原标题:美国军舰又撞船了！现代技术条件下，军舰撞船概率有多高？
美国驱逐舰又撞船了！（等等，为什么说又呢.jpg）
今天凌晨5点24分，在离新加坡东边不远处的海域，美国海军“麦凯恩”号导弹驱逐舰与一艘商船相撞，导致10名水兵失踪、5人受伤。
“麦凯恩”号以美国著名的“海军上将父子”老约翰·麦凯恩和小约翰·麦凯恩命名，也就是共和党资深参议员麦凯恩的祖父和父亲。
麦凯恩（中间小男孩）和父亲、祖父以及妹妹的合影。
撞船事故后，麦凯恩发了条推特表示关注：
辛迪（麦凯恩老婆）和我今晚都会为“麦凯恩”号上的水手们祈祷。同时也感谢参与搜寻与救援的所有人。
注意到，这是近3个月来，美国军舰发生的第二起撞船事故。
6月17日凌晨，在日本伊豆半岛附近海域，美国海军“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰与一艘菲律宾籍商船相撞，造成7名水兵丧生，包括舰长在内的3人受伤。
然而在我们的理解中，军舰是非常现代化的产物，配备了最先进的技术装备，怎么会一再地发生撞船事故？
这事儿啊，还真是一言难尽。
为什么受伤的总是军舰？
这两次军舰与商船相撞，受伤更深的都是军舰。
6月的那次撞船事故中，“菲茨杰拉德”号受损严重，船中间被撞出了一个大窟窿。
反观“肇事”的“水晶”号商船，只是头部擦破了点“皮”而已。
这次“麦凯恩”号船体受损情况稍好点，但左舷中间部位也被撞出了一个不小的洞。
被撞的“阿尔尼克”号商船呢？基本上没什么损伤。
人员伤亡方面就更不用说了。“菲茨杰拉德”号6月的撞船事故创造了一个尴尬的纪录：
2000年以来美国海军死亡人数最多的单一事件。
“菲茨杰拉德”号撞船事故中死亡的7名美国士兵。
这次“麦凯恩”号上10名水兵失踪，搜救了10多小时，但目前还未救上来一个人。
你可能会问，装备先进的军舰怎么还撞不过笨拙的商船？
这事还真跟设备先进性没半毛钱关系，关键看吨位。
“麦凯恩”号和“菲茨杰拉德”号都是伯克级驱逐舰，排水量在8000吨左右，而两艘商船的排水量都在3万吨左右。
这就好比，小汽车性能再牛逼，撞上大货车也只能自认倒霉。
与“麦凯恩”号相撞的“阿尔尼克”号商船。
海上航行有哪些规则？
我们在陆地上开车，要遵守各种规则：不能闯红灯，要按交通指示牌行车。
船舶航行呢？
当然也是有规则的。不然都随着自己性子来，岂不天天发生撞船事故？
全球通行的船舶行驶的规则叫：国际海上避碰规则。
这套规则由国际海事组织1972年修改制订，主要是为了防止、避免海上船舶之间的碰撞（听名字就能明白）。
正面相遇、交叉相遇和“超船”时的规则。
和道路上的会车、超车情况类似，两艘船直面相遇、交叉相遇、“超船”都要遵从特定的规则。
这套规则略复杂，先暂且不表。
但整体原则是一样的：即其中一艘船是避让方。
据《纽约时报》报道，在6月的撞船事故中，按国际航海规则，“菲茨杰拉德”号应该是让行一方。
不过，海上情况远比路上复杂。
我们在陆地上开车，沿着划定好的道路往前就是。但在海上航行，很难保证船会一直沿着定好的航线行驶。
风、浪等因素都有可能让船偏离航线。
这个时候，守望员的作用就体现出来了。一般情况下，大型船舶都会在前后左右几个方向配备守望员，他们的作用就是观察各方向是否有来船。
但到了晚上，因视线问题情况又会复杂些。
“麦凯恩”号撞船事故发生在凌晨5点多，“菲茨杰拉德”号则是在深夜1点多。虽然事故具体原因都还没出来，但或多或少都会有关系吧。
雷达都不管用了吗？
人不一定靠得住，还有雷达啊？！
在国际海域航行的船舶，雷达就是“眼睛”，用于调整航线并追踪其他船舶的航行轨迹。
一般在船舶驾驶室内，都会有一块大屏幕，上面有一个个小点，显示附近船舶的数量和移动方向。
作为美国海军的主力驱逐舰，“麦凯恩”号和“菲茨杰拉德”号毫无疑问配备了最先进的雷达。
这是维基百科上所列两艘驱逐舰的传感与处理系统。
查了下，在不少军事迷看来，这已经是各国海军军舰上能配备的最先进的雷达系统了。
然而就算最先进的雷达，面对复杂而变化莫测的天气和浪潮时，谁也不能保证不会出现偏差。
但吊诡的是，“麦凯恩”号和“菲茨杰拉德”号发生撞船事故时，所在海域并未出现极端天气。
在对“菲茨杰拉德”号的调查中，调查人员的其中一项任务是：
评估雷达的性能。
同飞机上的“黑匣子”类似，船上的雷达也存储有备份记录，用于事故的调查。
此外，由于船舶“块头”过于庞大，水的摩擦系数又小，这意味着要更多的时间、更长的距离来避免撞船事故。
两辆车避免相撞，只需要几秒钟，两艘船避免相撞，可能要几十秒甚至更长的反应时间。
“泰坦尼克”号撞上冰山，就是在发现前方有冰山后，没有充足的时间来改变航向。
其实纵观美国历史上的军舰撞船事故，绝大多数是“人祸”。
就在几天前，美军处分了“菲茨杰拉德”号上的10余名官兵，舰长被认定“缺乏领导力”，舰桥部位警戒监视存在明显松懈。
只是谁也没想到，几天后又一起撞船事故发生了。
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