孟浩 广东省政协常委
孟浩：在整体的收费区间不突破你的有关管理规定，但是我在各口的这种运营上，你就对我失去了一个控制。
孟浩和高海生告诉记者，华快一期1999年开通，2005年起执行现行标准，也就是从那时起，矛盾日益凸显。近五六年来，要求华快调整收费的呼声不断，但始终没有得到积极响应。如今，随着城市一体化的推进，广州到番禹出行增加，矛盾更是日益凸显，记者随后去了华快一期的经营单位广州华南路桥实业有限公司。
蓝兴全 广州华南路桥实业有限公司营运管理部营运经理
蓝兴全：这个收费标准不是我们提出来的，这个的话，是政府去确定，去审定的。
采访中，蓝兴全反复强调，他们所有的收费都是经过相关部门审批，并不是乱收费。蓝兴全还透露说，华快一期总投资2.59亿美元，当初设计流量每天16万辆次，实际现在根本没有达到，企业是在勉强维持运营。
蓝兴全：不是像买菜一样的，或者说你想升就升，想降就降。
主持人：为了规范高速公路收费，我国在2004年颁布实施了《收费公路管理条例》，规定公路收费必须经过政府部门的审批。节目提到的广深高速[5.47 0.55%]、华南快速路来说，都是经过相关部门立项、审批，收费单位也是按照审批标准来执行。所有的收费公路都告诉你他们是按规收费，难道高速公路的价格必须要居高不下才能完成还贷的要求吗？
林林 广东省物价局党组成员 巡视员
林林：如果说高，你要是按照其他我们现在全省统一的标准来说它是高。包括广深高速公路是高，但我讲真的有历史形成的一些原因，因为早期的时候，他们都是2001年之间建成的，一个是1997年，一个是1998年，当时还是比较早的，有些历史形成原因。
林林说，广深高速和华南快速均建成于上个世纪末，当时根据公路的技术等级、投资总额、交通流量等因素确定收费标准。以广深高速来说，当时设计流量8万辆次，饱和流量14.4万辆次，但实际，远远超出饱和状态。
徐军 广东省公路管理局广深高速公路路政大队大队长
徐军：春运期间，春节达到每天35万，最高是达到49万车次。
由于珠三角地区加工企业众多，春节时企业大多休息，这时的流量并不是最高的，日均流量保持在35万量以上，相当于饱和流量的三倍之多，车流过多，导致了广深的拥堵，但也给这条公路带来了极其可观的效益。广东省交通运输厅副厅长曾兆庚透露，广深高速是广东省效益最好的收费公路，对于广深高速十年收费超过三百亿的说法，曾兆庚说，他们正在查证之中。
曾兆庚 广东省交通运输厅副厅长
曾兆庚：具体情况我们也正在调查研究，每一年的这项工作都有审计的，都有相关部门的审计调查，我们也正在跟进这件事情。
但广东省物价局党组成员、巡视员林林承认，这一数字基本准确。
林林 广东省物价局党组成员 巡视员
林林：我们都有审计的，是300多个亿。
对于华南快速路一期，广东省物价部门也曾进行过多次调研。林林说，华快一期除了公路路面外，还有一座投资近四个亿的华南大桥，但为了提高通行效率，并没有为大桥单独设置收费站。
林林：因为当时我们是把这两个项目合并起来收费，当你知道这个桥不能按公里来收，这个桥按公里来收桥的造价不一样，两个并起来，老百姓不大了解情况的情况下，它的界定标准高了，这个是历史形成。
但林林也承认，即使是考虑这些因素，现在回过头来看，华快一期部分区间的收费标准确实值得探讨。
林林：当时考虑我刚才讲了几个因素，现在反过来还是值得研究的。
记者：哪些方面值得研究？
林林：包括反映这些问题，你这么短的路程(900米)，是不是要收三块钱，是不是。
然而，广东省政协常委孟浩等人透露，对于华快一期，他们已经呼吁了至少八年。2006年，有关负责人就曾公开表示，会适时调整华快的收费价格，但距那次公开表态也已经5年了，华快降价始终难产。
对于华快一期调价到底难在哪里，最终无从得知。但对广深高速，记者采访中有了新的发现，根据投资时的协议，在还贷期间，广深高速的收入除了偿还贷款外还有赢利的话，52.5%归投资方，47.5%归广东方，还清贷款以后，未到30年期间的纯盈利期，广东方分52.5%，投资方分47.5%，而现在，广东公路建设公司每年正是按照52.5%分利，就是说，广深高速已经进入了纯盈利期，每年广东交通集团从中分得的纯利超过10亿元。采访结束时曾兆庚告诉记者，对于广深高速和华快一期，他们委托交通规划中心，正在和相关部门协商，希望确定合理的收费标准。
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