《新手新车的磨合圣典系列（三）》：
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB毕业于上海交通大学
SJTU汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
〔前言〕
我曾经是汽车工程师，现在只是一个汽车爱好者，一个老驾驶员，对汽车知识了解一二。我对汽车的发展和热点问题都非常关注。这篇文章是写给已经开CVT和即将开CVT的车主们。和大家谈一些浅显的CVT知识，目的是让大家对CVT车有一个基本的认识。认识它真实的一面，了解CVT，喜爱CVT，开好CVT，开久CVT。
我从CVT传动的特点来谈谈个人见解。本文不针对任何一款CVT车型。是CVT的都可借鉴。本文对CVT的注意事项明确指出。也许有的人认为自己的CVT车是金刚不坏之身，随便开，没这么多讲究，非常稳定可靠，再揣也不坏。那我由衷的恭喜您，您的CVT也是我们大家都想买的！
进入正文:
－－先整点理论，没有理论指导的实践是盲目的！
自动变速箱有几种形式，AMT,AT,CVT,DSG。
我先简单点评一下：
AMT：就是手动档的变速箱上加一套帮助你踩离合换挡的电控装置。结构很简单，DIY的套件都有，想把你的手动挡改成AMT机械自动挡,去万能的淘宝买个套件吧。
AT：液力变矩器＋行星齿轮变速的那种。最传统最稳定的自动变速器，如今在豪车上还保持最大的装配量，非常稳定可靠。目前6速AT是非常好的。去年给俺领导买的就是6AT的朗逸。豪车都安装8AT.
CVT：用皮带或钢带传动的无级变速。最大的优点是非常平顺，省油！但还没做到久经考验，不经揣！（这个我们下面再重点谈。）
DSG：在齿轮变速箱的基础上开发的双离合器。一个离合负责奇数档位，一个负责偶数档位。换挡速度极快。但城市堵车行驶容易发烧，动不动来个死亡闪烁，搞的大众的工程师很闹心。美国博格华纳湿式双离合要好些，但大众偏要用LUK的干式片。我曾经见过博格华纳的工程师，也是俺校友，他悄悄的告诉我，湿式才是正途，到底谁是正途俺也不确定。关于DSG的内容要写又是一个长篇，走题了，不谈。有时间再搞一篇给大家看看。（2012.10.26已经发表：
1.4T+DSG新车磨合到终极驾驭）
上述自动波具体的区别和各自的优点，互联网上一大堆，自己去百度吧。
别人写的我不多谈，今天要谈就整点新鲜的。进入主题，开始我们的CVT之旅。
上面这几款自动变速箱，按照传动的本质可以分为两类：
第一类：基于齿轮传动的模式。
第二类：基于摩擦传动的模式
AMT,AT,DSG都是基于齿轮传动的模式。CVT是基于摩擦传动的模式。有点抽象，那就听我解释一下。
先看齿轮传动：
AMT,AT,DSG,里面都是大量的齿轮，通过齿轮的组合来产生速比。你别管他们是直齿，斜齿，锥齿还是行星齿轮等。齿轮传动的最大优点是：精确，稳定，抗冲击，效率高！
看下面的图（齿轮传动）
假如您对齿轮传动的精确性感到抽象，想象一下瑞士的机械表，里面全是齿轮传动，分秒不差，够精确吧！
CVT的传动是基于皮带或钢带和锥轮摩擦产生摩擦力矩传动的模式。用博世钢带的是摩擦推力传动；用舍弗勒链条的是摩擦拉力传动，不管是推还是拉，都是要靠摩擦力！
看下图：
CVT的摩擦传动如何进行，摩擦力的情况如何，看下图。这个问题不搞清楚，你对自己的CVT新车就没法了解。想开的长久，想不被搁在路上，想少花钱维修。呵呵，花几分钟把下面的图看完。
我们以博世钢带为例开始分析。
博世钢带是目前世界上唯一商业化的CVT传动带。据说中国也在搞，可能还在实验状态。博世钢带有9－12层很薄的封闭钢环组成，两边都有。钢环层上面套的是推力钢片，有几百片挤在一起没有间隙。推力钢片的肩部和锥轮接触，由此产生驱动摩擦力。
很多互联网的文章说CVT简单，都是瞎扯。就这个钢带的材料，制造，可靠性就够你搞的了。我觉得CVT制造技术的复杂程度绝对不低于AT。
下面一个图，帮助您理解CVT变速是如何进行的。
这个图我不解释了。想了解更多，看看优酷的CVT视频去。
下面是重点：
我花了大量时间画的图，来重点说明一下CVT的摩擦传动。钢带的受力比较复杂，图示只标出摩擦力，钢带的拉力，推片的压力等都没有标出！我们这里只分析摩擦力！
从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。这是和基于齿轮传动的自动变速箱的最大区别。当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。CVT变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。多了也没有必要，TCU也算得烦心。(TCU是CVT变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持联系）
