会通河

    据《寿张县志》记载，元至元25年(公元1288年)，”韩仲晖为寿张县尹，建畜引汶水入临清，达卫河，通漕运，名会通河，长．二百五十余里，中建陂二：：十二。度。高低分远近，以节蓄泄，凡六阅月而工竣。比陆运利相十百。”

    会通河是元代开凿的，南起南旺(今山东汶上县南旺乡)经店子(今台前县夹河乡后占子村)、沙湾(夹河乡沙湾村)、张秋(今山东省阳谷县张秋镇，原属寿张县)、阿城、七级、李海务、聊城、梁水镇、土家闸、魏湾、戴湾，北到临清。在元、明、清时期．它是我国南北交通的夫动脉。

    元世祖忽必烈，迁都大都(今北京)后，大都成为全国的政治、文化和商业的中心。这里聚集了，大量的人口，同时还驻扎着庞大的军队；达就幂摹把大量的粮食和其它物质运犁登警来。当时我国的经济重心早已从北方转到南方，全冒最富意的地区是东南江浙一带．南粮北调成为元政府最为急迫的经济问题。

    为了解决南粮北运的问题，元政府最初命令从浙西装船，粮船从江淮入黄河逆流而上，到中滦镇(今河南省封丘)卸船装车，陆运到淇门镇(今河南省滑县西南)，再卸车装船、沿御河(今卫河)北运到大都附近。这条运输线，曲折遥远，费工费时，效益甚微。所以元世祖命令兵部尚书奥鲁赤负责筹划一条新的运输线。经过一番考查，奥鲁赤决定在山东省济州境内挖一道渠．先把汶水、济水截住到到任城(今山东省济宁)附近使这两条河与泗水汇合，作为新渠的水源，又在饪城西开一道南北渠，向南挖到鲁镇与泗水沟通，与江淮相连，向北挖到安镇，再向北与人清河(又称清济)相通。这样，从南方来的粮船，便可由江淮、泅水入新渠，再由大清河入江海而达直沽(今天津)。按这个设想，新渠于公元l283年动工，不久便峻工，命名为济州渠。

    由于大清河入海口泥沙阻塞，粮船极难通航，所以南来的粮船只好在寿张境内卸船装车，陆运到临清，再装船由御河北运。这不仪义重新出现了几装几卸的麻烦，而且这200多里的道路地势低洼，4到夏秋雨季，道路泥泞不堪，车辆寸步难行，影响了南粮北调。所以寿张县令想出一一个新方案，引济水到临清入御河，全长250里。由]：这一地段地势高低不平，为了便于控制水位，保障通行，沿线关键地段修了三十一个节水闸。这样，江浙漕运便能一直航行到大都。、元世祖忽必烈非常高兴，赐名“会通河”。意为把几大水系会通，原先济州河的名子不再使用，也称为会通河。会通河挖通后，使南北大运河比隋朝时缩短了800多里，大大便利了南北交通。

    会通河的开通，在客观上促进了南北经济的交流，促进了沿岸城镇的发展和繁荣。张秋镇，就是会通河开凿以后发展起明、清三朝的统治者，都对会通河的修治十分重视。黄河一旦决口，淤塞运河河道，总是立即派大臣，征调民工修复，保证雨北漕运的畅通，这主要是为了保证把全国各地的物质运往都城，供他们享用。有两句古诗日：“东南四十三州地，刮尽民脂是此河”。其实全国各地都是如此。例如，清政府在张秋、聊城、临清等地，就设置了专门征收漕粮的机关，备有运粮船205艘，每年把120950多石的漕粮运到北京。

    在明永乐年间，明朝统治者，对会通河进行了一次大规模的整修。明初，由于战乱和黄河的淤积，会通河被堵塞不通。明成祖朱棣在北京起兵，夺取了皇位以后，决定把京城由南京迁往北京，南粮北调的任务日益加重。从永乐元年(公元1403年)起，每年除了利用海运一部分粮食至北京外，大量粮食过江后要溯淮河西上，到寿州转入沙河，至陈州(今淮阳)后入黄河，再逆河北上，到阳武县后卸船装车，陆运一百多里到卫河再装船，顺着卫河、白河、大通河，到北京。因为海运多险，陆遥亦艰，运粮十分困难，所以重新开浚山东境内的会通河，沟通直贯南北的大运河，成了摆在明王朝面前的一项急迫任务。

