铁路规划

 

            2008年11月27日官方公布的国家中长期铁路网规划图。
            南城是2条铁路接轨点。清晰大图。铁道部召开中长期铁路网调整规划新闻发布会

            本报北京11月27日电 (记者和平)今天下午,
            铁道部召开新闻发布会，宣布《中长期铁路网调整规划》已于10月31日经国家批准正式颁布实施。铁道部党组成员、副部长陆东福在发布会上表示，规划调整方案的公布实施不仅对于建立可持续发展的综合交通网具有深远的战略意义，也对当前加快铁路建设，加大铁路投资，扩大内需、促进经济平稳较快增长具有现实的指导作用。
            陆东福在发布会上介绍说，2004年1月国务院批准的第一个行业规划是《中长期铁路网规划》。在规划的实施过程中，中国铁路进入加快建设发展的新阶段。随着实施中长期铁路网规划的外部环境和发展条件发生积极变化，铁道部在国家发展和改革委员会的支持协调下，结合我国的国情、路情，对规划调整方案进行了统筹协调和系统优化。
            据悉，本次调整规划以2004年《中长期铁路网规划》为基础，是2007年中长期综合交通网规划的展开与细化。调整规划明确了全国铁路营业里程达到12万公里以上的路网结构与布局方案，其中客运专线及城际铁路达到1.6万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线。调整规划还提出了要基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平的规划目标。
            记者了解到，这次规划调整方案有4个主要特点:
            一是繁忙干线实现客货分线，建设发达的快速客运专线网，迅速释放既有线的货运能力，形成人便其行、货畅其流的运输格局。二是促进区域经济协调发展，进一步加大区际和西部国土开发性新线建设力度。三是贯彻国家能源战略，全力构建煤炭南送东运的多通道运输体系。四是注重科技创新，系统优化，更好地发挥干线与枢纽、移动设备与固定设施协调配套的铁路网络优势。
            来自国内外近百家媒体的150多名记者参加了新闻发布会，并就《中长期铁路网调整规划》的实施提出相关问题。铁道部副总工程师、经济规划研究院院长郑健，发展计划司司长杨忠民，新闻发言人王勇平出席了发布会，会后还与香港媒体记者举行了座谈。

国家发改委最新公布的2009年西部大开发18个新开重点工程中，有8个涉及铁路，而西部各省市在建设物流中心和交通枢纽的规划中，把铁路视为重中之重

    成兰铁路是这一次国家发改委最新公布的2009年西部大开发新开重点工程之一。
    据了解，这18个新开工重点项目总投资4689亿元，其中铁路投资占到一半以上。在8个涉及铁路的项目中，将建设5条动车组线路。与此同时，西部各省市在建设物流中心和交通枢纽的规划中，也把铁路视为重中之重。
3582亿元西部铁路投资
    根据国家发改委10月12日公布的项目资料显示，在西部大开发新开重点工程中，八个铁路项目包括成都至兰州铁路、重庆至贵阳铁路、昆明至南宁铁路、广通至大理铁路、丽江至香格里拉铁路、西安至宝鸡客运专线、兰州至乌鲁木齐铁路二线、西安至安康铁路二线。各条铁路投资分别为619亿元、449亿元、805亿元、114亿元、92亿元、193亿元、1200亿元和110亿元。
    中信证券分析师谢从军表示，这次铁路项目的资金来源与以往不会有很大差别，尽管外界一直盛传民资和外资对于西部地区的基建项目兴趣十足，但是实际上这里的投资环境还有待完善。他说，铁路投资昂贵，时间长，通常投资者不会贸然涉足。
    据了解，在铁道部规划的新建铁路项目中，其所需资金均主要由中央和地方政府直接投资，以及通过向银行贷款、发行债券等方式融资。
在西部大开发的过程中，铁路会成为重点，与西部各地构建物流中心的想法密不可分。在成都、重庆、贵阳等地，各类物流园区的项目正在频频上马。 