根据钢带变径的特点，我先提一下：
CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明
用D档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变！（类似于AT的跳档）！用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，请牢记！
用L档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。
用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。我称为：锁定转速比。仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。你不换挡，转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置（5000－5500），ECU才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。（看你的说明书）。
手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命！我希望每个CVT驾驶员都能熟练使用手动挡。对于一般的小坡，用D档也无妨！
关于上坡，后面还有介绍！现在我们看下一个图，搞清楚一个概念“摩擦接触弧和接触弧半径”
汽车起步的时候，主动轮的接触弧小，产生的摩擦力矩也小，这时候，必须较强的油压来保证主动轮不打滑。油泵运行需要消耗发动机功率，油压请求越高，消耗的功率越大。想想看，你大脚油门，油泵需要多大的输出压力来保证钢带不打滑吧！
钢带摩擦传动有功率损失，油压越大，钢带拉力越大，摩擦力越大，但功率也损失越大，传动效率越低。而齿轮传动没有这个问题，效率是最高的。
所以，现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩，钢带不打滑的前提下，TCU适当降低油压到一个平衡点，提高效率！此时，强大的汽车电脑ECU，能够把转速控制在最佳状态，绝对闭环控制，绝对省油。
再说的明白些，匀速行驶，如果只需要30牛米的扭矩，那为什么要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。还浪费泵压，也增加了摩擦消耗功率。
（参考阅读：《蓝色方向盘》博客
：《氧传感器，懂你更能驾驭》谈ECU如何闭环省油控制）
关于钢带摩擦传动的基本力学分析图搞清楚了。下面您还必须了解一下CVT的心脏是谁。看下图
很多CVT的油泵通过变速箱输入轴直接连接曲轴：
图：CVT的心脏就是油泵
还有的CVT油泵采用齿轮或链条连接变速箱输入轴，变速箱输入轴直连发动机曲轴：
如果CVT的大脑是TCU,那么油泵就是CVT的心脏了。CVT的重要部件－－锥轮的驱动就要靠油泵。同时，油泵也负责给CVT内的运动件润滑，太重要了。记住：发动机怠速的时候，油泵压力最低；发动机熄火后，油泵不工作，没有压力。
那么，CVT的润滑，温度和我们车主有什么关系，看看下图你就明白了。您对CVT了解的更多，更能善待，更能驾驭，更少维修！
图：CVT的温度控制，润滑和冷却
好了，基本情况已经说的差不多了，下面我们就来谈谈如何开CVT吧！下面的内容有的地方可能涉及到上面这几个图，大家到时候可以回头再看看！
－－没有实践的理论是空洞的！－－－
到底CVT 新车怎么开，怎么磨合，怎么安全，需要注意什么？
想CVT开的长久，那么必须牢记八个字：
拒绝暴力，拒绝蹂躏！
喜欢飙车，烧胎起步的还是去开手动挡吧。
买了一个城市SUV,千万别真把自己的当成越野车了，别人四驱的去翻山越岭，您还是去河边钓鱼，赏景吧。
选择CVT车型，要先看看自己的性格。性格温柔的女孩子，城市优雅绅士，商务白领，勤奋一族，买CVT都没错，舒服！
血气方刚的小伙子，猛男，动不动就想飙车的主，想烧胎的，想山地越野的，对不起，CVT不适合你。
CVT车的设计目标就是舒适驾驶和省油,是最佳的代步工具之一。你别指望用CVT去体验驾驶激情，想玩激情就去用带T的手动挡吧。激情都是浮云！我们广大CVT车主追求的是平稳舒适的汽车生活！
CVT开的好，终身免维护；开不好，没准什么时候把你搁在路上，抓瞎！
关于新手如何开始驾驶你的CVT新车，我的建议是：
第一，先把你的使用说明书看两遍，看看注意事项。（一切以厂家的手册为准）
第二，把我下面提到的注意事项看看。（参考一下，对的就用）
第三，经常上汽车论坛看看别人的经验。（辩证的看看）
好了，现在我来谈一谈开新手开CVT新车的注意事项，我先总结30几条，包括新手安全驾驶，新车磨合，CVT注意事项等，看帖的车主们继续总结吧，有好的经验请留言给我；我写错的您当然更应该告诉我。
