>>最新消息
铁路将逐步实行“一日一价” 高峰期票价或上涨
从4月28日起到年底，铁路部门将下调28条城际铁路部分动车组列车票价，部分线路的折扣将达到20%。铁路部门同时表示，未来将按照市场供需状况执行票价灵活浮动，逐步试行"一日一价"。
铁路部门做了大量的调查，对旅客的支付意愿以及对票价折扣的敏感程度都做了研究。
专家同时表示，目前京沪线实行的浮动票价，周一至周四以及周六为平峰价，周五、周日为周末价，未来逐步试行"一日一价"。
记者同时查询了近期的京沪高铁的卧铺动车票，发现部分车次价格出现上涨，以上海到北京的动卧D312次列车本周五4月20日的票价为例，原先动卧的票价是650元，目前上涨为740元。专家表示，浮动票价的执行方式在2015年开始试点，浮动票价的定价是基于铁路大数据的分析。
记者查询铁路12306网站看到:4月27日广州南至珠海的D7261次列车，一等座是90元，二等座是70元;而4月28日，一等座72元，二等座是56元。据了解，铁路部门将对广州至珠海、丹东至大连、郑州至开封等28条城际铁路部分动车组列车票价实行折扣优惠，最大幅度提高至20%。
>>早有试点
以前降价为主 本次有降有涨
铁路票价调整在2015年就开始试点，在2017年年底，铁路部门就下调了14条动车票价。本次调价中，铁路部门将再下调28条动车线路票价。28条线路包括广州至珠海、郑州至开封、武汉至孝感等C开头的城际动车，票价最大下调幅度达20%。
对于票价调整，铁路部门解释称：调价之后，乘客可通过避开高峰，降低出行成本。
以后，同日同段旅程的高铁车次可能出现多档价格，旅客可像选购机票一样，对比后选出自己最心仪的车次。
“一日一价”对部分商旅人士有好处，尤其是一些资金不太充足但又需要经常出差的小老板或创业者，他们可以通过购买低价票节约成本。
但对于只有节假日才乘坐火车的普通人来说，未来可能会因为假日期间低价票被提前抢光，而被迫买高价票。
北京交通大学副教授 马敏书:在打了折扣的情况下，一些旅客会增加出行，也有一些旅客错开高峰车次去乘坐相对而言不那么紧俏的车次，而腾出一部分运力则给了那些刚需的旅客，在这样的情况下，铁路的总体收益会上涨。
>>观点分析
乘客选择范围更大 铁路将实现利益最大化
从旅客角度来说，可以享受市场票价，选择范围更大，比如说认为哪天票价合适，就选择哪天出行。如今，旅客用手机查票购票很方便，“一日一价”可让旅客享受更多“市场红利”。不过有利也有弊，由于未来票价变化充满不确定性，会让旅客提前订票时比较困惑，很有可能提前所订票价高于当日实际票价。
从铁路企业角度来说，可根据提前订票情况、客流变化，每天调整票价，有利于实现利益最大化。比如，车票需求旺盛的时候，就调高票价，既能缓解运输压力，又能增加车票收入；需求比较疲软时，就降低票价吸引旅客，以提升上座率，减少客运资源浪费。“一日一价”对铁路企业也有不少考验，不仅要掌握旅客出行需求，又要准确确定票价水平。
须完善退票政策：否则吃亏的很可能是旅客
由于普通列车票价定价权没有放开，且普通列车带有公益属性，未来并不适合“一日一价”。即便是高铁动车，也不是每个时间段都适合“一日一价”，比如说春运期间，高铁也要承担春运任务，由于春运期间车票比较紧张，旅客需要提前很多天进行预订，很难实现“一日一价”。
也就是说，春运之外的时间段，高铁车票才适合“一日一价”。而要想试行“一日一价”，恐怕要调整相关政策，尤其需要完善退票政策。目前，高铁车票实行的是梯次退票政策，即开车前15天以上退票的，不收退票费；但在开车前48小时至15天以内退票的，收取票价5%的退票费；开车前24小时至48小时以内退票的，收取10%退票费；开车前24小时以内退票的，收取20%退票费。