    永乐九年(公元1411年)，主管工程营造的工部尚书宋礼(河南永宁，今洛宁人)，奉命修浚会通河。宋礼到任以后，一方面研究了前代会通河的通航情况，另一方面，他又亲自到济宁·一带，遍访当地熟悉河工的老人，进行了一番调查研究。他在汶上县境内，遇到一位名叫白英的老者。这个老人十分了解山东境内的运河，叶也是多年的老船工，对会通河的河道尤为熟悉。他向宋礼介绍了会通河的今昔，并向宋礼建议，在汶河下游的戴村筑一道新坝，拦截汶河水全部流至济宁以北的南旺地区。南旺地势高，被称为“南北之脊”。分水闸由济宁移至南来的新兴的商业城市，明清时期“水陆云集”，成为鲁西一带的商品集散地，街道“绵亘数十里”，商业盛极一时。元末明初，黄河多次决口．会通河被泥沙淤塞．使南北交通时常终断。元、旺，南北流水都比较顺利，向北流水不畅的问题就迎刃而解了。宋礼听了白英老人的建议，豁然开朗，立即采纳了这一正确的主张，修筑了戴村坝，将汶水引向南旺，使水分流南北，“南流接徐、沛者十之四，北流达临清者十之六”。

    宋礼还十分重视元代沿河设闸的经验。他组织人力对会通河测量之后，根据沿线地势高低的不同，又从南旺北至临清修了十七座闸，南至沛县沽头修了二十一座闸，使四百多里长的会通河成为“节节蓄水”的“闸河”。依靠各闸相互启闭，逐渐调平水位，使南北来往的船只象支阶梯一样，步步上升，越过高坡，适应了航船的需要。

    筑坝建成之后，在宋礼的主持下，又在河南境内，疏浚了祥符县(今开封境内)鱼王口至中泺以下二十余里的黄河故道，使黄河自封丘金龙口流向鱼台县塌场口，增大和补给会通河的水源；在山东境内的汶上、东平、济宁、沛县等地，以会通河东岸地势较高的湖泊为调节水库，涝时蓄水，旱时放水入会通河。在会通河西岸设立陡门，并将地势较低的两岸湖泊，原梁山水泊，作为滞洪区。水势过大时，把超出运河需要的水量经由陡门排入湖中。这样，就进一步保证了运河的水源和安全问题。

    经过宋礼这一次对会通河的大规模的治理，会通河往南与黄河、淮河、长江连接，往北与卫河、大通河携手，一条南起杭州，北至北京，长达三千余里的大运河全线通航了。从明永乐年间起，到清咸丰五年(公元1855年)黄河改道，在长达四百多年的时间里，大量粮米、百货通过这条运河源源北上，运往各地，对我国经济的交流和发展起了重要作用。“十里人家两岸分，层楼高栋入青云。官船贾舶纷纷过，击鼓鸣锣处处闻。”这是明人李东阳写的《咏临清鳌头矾》诗，生动地描绘了明代南北大运河通航之后，临清这个滨运河城市的繁荣情景。

    1855年黄河在兰考决口，改道东流，冲毁会通河堤，带着汶水一起由大清河入海。会通河水源断绝，河道义被淤塞，于是变的干涸。1906年、1911年，京汉、津浦两条铁路通车，南北经济的交流由铁路接替了大运河的重任，官府不再对会通河进行治理疏通，于是会通河失去厂它的繁华。

从张秋以北的会通河，后成为引黄灌溉的重要水利工程，目前这段会通河仍然对鲁西地区的经济发展发挥着作用。黄河以南到济的这段会通河，我闷的南水北调工程，基本上是沿着这段会通河走向的。