开始总结：
1. 新车进家后的第一件事：仔细看你的使用说明书。别过度相信驾校教练或老驾驶员，他们都是手动挡的行家里手，但也许并不知道新的CVT怎么磨合，如何开！
2. 上车前的第一件事，看看轮胎有没有缺气。上车后的第一件事，按下中控锁，锁紧四门。这点对女生尤其重要！去看看报道，有没有闹市中或等红灯的时候车门被拉开，包被拎走，东西被抢走的。
其余的注意事项，比如安全带，踩刹车才能换挡等等，去仔细看你的说明书。我也少打些字。
相关阅读：《蓝色方向盘》我的博客
《女性车主安全必读》3. 离开汽车，必须熄火，入P档＋手刹。我经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩子放在车里，很危险。
4. 冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。慢速小跑预热是最佳方案，让CVT油也跟着热起来。
友情提醒一下北方朋友们：冬季早晨开车，CVT的油温也非常低，变速箱的油液需要达到一定的温度才能发挥出状态。，因此，有的车型CVT设计有低温自动保护功能（这个温度大约在零下10几度)，有的车型还有低温加热装置（看你的说明书有没有提到）。所以，冬季早晨，发动机适当热车后，小油门慢跑，让CVT油也一起热起来，达到工作状态。
你刚启动就大脚加油想快跑，CVT控制器不会给足泵压。所以，您可能会感觉到发动机转速提高，车子走的慢，不升速比（你可以理解成：不升档），这是低温自保的作用。慢速小跑预热是最佳方案，养成习惯！
5. 不是特别需要极速的时候，开CVT不要猛踩油门。
前面我们已经说过，CVT是靠钢带的摩擦推动来传递动力。既然是摩擦传动就存在打滑的可能，即使不打滑，汽车电脑在检测到你的大油门后，要供给更强的泵压使钢片和锥轮的压力更紧，此时您别忘了，当“轮－带”转过了亲密接触段，分手的时候，径向摩擦力也很大，这样，钢片的磨损就同步增大！长此以往，对钢带的寿命有没有影响？问你自己。爱的越深，分手的时候就越难！
6. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，尤其对CVT。每一次急刹车都是对CVT钢带的严重摧残－－钢带也许能抗10万公里，但您不希望钢带能用15万20万公里吗？万一5万公里就摧残坏了，打滑了，你的车也过保修期了？怎么办，自己掏钱整体更换变速箱吧（目前CVT还不能单独换钢带）。所以，平时跟车的时候，要保持一定的距离，给自己留足安全空间和处理时间，就能有效避免急刹。这是一个好习惯，必须养成，绝对要养成！
7. CVT新车磨合期D档起步，缓慢加油。D档自动变速，让汽车电脑优化控制吧。换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和自动相结合是完成磨合的最佳方案！
8. 开CVT车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时，你不会找不到电话。CVT内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。
9. 下面这条新车主要牢记，也许能遇到，但愿你永远遇不到－－“CVT的高温保护”。
液力变矩器的涡轮和泵轮搅动，湿式离合器的分离结合，钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，这需要油来冷却。如果油温过高，可能导致钢带的异常磨损。所以，现在的CVT变速箱对油温的监控都非常严格。当ECU检测到CVT油温过高后。会自动进入保护模式运行。在保护模式下，发动机限制转速（就是你猛踩油门，发动机的转速也只有2000多转），此时泵压，功率和车速都会自动被限制，同时故障灯闪烁。
车主遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给4S打电话反应情况。 如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。如果未获得许可而继续行驶可能会造成CVT的损坏。
10. CVT新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区运转，可适当使用手动模式。保持发动机转速达到1800－2200为佳，也不要让锥轮推来推去的增加钢带滑动摩擦。低转速长期行驶是发动机积碳的重要根源，对新发动机的磨合不利。相关阅读：《蓝色方向盘》我的博客
《积碳油泥你能不能离我远些》每个车系的档位设计都不同，目的都是一样。D档是根据车速自由升档减挡（钢带的变速是随时的）。手动模式的（1－6或更多）（钢带变速比对于指定档位是锁定的）；L档；2档（钢带在1－2档小范围变速）等等档位都是限制档，限制什么？升档转速。运动模式S档对于D档来说，转速比变化滞后，这样可以获得更高的升档转速。
