远眺黄果树大瀑布
北盘江
滇缅公路24拐
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时间：2011年11月9日至19日，总计5辆车17人，驾车去飞机回。
活动：目标行动“玩转大西南探秘之旅”
行程：北京—襄樊—张家界、天门山—凤凰古城—贵州凯里—西江苗寨—从江—岜沙侗寨—增冲侗寨—青岩古镇—贵阳—黄果树瀑布—晴隆滇缅公路24拐—昆明，游览西山龙门看滇池后返回北京。
此篇记述：11月18日，贵阳至昆明，远望黄果树、滇缅公路24拐。
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11月18日，自贵阳出发500多公里奔赴此行的终点站——昆明。
大约中午11点多，我们抵达黄果树附近的一家大酒店用中餐。时间关系（看瀑布还要走进景区很远），再加上这时也算是大瀑布的枯水期，水流不算大，所以此次与黄果树大瀑布只有一次侧面远观之缘喽！
黄果树瀑布，位于中国贵州省安顺市镇宁布依族苗族自治县，是珠江水系打邦河的支流白水河九级瀑布群中规模最大的一级瀑布，因当地一种常见的植物“黄果树”而得名。以水势浩大而著称，是世界著名的大瀑布之一。
贴三张黄果树大瀑布的网络图片以为纪念！
12点48分，车队途径坝陵河大桥
贵州坝陵河特大桥位于关岭县关索镇，镇胜高速公路上，主桥为1088米钢桁架悬索桥，桥梁全长2237米。是跨度“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。
坝陵河大桥东接壮美的黄果树大瀑布、西临三国索马古道、南毗神秘的红岩天书、北靠滴水滩瀑布，成为黄果树风景区的又一道举世瞩目的风景。
13点17分过北盘江大桥
北盘江大桥位于云贵高原中部、贞丰县与关岭县交界的北盘江大峡谷上。2003年12建成通车！该桥是一座斜拉式高架公路桥，桥长388米，距离水面486米，为中国第一高桥！
位于黔西南布依族苗族自治州的晴隆县，人口较多的少数民族有布依、苗、彝族，属高源峡谷区。
午时14点，车队从晴隆县城向南几百米右转，沿一条正在修建的山路行驶不多远，便来到“24拐”观景台。据说这里就是1944年美军上尉亨特为世人留下珍贵照片的拍摄点。在这里可以一览无余地观看24拐全貌。
“24道拐”所处地古称鸦关。盘旋于雄峻陡峭的晴隆山脉和磨盘山之间一片低凹陡坡上的24拐，有“一夫当关，万夫莫开”之势。
壁立的山体，盘旋的公路，像是天公抖落的银练，从云端直坠谷底。
“24道拐”可谓巧夺天工，匠心独具。道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经历半个多世纪的风雨，仍完好如初，可谓是建筑史中罕见的历史珍宝。
二战期间美国援修的史迪威公路中最为经典的路段——晴隆24拐，至今保留完好。它见证了中美两国军民用血肉浇铸的运输史话，也在黔中大地上留下一幅壮美的画卷。
滇缅公路于1938年初开工建设，在当时没有任何机械、只凭人力的条件下，9个月时间，在有着横断山脉和高黎贡山区那样地质条件复杂的滇西，修筑一条近960公里的公路是怎样的艰难。所以，当时西方称滇缅公路为世界的“奇迹”。
这条路从印度经缅甸直通当时中国的“陪都”重庆。二战期间，它将中国与世界反法西斯阵营连接起来，成为中国抗日战争大后方唯一的陆路运输通道，被誉为“抗战生命线”。“24道拐”公路就是这条运输动脉上的一个重要节点。
24拐在贵阳通往昆明必经之路的320国道上。由于弯急坡陡，80年代，320国道在此改道，一条新路取而代之后，它被渐渐遗忘。直到抗战胜利60年之际，人们又重新找到了它，为它正名立碑。
央视的纪录片《滇缅公路》中说道：“由滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成的运输大通道，支撑着中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应……这条穿过了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流，蜿蜒上千公里的运输干道，对于中华民族的生存是一条不折不扣的生命线。人们无法想象，没有滇缅公路，中国抗战的历史将会如何书写。”
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