截至今年3月20日,乌鲁木齐市机动车保有量已达465939辆。仅3月份净增机动车8549辆,其中,净增的私家小型微型载客汽车为6497辆,占单月净增车总量的76%。
据统计数据显示,首府近5年机动车数量是在以每年22%的比例高速增长,但道路年平均增长速度仅为11.1%。
如何在有限的道路资源中,最大限度的满足激增车辆的通行需求?随着单行道、BRT给城市疏堵各尽其用后,“田”字型快速路网建设呼之欲出……
昨日(4月11日)10时36分,在团结路与金银路交会处,车辆通行缓慢。当日早高峰时段,从幸福路与人民路交会处至团结路沿线各路段,均出现道路拥堵现象。(记者邹恺摄)
新疆网讯(记者彭芳报道)从2010年起首府中心城区大规模实施单行道,到2011年的大容量公交BRT,市民都曾一度饱尝了道路拥堵、出行绕路之苦,然而,时至今日,在首府市民已适应单行道通行方式,并竖起大拇指夸赞BRT的确快捷的时候,“田”字型快速路开始施工。
在这个历时超过2年的过程中,首府的交通到底经历了什么?如今在向哪个方向发展?待“田”字型快速路网建成后,首府交警还将启用哪些交管新办法?昨日(4月11日),乌市交警支队副支队长何辉对这些问题进行了解答。
单行道为治本赢得时间
何辉介绍,“田”字型快速路网建成后,今年年内,交警部门将通过交管新手段,进一步挖掘现有道路的使用率。将选择试点道路,率先实现潮汐车道和可变车道。
首府由于居住区与商业区分布特点,每日早晚高峰,车流量规律性的呈现潮汐现象。
所谓交通“潮汐现象”,即每天早晨进城方向交通流量大,反向流量小;而晚上则是出城方向的流量大,更是加重了拥堵现象。
如东风路,早高峰时由东向西方向的两车道挤得不可开交,反方向道路却车辆稀少。晚高峰的车流特点则反之。
针对该情况,交警部门将在年内,对交通进行导流改造,其中,将通过安装交通诱导屏、设置可变道路标线,实现潮汐车道通行方式。
比如,针对东风路特点,交警将原本东向西的两车道,设置为三条,对向车道临时调整为一条。最终通过车道灯的指示方向变化,来控制主干道的车道行驶方向,来调整车道数,提高沿线道路车辆通行能力。
另外,在部分路口,通过安装可变标志板,如左转车辆需求大,将一条直行车道改为左转车道,在路口及时消化左转车辆,以缓解直行车流压力。
在选取试点道路后,交警部门将做进一步调研,如效果明显,将在条件具备的道路广泛启用,以有效缓解道路资源有限与车辆增长迅速之间的矛盾。
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