德系车基本上都取消了L档，2档等，全部用手动模式挡和S档取代。其他车系还可能会有L,1,2档等限制档，具体使用方法，大家看自己的使用说明书。
对于CVT车，D档上坡和限制档上坡从升档控制原理的角度，我来说明一下。我们以手动模式为例：D档上坡，大油门，发动机电脑ECU通知变速箱电脑TCU降速比（降档）开始爬坡，爬坡过程中，ECU会根据车速和扭矩的情况，指挥钢带变径，你跑的快一点，慢一点钢带速比都会不停的变，CVT液压控制阀也在不停的操作。而用限制档上坡，TCU接到驾驶档位模式信号后会直接把档位变到指定转速比（不需要ECU的通知），此过程中，钢带运行在相对静止接触弧状态，没有径向滑动，扭矩输出相当的稳定。在没达到发动机的最大转速（比如5000－6000）时，不会强制升档。当然，如果驾驶员有手动升档指示，TCU会立刻升档。（我的这个论点，大家可以发微博找专业的写CVT控制软件的编程人员鉴定一下，看是不是准确。）车主完全可以按照这个方法试试上坡。D档和限制档都试试，感受一下真实的区别。对于普通CVT车辆重载上长坡禁止D档，因为这样变速箱会产生较多热量，容易引发高温保护程序启动！（看你的说明书有没有提到）
更高级的控制系统增加了车体状态感应器，能够知道汽车是爬坡还是下坡以及坡度，这样会自动进入限制程序，帮助D档识别。我称为智能D档（就是涵盖限制档功能的全天候D档）。哈哈，这条写的太多了，看下一条。
相关阅读：《蓝色方向盘》我的博客
《手自一体新车的磨合圣典》11. 关于新车磨合期最大车速的限制。我的观点是：磨合期100码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。关于新车最高车速的限制，请以您的使用手册为准。
12. 上长坡或陡坡可用手动模式低速挡！前面例子已经说了：CVT手动模式,主从动锥轮转速比锁定，泵压锁定，减少钢带变径时的相对滑动可能，使其处于相对静止的传动状态，扭矩输出平稳，最大限度了保护了钢带寿命。减少对钢带，泵体和发动机的冲击，手动模式是每个新车主在新车磨合期必须掌握的基本操作。有的车型，CVT电脑会自动检测汽车的行驶状态，会采取类似锁定变速比的安全措施。
13. 下长坡或陡坡用手动模式或L档等限制档（比如：您到超市的地下车库）。此时，手动模式1,2档（或者L档）来操作，能充分利用发动机制动来稳定车速，安全操控，减少刹车系统负担，同时也减少您频繁刹车减速对钢带的冲击（假如您是D档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击，日积月累呢？冲击累积有多少？）。
下坡用发动机制动，您不必担心钢带的承受能力，我告诉你，100％足够！钢带的寿命和冲击累积以及非正常磨损有关。正常发动机制动时的摩擦扭矩还能会高于变速箱的最大传动扭矩吗！
下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。记住，人命比车子值钱！
14. 过弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。弯道少或慢速时，D档＋少量刹车当然也可以。
15. 从泥泞的路况起步：手动模式2档先尝试。雪地用手动模式2档起步或者用雪地模式，此时有ESP的车请关闭ESP。
16. 新手进入弯道，时速不要超过60，有ESP（电子稳定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿来体验的。40码是新手开始学习入弯的最佳速度。
17. 遇到前面有红灯减速滑行，禁止N档。N档时，发动机怠速，变速箱油泵供油压力减弱，没有足够油液的润滑和冷却时磨损非常大，甚至可能立刻损毁部件。您完全可以放在D档滑行。
18. 行驶中也绝对不能挂入N档滑行，因为CVT变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N档时，油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏。CVT的油温是重要控制指标！而且，空挡滑行切断了发动机制动力，非常危险。
高速D档收油门滑行时ECU有停止喷油控制指令，会自动帮你省油，这个不用您操心，等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。40岁以上的老司机要彻底忘掉化油器时代空挡滑行省油的概念！
19. 临时停车如果短时，没有开窗伸出手臂的操作，可以D档＋踩刹车。上高架路在匝道上遇堵车，请D挡＋脚刹车，时间长了必须拉手刹。