    据四川省发改委透露，四川“核心城市”连线高速铁路已于2007年年底动工。“核心城市”指的是绵阳、德阳、成都、眉山、乐山等五市，是四川经济比较发达的城市。这条连线铁路全长276.51公里，由北至南先后途经绵阳、德阳、成都、眉山、乐山等地，设计车速高达每小时250公里，年客运量预计可达到3000万人次。 
    成都铁路局宣传科任科长告诉记者，目前在成都局所辖的两省一市范围内，铁路建设非常活跃，仅在国庆节前就有5个项目开工。他表示，确切的统计数据暂时还无法提供。
    此前，根据四川省与铁道部的规划，今年四川铁路建设力争完成380亿的投资。到2020年，四川将有26个铁路项目建成使用，投资总计4230亿元，新建铁路5400公里，铁路营业里程从现在的3000公里增加到8000公里。      
    在四川规划的大物流蓝图中，五年后，在大部分铁路项目完成时，四川可以形成半小时、1小时、2小时、4小时、6小时、8小时的6个层面交通圈，成为贯通南北、连接东西、通达江海的西部综合交通枢纽。而其相邻的重庆和贵州等地也同样提出了建设长江上游综合交通枢纽和陆路交通枢纽的规划，其中，两地对于铁路的重视丝毫不亚于四川。

    在这次的西部大开发8个重点铁路项目中，就包含了重庆至贵阳线路。据了解，现有的渝黔铁路通达时间为11个小时，年运能仅为1100万吨左右。而新的重庆至贵阳铁路建成后，除了可缩短重庆与贵阳的距离，还将与兰渝线、贵(阳)广(州)线连接，成为又一条出海大通道。
 
    公开资料显示，西部地区铁路网密度不到全国平均水平的1/2。另外，如贵州，一直热情参与“泛珠三角9+2”的区域合作，但其货物从贵阳到广州需要辗转湛江、湖南等地，历时20多个小时。

    据悉，贵广铁路已于今年4月动工，全程800多公里，建成后贵阳到广州的距离将缩短到4个小时，预计2011年开通。

    重庆在建设长江上游综合交通枢纽的规划中也提出，2012年将实现营运铁路1500公里，2015年达到2200公里，而且，实现铁路周边省会城市4小时通达，长三角、珠三角、东南亚8小时通达。目前，重庆每万人拥有铁路0.43公里，只占全国平均水平的75%。这样的现状显然不能满足重庆打造西南国际贸易大平台的规划需求。专家表示，从成本的角度考虑，相比水路加陆路，重庆更应该择优发展港口加铁路的模式。根据2008年重庆市对外贸易进出口数据显示，长江水运占到其总运量的97%，占总货值的87%。

国家发改委又批6条高铁 2012年将达1.3万公里2009年12月24日 08:45中华工商时报

国家发改委日前新批六条铁路建设项目建议书及可行性报告，其中包括新建沈阳至丹东，杭州至长沙、新建郑州至徐州三条客运专线可行性报告。记者从有关方面获悉，到2012年，中国将有1.3万公里高速铁路投入运营，铁路建设将依靠智能化、网络化的调度通信系统，逐步建成新一代调度集中控制系统(CTC)，发展以主体化机车信号为基础，以实施列车超速防护为重点的列车运行控制系统(CTCS)，基本建成计算机连锁系统。
随着中国工业化与城市化进程的加快，交通问题已经成为制约城市经济与社会发展的首要因素。为缓解交通压力，越来越多的资源正投入到城市地铁、城际铁路、高速铁路的运营建设中。尤其在当前经济形势下，根据国家规划，铁路建设还是拉动经济增长的重要举措。
按照国务院批准实施的《中长期铁路网规划》，随着大规模铁路建设全面展开，以高速铁路为重点的客运专线网正在加快推进。预计未来3至5年内，中国几大客运专线将全线贯通。按照规划，到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中规划建设客运专线1.6万公里以上，新线建设4.1万公里，既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里，全国铁路复线率和电化率分别达到50%和60%以上；西部地区路网规模5万公里以上。铁路网覆盖全国20万人口以上城市，东中西部地区铁路网布局合理，跨区域铁路通道顺畅。
铁道部官员表示，在推进铁路信息化方面，规划要求广泛利用现代通信和信息技术等成果，构建技术先进、结构合理、功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路信息系统。重点强化运输繁忙的东部地区和路网中具有重要作用的铁路干线和新建客运专线的信息化建设，逐步实现调度指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代化，在提高运输效率、扩大运输能力、优化资源配置、保障运输安全、改进服务质量、提升管理水平、提高经济效益等方面发挥明显作用。