而且，关于三个项目的命名问题，也都有了答复。
汇集4条铁路线！对接5大都市圈！丹徒站基本完工！
在距离镇江中心城区约12公里的地方，坐落着我市目前建设规模最大的站房——丹徒站（镇江东站）。
目前，丹徒站工程建设已基本完工。根据规划，这里将成为集高铁、公交、长途汽车、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。
综合交通枢纽的意义体现在“零换乘”、“人车分离”、“广场贯通”、“立体进出”等多方面。
中国中铁六局集团丹徒站站房项目经理介绍，丹徒站站房总建筑面积约9986.64㎡，主体建筑地上3层，其中架空层为地上停车库、设备用房、出站厅等，一层为候车厅，二层为商业、设备用房等。
连镇铁路镇江段开通运营后，我市将首次有跨越长江，发往长江以北的列车，从丹徒站乘坐高铁前往淮安仅需50分钟左右，去连云港也仅需1小时20分钟左右。
据了解，连镇铁路、即将启动的扬镇宁马城际、以及规划的镇杭铁路，与现有沪宁城际在丹徒站汇集。
作为东西南北铁路交会点，这里将成为直接沟通宁镇扬、苏锡常、合肥、杭州、宁波五大都市圈，向北联系青岛都市圈和京津冀都市圈的重要枢纽。
作为国家高铁京杭大通道的重要组成部分，镇杭铁路串联江苏、安徽、浙江三省，是促进长三角一体化发展的重要项目，项目建成更是加强镇扬地区与杭州都市圈联系，届时镇江到杭州直达只需一个半小时！
此外，扬马城际铁路目前正在推进前期工作，力争明年开工建设。待扬马城际铁路建设完成后，未来从丹徒站到南京禄口机场，仅需半小时左右！
对于命名问题：目前“镇江东站”这个名称被铁路镇江东站货场“占用”，而镇江东站货场已经在筹划搬迁，待其搬迁后，丹徒站有望正式更名为镇江东站！
大港南站，镇江东部一体化的“助推器”！
作为连镇铁路镇江段配套新建站房，大港南站成为镇江融入现代综合交通体系的重要基础。
以此为中心，苏北、苏中可通过镇江新区快速连通苏南及长三角主要城市，同时方便大港片区、扬中市全境和丹阳东北部地区50多万市民的交通出行，镇江东部居民的高铁梦终于成真。
（视频来源：长三角铁路）
大港南站以“圌山云水，空半楼台”为设计理念，最多可同时容纳旅客500人。站场规模为2台4线，为线正下式站，进站口设置于北侧，出站口设置于东侧。
大港南站距新区核心区约5公里，距扬中主城区约17公里。周边有江宜、镇丹等高速公路网，有G233、金港大道等国省干线公路网，有港中路、赵声路等城市主干路网，可实现铁路、公路客流便捷转换。
值得一提的是，大港南站位于丹阳、扬中、新区“金三角”的区域核心。新区城乡建设局相关负责人介绍，接下来，新区将在这里打造城市公园文旅生活圈。
对于命名问题：市铁路建设指挥部相关负责人介绍，站名是通过统筹考虑后的综合结果。
中国铁路总公司2016年发布的《铁路车站站名管理办法》中明确“不应使用XX新区站等名称”，所以工程初期提出的“镇江新区站”不符合国家铁路站点命名规则，且“大港站”与济南铁路局下设既有站重名，通过多方对接、统筹后决定将其命名为“大港南站”。
五峰山长江大桥，头顶十项“世界之最”光环！
镇江大港、大路镇境内，海拔208米的五峰山巍峨而立。五峰山脚下，一座雄伟壮阔的世界级大跨度公铁两用悬索桥，划出一道美丽“飞虹”，横跨长江，连接着江南江北广袤无垠的土地。
这座大桥为人类大跨度高速铁路桥梁建设树立起新的标杆，让世界高速铁路悬索桥的记录写上了中国的名字。它头顶10项世界之最光环，完完全全属于镇江！
自9月1日正式进入联调联试阶段以来，五峰山大桥已历经一个多月的测试，整体效果平稳，10月顺利进入试运营阶段。如今，连镇铁路淮镇段暨五峰山大桥通车在即，“悬索新时代”正式进入“倒计时”。
作为我国第一座公铁两用悬索桥，同时也是世界首座高速铁路悬索桥，五峰山大桥总长6409米，主跨长1092米，上层是双向八车道高速公路，设计时速为100公里，下层为四线高速铁路(预留两线)，设计时速为250公里。
五峰山大桥是连镇铁路的控制性工程，也是全线实施难度最大的工程。
新结构、新工艺、新装备、新技术……所有的“新”，都是从最先进的技术和设备中诞生。也让五峰山大桥贴上“当前中国乃至世界悬索桥建设的最高水平”的标签。
对于在桥名前冠以地名一事：据了解，我市相关部门多轮次、多渠道进行反映、争取，由于种种原因，现仍采用“五峰山大桥”这个名称。
（五峰山大桥 王荣明 摄）
中铁大桥院于副院长表示：
大桥南桥墩坐落于镇江新区大港街道，北桥墩坐落于镇江丹徒区高桥镇，大桥主体全部位于镇江境内。
因此，即便这座大桥不能冠名镇江，它也完完全全属于镇江！
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