众所周知，中国中铁和中国铁建是中国铁路基建领域的双寡头，联手承担完成了中国至少90%以上的铁路基建任务，也为中国铁路和中国高铁事业做出巨大贡献。即使放到世界铁路建设市场上看，这两家巨无霸铁路建设企业也几乎没有真正可与之比肩的竞争对手。
然而，狼来了...
顶级建筑了解到，9月30日上午，中国建筑召开了一个重要的会议，会议的主题是成立“中建铁路业务工作组”，并大力推进中国建筑系统铁路基建业务发展。这意味着，中国建筑正式向万亿量级的国内铁路基建市场发起总攻，也向中国中铁、中国铁建两大铁路施工巨头发起挑战。
一、中国建筑的铁路情结
事实上，中国建筑并不是最近才新进铁路基建市场的。早在十年前，就已经趁原铁道部推动铁路工程市场改革的机会，和中国交建、中国水电等“路外企业”一起，杀进了中国铁路建设领域，在一定程度上打破了铁路施工任务在由中国中铁和中国铁建两兄弟分劈的和谐局面。
但总体上看，在中国建筑、中国交建和中国水电这三家“搅局”企业中，中国交建的表现似乎稍微好一些，承担的任务也相对多一些，甚至参建了在中国高铁领域具有里程碑意义的京沪高铁，还漂洋过海建成了世界著名的蒙内铁路。这也许是由于中国交建原本在公路建设领域就有很强优势，而公路建设的作业环境、管理模式等，与铁路施工项目比较接近。
而与此同时，中国建筑似乎在铁路施工项目中显得有些水土不服。顶级建筑认为，可能是由于中国建筑以前擅长房建项目，而房建项目无论是工程主体还是施工队伍，都比较集中，是一片一片的，队伍聚集在巴掌大的工地上一干就是几年。而进入到铁路施工项目却发现，施工战线一拉就是几十公里甚至几百公里，上千号人马分散在一条线上，谁也看不见谁，而且几乎打一枪就要换一个地方。这两种施工模式差异巨大，要适应起来还真不容易。
所以，中国建筑在实施一些铁路项目中遇到了很多烦恼。以至于成立于2005年12月的中建铁路建设有限公司，终于在2016年被中建三局托管了。而中国建筑股份有限公司也在2018年上半年铁路总公司对铁路施工企业的信用评价中，不幸被评为C级。
二、中国建筑的最大优势
但作为中国乃至世界体量最大的建筑企业，中国建筑当然不会轻言放弃，尤其是在当前房建市场前景不明，而铁路市场前景尚好的情况下，中国建筑很明显已经决定猛攻铁路市场，打一个翻胜仗。
尽管相比中国中铁和中国铁建，中国建筑在铁路施工领域的综合实力还有较大差距，也曾经在铁路建设中遇到了一些困难。但10年来，中国建筑在铁路工程中积累的经验和取得的进步也不可轻视。
截至目前，中国建筑及其各大工程局，已经参建了精伊霍铁路、太中银铁路、哈大高铁、宝兰客专、汉十高铁等多个铁路建设项目，建设的铁路总里程至少也有1000多公里了吧。
特别是，中国建筑比中国中铁和中国铁建而言，还有一个最大的优势，就是有钱！近几年，中国建筑已经靠这一优势成功在地铁和公路BOT、PPP项目中占据了一席之地。如果中国建筑在铁路施工市场也实施投资拉动策略，以社会资本的身份，掀起一轮“带资”建设风，估计也会一举赢得不少铁路基建项目特别是地方的铁路项目。这势必对中国中铁和中国铁建带来新的冲击。
三、向铁路市场发起总攻
事实上，中国建筑大举进攻铁路市场的决心在2018年年初已有显现。2018年初，中国建筑整合铁路建设业务，重组成立中建铁路投资建设集团有限公司（中建铁投），于2018年2月3日在京揭牌，人员规模达到5000余人。前不久，中建铁投集团已经与四川铁投集团签署了汉巴南城际铁路合作协议。
近日，中国建筑又悄然成立“中建铁路业务工作组”，就是要在中建铁投集团的基础上，再加大中建全系统铁路施工力量的协调力度，在干好现有铁路基建项目的同时，加大新项目的营销和拓展。正如，中国建筑某领导在工作组成立时所说的，“工作组的成立是中建铁路业务的新起点”。会上还透露，中建“要推动与中国铁路总公司战略合作”。
宏观形势显示，国内铁路建设领域有望迎来新一轮投资建设高潮。此时此刻，中国建筑放出大招，决心很大、攻势很猛、目标很明显。那么，在中国建筑的强大攻势下，中国中铁和中国铁建能守住自己的地盘吗？中国铁路基建市场是否会陷入混战呢？请发表您的看法...
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