假如不调整现行退票政策，吃亏的很可能是旅客，因为很多旅客已经提前订好了车票，票价很可能高于当天实际票价；而铁路企业由于掌握车票需求等信息，那么很可能会按照利己思路确定“一日一价”。所以，只有完善退票政策，降低甚至取消退票费，才能保障旅客权益，减少旅客损失。
建议推出优惠套票、月票、年票等
“一日一价”后，每天的票价，每列车次的票价都会出现不同，这时消费者和监管部门要警惕旅游订票网站随意篡改价格，把低峰期的打折票按高峰期的涨价票卖。
同时，铁路部门还可以向公交、其他国家学习，推出优惠套票、月票、年票等。
例如，通勤优惠票：针对昆山—上海、保定—北京等的上班族。旅游优惠票：一年内可以从居住地前往国内十个旅游城市。或者每年坐车次数超过50次后，再购票可以减价。
>>媒体评论
莫让“一日一价”成变相涨价的晃子
看到了火车票将“一日一价”这样的信息，让人不知道说什么好，优质优价、节日涨价的老套路又回来了，面对人民群众的刚性需求，铁路部门只把心思动在价格上，潜力有限，也是穷折腾。虽然美其名曰市场化，实际上还是掏的老百姓的口袋。
人民铁路为人民是中国铁路的路魂，从普通列车升级为高铁，虽然速度是快了，但是铁路价格也是大涨，尽管还有一些降价，依然比普通列车高得多，是以增加人民群众开支为代价的。其实，合理科学的普通客车开行，不仅成本低，而且群众花钱少。就拿南京到北京的夕发朝至车来说吧，自从开了夜动车之后，就把直达车的时间延长延后，再说乘晚上的高铁到北京虽然很快3个多小时到了，到北京半夜再坐旅馆，人很累价格也高，等于乘客花了双倍的车费。
总之，铁路要发展不能光从客票价格上做文章，浪费资源，还让群众有想法，有意见，而产生新的出行难等系列问题，为了出行，老百姓不可能整天跟你铁路算钱，走不掉浪费更大，要住宿要吃饭，乘其他交通工作价格更高更苦更折腾，作为铁路决策者请当普通乘客乘乘车，才能了解和掌握群众，与群众真正心连心。
愿铁路在新时代更加尊重人民，关心群众，成为爱民模范。要知道，全心全意为人民服务是我们宗旨，中国的铁路不是等坐满了才发车的个体户和老板车，更不是宰客车。（河北新闻网）
“一日一价”是铁路对市场的拥抱
只要票价调整是在尊重市场的基础上产生的，兼顾铁路部门和旅客的利益，就无可厚非，从此而言，此次动车票价调整，实施“一日一价”是完全没有问题的，符合铁路的市场化发展原则和公益化运营理念。
其次，“一日一价”实际上是一种差异化定价，也是一种削峰填谷之举，可以在一定程度上缓解和平衡动车淡旺季差异，“一日一价”，也就是按照车次、日期的不同，推出不同的票价，这种差异化设计，无疑可以从源头平衡运力，旅客只要掌握这种调价规律，掌握订票技巧，科学设计出行计划，就能够确保出行快捷顺畅。因此，“一日一价”展现出一种精准科学的应对思维和解决智慧。
再者，“一日一价”并非冲动而为的“拍脑袋”决策，而是经过前期的试验得出的模式。有着一定的实践支持和经验支撑，早在2012年底，上海铁路部门已经开始试点此模式，2017年，铁总又对14条动车组线路的票价开展了浮动试点。这些都可以视为是“一日一价”的雏形，是在为今天的票价调整做准备，打基础，其目的在于通过票价的浮动，促进旅客均衡出行，并提高动车组的使用率，优化运输资源配置。
而且，这种调价模式在航空等领域已经普遍存在，是一种比较成熟的经验，铁路部门此次借鉴了民航的调价模式，表现出一种虚心谦和的姿态，也是安全务实之举。
当然，无论出台何种便民举措和惠民措施，其目的都是为了让老百姓分享更多的改革红利。对民众来说，于公于私我们都理应给予更多的理解和支持，就铁路而言，则应当始终保持高水平的服务标准，让旅客的出行体验更加美好，这样才符合铁路市场化改革的本意。（湖北日报网）
（北京时间综合央视新闻、河北新闻网、湖北日报网等）
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