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【桂林机场】－－中国近年来发展最慢，衰落最快的机场

桂林机场，八十年代吞吐量曾位居全国第四，然而20年之后，桂林机场的全国排名2011年是30名，2012跌出全国前30名也无悬念。 桂林机场现有航站楼于1996年建成投入使用，设计年旅客吞吐量500万.然而16年过去了，到2012年，桂林机场仍然难以突破600万人次的吞吐量，继续在500万级的等级徘徊，创造了国内唯一航站楼使用15年仍然达不到设计容量的记录。周年的机场，贵阳，长沙，南宁，深圳，昆明都已建设或正在建设规模宏大的机场航站楼，全国排名前30位的机场都已经或即将拥有规模宏大的新航站楼，而桂林机场则刚达到设计年旅客吞吐量，距离规划的新航站楼实质开工建设仍有相当长的未知时间。

桂林机场，国家定位从曾经的面向国际的旅游枢纽机场变成仅是国家重要的旅游机场，实乃一大倒退，而同省南宁机场成功挤入全国重点发展的十二大干线机场之一，自身定位更是面向东盟的国际门户枢纽机场，在旅客吞吐量和货运吞吐量前2年双双超过桂林后，最后一项指标国际旅客吞吐量也即将赶超桂林。

桂林机场，虽然率先将跑道升级为4F级别（国内第五个）满足A380起降，但那只是桂林机场是广州机场的传统备降机场，扩建只是为了满足突发的事件，并不代表桂林机场有多厉害，事实上桂林机场连给A380用的登机桥都不具备。一些桂林网友甚至大肆鼓吹桂林机场是全国第五大机场，南航用380飞桂林，法航英航要用380飞桂林，实在是哗众取宠，让人啼笑皆非。随着这两年和未来几年各大机场扩建的陆续完工，桂林所自诩的4F级别也已经毫无价值。

桂林机场。10年前拥有南航广西公司做为基地航空公司，10年过去了仍然是只有这一家，且过夜飞机数量仍然在5－6架徘徊，机场一到半夜犹如晒谷场。而南宁机场自从2002年深圳航空落户设立基地后，10年内已经拥有南航广西，深圳航空，天津航空，厦门航空四家基地航空公司，过夜飞机数量从3－4架发展到目前的23架以上，半夜把停机坪塞得满满，一些国际包机甚至要停到滑行道上。若不是南宁机场受制于硬件环境和jun方管制，发展速度还要再上一台阶。更不幸的是，今年4月桂林机场曾经在满怀希望引进落户的厦门航空竟然在考察完桂林机场后4个月选择了南宁机场做为基地，仅1个月后飞机就到位过夜南宁机场，彻底抛弃了桂林机场，而桂林机场仅有的南航广西公司也在这几年陆续将重要部门搬迁回至南宁机场，而明年将注销桂林总部，完成回迁南宁的全部手续。

近几年周边的机场吞吐量都在突飞猛进，然而硬件设施良好，不受jun方管制的桂林机场竟然出现了旅客吞吐量零增长乃至负增长的局面，究其原因，桂林山水，光环不在，航空的发展让更多比桂林山水更纯净，更漂亮的新兴旅游目的地迅速崛起，如丽江，张家界，九寨沟，三亚等，桂林不再是过去的唯一选择；桂林自身经济发展缓慢，多年来桂林经济在广西一直波澜不惊，既无法赶超南柳，又面对玉林梧州钦州的追赶，桂林的一些经济指标已经或即将被玉林梧州钦州赶超，桂林广西第三城的位置已不如过去的牢靠；最后，桂林自身属于中小城市，无论商贸，政治还是工业都受到一定的限制，只是传统的旅游目的地，自然难以和综合性的城市竞争。