-810-119-B

C.If the failure message ECU (A CHANNEL) is confirmed:

-do a check of the J10 harness connection at the control alternator:

(1)If the connection is loose:

-tighten the connection by hand plus one eighth of a turn.

NOTE:Soft nose pliers may be used if necessary.

(2)If the connection is tight:

-disconnect the J10 harness from the alternator stator (ALT-A) (located in the left core compartment).

(a)Visually examine the alternator stator receptacle and the J10 harness connector for damaged pins or contamination Ref. AMM 73-21-50-210-002.

1.If harness or alternator stator connector is damaged:

-repair or replace as required.

2.If no damage is found:

-do an electrical resistance test through the alternator stator connector between:

. pins 2 and 5 (<1 Ohm)

. pins 3 and 5 (<1 Ohm)

. pins 4 and 5 (<1 Ohm)

. pins 5 and the ground (>10 Megohms)

3.If the resistance values are out of the specified limits:

-replace the alternator stator Ref. AMM 73-21-30-000-001 and Ref. AMM 73-21-30-400-001.

4.If the resistance values are in the specified limits:

-reconnect the J10 harness to the alternator stator.

-disconnect the J10 harness from the ECU (4000KS) receptacle.

-Visually examine the ECU (4000KS) receptacle and the J10 harness connector for damaged pins or contamination Ref. AMM 73-21-50-210-002.

a.If harness connector or ECU receptacle is damaged:

-repair or replace as required.

b.If no damage is found:

-do an electrical resistance test through the J10 harness between:

. pins 5 and 13 (<1 Ohm)

. pins 5 and 14 (<1 Ohm)

. pins 5 and 15 (<1 Ohm)

. pins 5 and 4 (>10 megohms)

. pins 13 and 4 (>10 megohms)

. pins 14 and 4 (>10 megohms)

. pins 15 and 4 (>10 megohms)

. pin 5 and the ground (>10 megohms)

* If the resistance values are out of the specified limits:

- replace the J10 harness Ref. AMM 73-21-50-000-043 and Ref. AMM 73-21-50-400-043.

* If the resistance values are in the specified limits:

- replace the ECU (4000KS) Ref. AMM 73-21-60-000-001 and Ref. AMM 73-21-60-400-001.

解析：子步骤C：如果故障信息ECU（A CHANNEL）被确认：

这时，我们考虑显性稳定故障可能性大。

按照常规：检查线束接头，如果松动，拧紧；如果是紧固的，断开插头检查插钉；如果有损伤修复；如果没损伤，测量PMA定子阻值，如阻值超限，更换定子；如果在范围内，断开线束两端检查，如果有损伤，修复；如果没损伤，测量线路阻值，如超限，更换线束；如正常，更换ECU。

SUBTASK 77-10-00-710-131-A

D.Do the test given in Para. 3.A.

(1)No additional maintenance action is required if the fault is not confirmed.

(2)Repeat the fault isolation procedure if the fault continues.

【故障总结】

根据本案例的监控信息，和地面测试报告以及储存报告，结合排故实际，我们给出大体的推论：本次案例原因是：飞机在巡航阶段，1发ECU，B通道交输数据链处理器故障所致，系ECU本身的故障。

【排故方案】

综合以上技术分析，针对以下信息组合:

[ENG 1 FADEC A FAULT]+[ECU (X CHANNEL) ENG1B]

[ENG 1 FADEC B FAULT]+[ECU (X CHANNEL) ENG1A]

[ENG 2 FADEC A FAULT]+[ECU (X CHANNEL) ENG2B]

[ENG 2 FADEC B FAULT]+[ECU (X CHANNEL) ENG2A]

我们给出相对合理的排故方案：

1. 参照TSM77-10-00-810-***-A排故；

2. 地面做（发动机非运转）的FADEC的测试；

3. 对J9或J10线束及接头做详细目视检查；

4. 对交流发电机PMA定子接头进行电阻测试；

5. 对J9或J10线束进行线路测量；

6. 完成EMCD检查；

7. 装机ECU硬件件号、软件件号、版本号确认；并预防性更换ECU;

8. 完成FADEC测试；

9. 试车验证。
   【后记】

同一个故障现象对应的故障原因可能多种多样，即使空客的TSM手册也无法囊括所有，况且TSM手册也只是从原理分析、结合案例的一种大概率事件顺序排布，还在持续完善中。所以，我们在排故时，即使表面看上去故障指向挺明确的故障，我们还是要排除掉其他的小可能性，才能把最可能的因素作为我们排故的故障源。