20. 由于液力变矩器的蠕动功能，D档踩刹车时，动力并没有切断。一旦制动踏板松开，车子会自动前行。所以， 临时停车时，如果有伸出手刷卡等动作（比如：收费站拿卡；进入公司大门、小区大门需要刷卡操作时）必须N档＋手刹，禁止D档踩刹车模式。如果是下地下车库，这点尤其重要。切记，安全第一！
21. CVT自动挡在行驶中切不可推入P档，这样会产生严重机械冲击，可能会立刻导致变速箱损坏。在行驶方向180°改变时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。减少钢带冲击磨损和泵体的液压冲击！遇到红灯等候绝对不能挂P档，万一遇到追尾，钢爪和变速箱壳体将产生破坏性冲击！可N档＋手刹车！
22. 行驶结束需要泊车时，平路情况：必须等车辆完全停稳，松开刹车踏板等，10－20秒后，在N档熄火，先拉紧手刹再挂入P档，抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。而如果路面不平车体前后会微小挪动，而这个微小挪动也会对锁止钢爪,变速箱壳体造成冲击。尽量避免为上策。
图：CVT驻车P档工作示意图
23. 坡道泊车，必须完全停稳，手刹拉满格稍后再入P档，此目的是让后轮制动鼓内刹车片（月牙型的）承受更多的力。太陡的坡，后轮还要垫砖块。（注：四轮碟刹的车，在后轮有两套刹车装置，一个是你能看到的刹车碟－行车制动；另一个是在里面的手刹车鼓，你看不到，配置了两个月牙型的刹车蹄，做驻车制动。记住：后轮驻车制动应为CVT车的第一驻车制动，而变速箱内钢爪制动前轮的为第二）。
24. 坡道起步，用手刹车辅助，减轻钢带负担，延长钢带使用寿命。坡道起步不要狠踩油门，狠踩油门钢带有打滑的可能。
25. 跑了一段长路（比如20公里以上时）停下来泊车后，必须等发动机原地怠速30秒到1分钟后再熄火，不要立刻熄火，让燃烧室残留的混合气烧完，减少发动机积碳。
26. 新车每500公里，打开引擎盖，自己检查一下油标尺，看看有没有异常情况，油液面有无下降情况；其他液面（刹车油、水箱等液面，都有MAX 和MIN标志线）能看的也看一下。
27. 转向时，如遇方向盘打死，要赶紧回一下,这对保护转向助力系统非常有效！长时间死角运行，异响随之产生，助力泵寿命大大缩减。
28. 车动转向动，禁止原地打转向，伤胎伤转向系统。（备注：原地打转向，转向系统拉杆球头，助力泵和轮胎的受力是车动转向的数倍）。
29. 新车每1000公里用滤纸观察机油颜色。此法是为了更早发现新车新发动机的一些异常情况。5000公里后，一切正常可取消此操作。（下面有附图：滤纸油质观察方法。）
备注：哪些是早期异常情况：比如缸体砂眼，缸垫密封失效等造成水进入油道乳化，发动机和变速箱之间的连接密封失效，造成发动机机油（亮黄色）和自动变速箱动力液（红色）相互串门。。这些情况虽然极为少见，但也不能保证完全不发生。制造厂百万分之一的缺陷对于车主来说就是100％的问题。
通过滤纸发可以很容易的发现发动机的早期问题。没有滤纸用餐巾纸看看也可！
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30. 万一遇到故障，需要拖车，必须把前轮离地才能拖行！否则，容易损坏CVT变速箱。还是那个原因,如果发动机熄火后，N档拖行，CVT变速箱没有泵压润滑,容易损坏。
31. 如果您需要帮别人拖车，唉，还是找个手动挡的车去干这个活吧。为什么？拖车绳从松弛到拉紧的时候，会有突然的张紧力，产生很大的冲击，对CVT变速箱非常不利。所有的意外冲击力都要尽量避免。
32. 悄悄话：最好不要把你的CVT车借给他人驾驶，尤其是那些没开过CVT的朋友！
33. 此条留给车主们高手们来补充吧。
（2012年9月7日，第一稿；2012.9月9日，第二稿；2012.9月11，第三稿）
－－本文写作参考资料如下－－－－－
1，博世无级变速技术资料
2，奥迪A4维修资料
3，奥迪A4使用手册
4，天籁CVT维修手册
5，比亚迪G3 CVT 相关资料
6，长城CVT 相关资料
7，奇瑞CVT相关资料
8，帝豪CVT相关资料
9，（博世）联合电子ME788发动机管理系统资料
10，发动机润滑油销售培训资料
11，中国汽车质量网关于CVT质量的投诉，各大媒体对CVT的报道
12，百度文库关于CVT的相关资料
（嘿嘿，俺也申明一下，以上排名不分先后。事实上我也不知道先看谁的资料）
CVT视频精选：
下面这个视频，可以了解钢带变速的过程
//v.youku.com/v_show/id_XMjQyNjMzODg4.html
下面这段视频，更全面的介绍CVT。建议CVT车主和准车主看看。视频中反复提到的“有级自动变速箱”，就是我帖子中说的“基于齿轮传动的”自动波，比如：AT,DSG等
//v.youku.com/v_show/id_XMjc4NjE5MzEy.html
