随着我国铁路机车高速化的发展,对机车轴承的要求也越来越高。为了增强与进口轴承的竞争,满足机车不断提速的要求,国产铁路机车轴承在设计及工艺上都有了很大的改进。
相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实，配套轴承的国产化应用仍是空白，这于力求高端的装备制造业是一处短板。
2010年10月26日，中国高铁建设上里程碑式的沪杭高铁正式开通，拥有自主知识产权的“和谐号”CRH308A新一代高速列车动车组最高时速达416.6公里，创下世界运营铁路运行试验最高速度。但所用轴承我国均无法生产。不仅是高铁，风电、机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承业的软肋，也主要依靠进口。
2009年，我国轴承行业产量达100亿套，总产值已达到900亿元，位居世界第三。规模以上企业1750家，其中年销售额30亿元以上5家，但进出口逆差超过8亿美元。王全清向记者表示，这一情况在2010年有所好转。
“2010年全行业销售额大概增长30%，产量增长13%，已经超过金融危机前水平”
“全年出口增长了50%，进口逆差缩小到5亿至6亿美元之间，但进口轴承构成仍向高端发展。”
“这一领域的核心技术全在国外，我们行业内联手共性技术攻关、关键技术公关，已经经过了两个五年计划。”
“国务院提出的16个重大技术装备关键领域，15个都与轴承相关，这是关键点。”
注—— 我们对技术的期望不高，挣钱活着就行。
在此前工信部发布实施的“机械基础零部件产业振兴实施方案”中，轴承也位列基础零部件的第一位，七个项目的轴承产品被纳入2011年―2013年的实施方案之中。
使用特点：全电气化驱动的变频器控制的三相异步电动机，这种电机的使用会增加滚动轴承中电流通过并严重损坏滚道的风险。
——舍弗勒采用Insutec绝缘涂层可有效防止此类损坏
通常采用球轴承与圆柱滚子轴承作为支撑电机转子的定位轴承和非定位轴承，故可在它们的外圈涂上合适的绝缘涂层。
齿轮箱输入轴转速很高，达6000r/min，此处主要使用球轴承和圆柱滚子轴承；输出轴受高冲击载荷，舍弗勒采用加强型保持架以防止轴承损坏。
轴箱制造材料是球墨铸铁，要求在-50℃下也能达到12J的最低冲击强度，而根据标准，只需在-20℃时达到这一数值即可。滚动轴承通过一系列基于DIN EN12080标准的检测，包括内外圈的超声波检测，达到了最高质量级别class1 。轴箱轴承需要在专用的试验台架上按照EN12080标准进行验证。
确切的说，舍弗勒提供的是一个集成单元，轴承各组件间需要一个配合才能得以保证安全使用。高载荷与超高速情况下需特别注意材料的质量，确保正确的润滑。高纯度钢材、特殊淬火工艺、涂层工艺和涂层类型提供品质保障。双列圆锥滚子轴承是轴箱轴承具有高承载能力的关键，轴承单元承重19t ，轴承的设计转速达到2400r/min
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