话不多说，上来一张图甩你脸。
如你所见，相比车辆动态表现，
中国消费者更侧重于车内体验，
尤其注重车内的隔音降噪水平，
即我们常挂嘴边的“NVH”
（Noise and Vibration Harshless）
NVH试验与优化是车辆研发的重点项目，
远远没有我们想象中来得简单，
并非随意堆凑隔音棉、缓冲垫就能达到效果。
教授为你讲述噪声的主要来源以及解决方案。
①. 发动机
燃油混合气于气缸内爆炸，
激烈的化学反应伴随着噪声与振动，
巨大的热能扩散至周边部件。
②. 胎噪
胎面与地面磨擦、冲击产生噪音，
与翼子板、挡泥板的震动形成共鸣放大后传入车内。
③. 风噪
行驶过程中空气与缝隙、边角摩擦产生的噪音，
其大小与车身造型、密切相关，
这其中涉及到的相关知识。
下面，教授简单介绍几款静谧性拔群的车型。
点评：主动降噪方面，C6采用米其林Primacy 3 ST浩悦静音轮胎、法国圣戈班三层隔音玻璃。还配备同级舒适度拔群的底盘悬架系统 ，即新一代AMCS大师级平顺底盘。拥有软硬自动调节、分解冲击力、多级缓冲机制三大悬挂优势，能过滤绝大部分颠簸，在C5的底盘舒适上再提升一个档次。
点评：扁平、流线造型减小了车头迎风面积，配合主动开闭式下进气格栅、下藏式雨刮器等措施，降低行驶中的风噪。
车身的钣金衔接、缝隙处基本都使用密封胶，车门采用3道密封条，整车多达35个车身膨胀块，使整车气密性较旧款提升15%。挡风玻璃、前排车窗采用夹层声学隔音玻璃。搭载的BOSE音响具备ANC主动降噪功能，通过释放与噪音相反的声波抵消噪音，使其怠速噪音仅为37.8分贝。
点评：对投放在不同市场的车型，产品性能的设定有所不同。在中国市场投放的天籁比美国版的静音性能更出色，该目标在开发初期便确立下来。
发动机上部支承的连杆采用树脂材质，配备发动机舱下护板、备胎槽下护板、声学隔音玻璃，后备厢两侧采用迷宫式设计以延长噪音传递路径。另外，车身内部腔体共17处采用发泡材料进行空腔隔断封堵。
隔音降噪说通俗点，就是阻隔车外噪音、吸收车内噪音。力所能及地营造静谧车内环境，对乘坐体验、舒适性大有裨益。
要在有限的开发周期内，达到较高的隔音降噪标准，除了需拥有过硬的硬件措施、人员配备外，还少不了数据、经验的沉淀以及成熟的协同体系，诸如声学试验、计算机声学模拟、巧用吸隔音材料、主动隔音降噪系统等才得出理想方案。
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