虽然这两款车型来自同一底盘，但X6和大哥X5在设计上的区别还是非常明显的。
革命性的风格
虽然在目前的中国市场上，各种汽车设计概念已经广为消费者所认知，接受，但当这样一款贴着宝马标志的车子停在路边的时候，却很少有谁能够准确的对它进行分类。不过，尽管人们无法准确的对它进行判断，但它的动感美却不会有人持否定意见。比X5矮了4厘米的车顶，增加了8厘米的车宽，略有增加的车长，都是它与X5拉开形象差距的地方，虽然幅度不大，但效果却非常显著。
从这个角度看X6的内饰似乎并没有什么标新立异的地方，上下对比X6和X5的内饰图不难看出，在前排位置上两车没有明显差别。
尽管它的外观与大哥宝马X5相差不少，但在前排区域这两兄弟却并没有任何区别，只是X6的风挡倾角更大而已。而最主要的差别还是来自它们的后排设计。如果说X5的后排空间还能塞进去第三排座椅的话，X6的后排却只能坐进去两名乘客，一个杯架和一个扶手生生的将后排的两名乘员割裂开来。
尽管各大专业媒体都在口诛笔伐这款新车大倾角的车顶，然而实际上它的头部空间仅仅比X5矮了35毫米。当然，与X5相比真正少了的地方是它的后备箱容积，570-1450升的容积显然比620(图库 论坛)-1750少了不少，既便如此，对那些热爱运动而又喜爱郊游的X6买家来说，带下他们必备的出行装备或者满足他们的居家所需都是毫无问题的。
真正的区别在于X5与X6的后排，SAC的后排有且只有两个乘员的位置。
X6的行李箱可以有多种变化，但在容积上的缺失却很明显，鱼与熊掌不可兼得。无论X6的后背箱怎么变换花样，非常规整的X5行李箱很容易说明问题。
顶配的X6车主而言，这款跨界产品所配备的4.4升V8引擎为他们带来的是一种史无前例的运动能力，双涡轮增压引擎所展现出的407马力最大功率和600牛米的最大扭矩足以让街头所有的SUV自惭形秽。入门级的xDrive 35i车型配备的则是在335i上可以看到的306马力双涡轮增压六缸发动机。从起步开始，它就可以达到最大的扭矩输出，百公里7秒的加速时间的确让它拥有了Coupe跑车的味道，要知道，对于一辆自重达到2.3吨的车子来说，能够实现这个成绩有多么的不易。虽然在行李箱容积上要比它的大哥略差，但258马力的X5在百公里加速成绩上却要失掉2.4秒的成绩。
虽然同样师出宝马，但X6的操控与动力感受要明显好于它的大哥：X5， 更传统的X5除了在空间上的优势以外，更“低廉”的价格也拉开了与弟弟的距离。
这个DPC系统可是宝马X6除了引擎以外，区别与目前X5最大的技术不同了。可以对后桥左右轮的扭力输出进行控制分配，从而达到上文所说的提高车辆在过弯时的极限表现。毕竟在更强悍的动力面前，任何从X5走上X6的驾驶者都会尝试更高的劈弯速度，而这个系统的使用也就满足了他们的这个小愿望。
宝马在这款新车的命名上采用了X序列，这说明从定位上来看，宝马还是将它定位在了越野产品的序列。从数据上，我们的确也没有从它们的数据上看出怎样的区别，X5比X6略高的5毫米离地间隙应该不足以在越野路面发挥出更大的作用。实际上，同所有的宝马产品一样，X6的越野能力也很稀松平常，xDrive四驱系统和比普通Coupe更高的离地间隙只能满足非常初级的越野路面，入深山进密林的科考探险工作还是交给纯种越野车吧。
如果说X5已经谈不上是一辆SUV的话，那么X6的确已经打开了另一片天地的大门。跨界不仅是一种新概念，而且更是一种新感受，而往往人们接受新感受的时候总是很不情愿，但正如雷诺Espace所走过的路一样，认可这种新概念只是一个时间问题，X6所引领的或许将是下一个20年汽车行业的新方向。
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