据申通地铁集团消息，今年内，上海将建成10号线二期、15号线与18号线南段等三条轨交线路。同步在建的轨交14号线进展也颇受关注。
14号线超过7成站点位于中环线以内，在全市在建地铁线路中，以高难度著称，并倒逼出了许多技术与管理的“首次”“第一”。
自2016年全面开工以来，14号线一直处于“低调”建设中。今天，小交来给大家揭秘一下，14号线最“神秘”、最“险”以及最“冷”的站点~
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最神秘的站点
陆家嘴站
轨交14号线全长39公里，设有31个站点，其中超过7成站点位于中环线以内。施工更需穿越陆家嘴、豫园、大世界、黄陂南路、静安寺等核心区，对周边影响难以避免。但在陆家嘴摩天楼群中，地铁工地几乎“隐身”，过路行人很难发现。
浦东花园石桥路周边，国金中心、花旗银行大厦、东亚银行大厦等摩天大楼密集分布，其中一座装饰有垂直绿化的低矮玻璃幕墙建筑引人注目。也许很多人都想不到，室内是整片地铁工地。
“这里是全市最大的室外封闭式工地，建筑长度超百米。”申通地铁上海14号线项目经理单亚介绍说，把工地装进“壳子”里，就能最大程度降低噪音、扬尘、明光对周边办公和居住区的影响。外观针对陆家嘴整体风貌量身打造，用灰色、植被与幕墙进行点缀，达到与周边环境融合。
在这座灰色建筑下方，建设者们将挖出占地3000多平方米的车站，地下最深达到29米，未来要和2号线实现换乘。距离83岁的浦东威立雅水厂仅4.7米，距离东亚银行地下室仅6米，与国金中心商场仅一墙之隔……陆家嘴站的建设条件，在全上海可谓最复杂之一。地铁施工会不会对周边产生扰动？
上海建工该项目经理马仕说，由于采用了十多项高科技手段，施工目前都在可控范围内。陆家嘴站的围护结构可达52米深，并首次在上海大规模使用一种全新加固工艺，犹如造了一座“铜墙铁壁”。在这种工艺保护下，即便是距离最近的威立雅老水厂，也能在地铁施工中不间断安全运营，保障陆家嘴金融城的用水需求。线路通车后，这里将成为陆家嘴区域第二座轨交站点，方便陆家嘴白领通勤。
最“险”的站点
静安寺站
延安路高架是上海东西走向的交通大动脉。在其正下方建造一座车站，还要不封堵交通，难度可想而知。
作为唯一下穿延安路高架的地铁站，静安寺站被看作是“14号线难度最高车站之一”。旅游景点多、往来行人多、历史建筑多、地下环境复杂……在建设中面临诸多“险象”。
这一“难”倒逼出一项全国首创。车站根据延安路高架走向分为a、b、c三区。下穿延安路高架的b区采用暗挖工艺，也就是不直接挖开地面，而是通过打地洞的方式去开拓地下空间。与常见的圆形盾构机不同，静安寺站采用上海制造的类矩形超大断面顶管机。
“矩形顶管的优势是，空间利用率更高、隧道整体刚度更大、渗漏通道更少。”隧道股份上海隧道14号线静安寺站项目经理徐经纬说，暗挖法不影响延安路交通，管线搬迁量大大降低。
据了解，目前，矩形顶管机已在地下立交道路、大断面公路隧道等方面应用，静安寺站是国内首次应用于建造地铁车站本体。
身处千年古刹静安寺与现代商业交汇之处，静安寺站建设者们在尽可能减少对市民影响上也动了不少脑筋。人们常常会看到施工工地绕着华山路与延安路四周灵活变动，确保交通干线与人行天桥正常使用。建成后，14号线将与2号线、7号线静安寺站形成“门”字型换乘枢纽。
最“冷”的站点
大世界站
零下近两百摄氏度的液氮，源源不断地注入地下，让4米厚的土层速冻至零下20多摄氏度……轨交14号线大世界站成了最“冷”站点。
“把冻结体复合墙结合翘脚幅地墙的工艺，是上海地区首次使用。”隧道股份上海隧道该项目经理杜毅说。这项工艺听起来专业，却是能够解决大世界站地下开挖的难点——间隙渗水。
大世界站位于金陵东路和金陵中路下方，西临上海音乐厅，北临大世界。和轨交14号线其它车站一样，大世界站也面临 “螺蛳壳里做道场”的挑战。由于城区地下管线复杂，技术人员发现开挖的坑底距离电力隧道仅有0.5米，也因此会造成一个4.2米长的缺口，无法全封闭。如果继续施工，就会出现渗水问题。
经过研究，技术人员决定把缺口“冻起来”。一来可以防止漏水，二来也能够提供保护层，防止电力隧道在施工中被“误伤”。整个冻结时间历时50多天，冻结体直径达到4米。
结合所在区位特点，建设者们量身制定了一套极精细的建造方案：为了不影响金陵路通行，施工场所被分割成4块，最小的一块占地仅90多平方米，相当于一套住宅的面积。为了不全封闭施工，临时调整交通组织高达20多次，在上海地铁施工中极为罕见。
预计14号线大世界站建成后，将与地铁8号线实现“t”型换乘。
来源：上海地铁
上观号作者：上海交通
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