中国人已经开启了上九天揽月 下五羊捉鳖时代
从今起谁也别想在太空之中欺负中国
目前中国在各方面事业进入快速发展时期，似乎“井喷”一词来形容，几乎所有重大的进展都处在最近几年内取得，以前再乐观的想法，如今也显得过于保守了！这一点在航天领域最为明显，我们已可以很自豪的说一句：从今起谁也别想在太空之中欺负中国。凭的就是我们正在进行的事情，马上要开建空间站，继续推进登月项目等等，那一项不是创举，不让别人羡慕？让某些想贬低中国的家伙，只能翻历史旧帐，证明某某事情别人多少年以前赶过了，却避而不谈：现在还有谁能做的比中国更好。
为了保证航天项目的成功，我们正在积极开发新一代的运载火箭，它们可以说是一切航天项目成功的前提条件，今年首飞的长征5号与长征7号都是非常关健的。
我们未来可是计划了大量的发射计划，对于新一代火箭的要求有增无减，即要拥有更大的运载能力，还要进一步降低成本。为此要采用液氢液氧或液氧煤油为推进剂的新型发动机，它即可以让性能大大提高，也可以减少环境污染，成本也非常便宜。如今已经形成了二个型号的新火箭发动机，50吨级推力氢氧发动机YF-77和120吨级推力液氧煤油发动机YF-100，应用于长征5、6、7号。同时，正在开发代号为YF-460和YF-220的新发动机，其中YF-220采用的是液氧液氢发动机，最大推力220吨；YF-460设计推力460吨，最大推力在530吨左右，这都是为长征9运载火箭项目准备的。
有了好火箭发动机，自然有好运载火箭，长征5与7号将保证空间站建设需要，这将确保中国航天领先于世界，一旦中国空间站建成，那时要谈的就不是谁的技术更强，而是别人主张上门求与中国合作。
更是登月工程的前提条件，我们要抢在美国人再次登月之前，让宇航员登上月亮似乎没什么难度，至少美国人尚没有为登月做好什么准备，这时谈什么曾经登上过月亮没用了，也不是什么预计何时，而是切实的行动，具体的登月计划时间表，各式登月装备的研发安排，显然美国没有准备好。
月亮为距离地球最近的天体了，登月是人类几千年前即提出的梦想。无论怎么说，登月对人类的吸引力太大了，那是一个起点，而不是目的地，将是人类进入太空移民的第一站。再说了，月亮也是一个宝库，不说别的，仅月球上蕴含着丰富的氦-3资源即足够努力一把的，它不仅可以成为新能源，也可能成为下一代核武器的主要原材料。
如果长征9号，也如期完成，那么意义更大了，它可是重型火箭，推力约3000吨级别，近地轨道的运载能力至少100吨，最大低轨运输能力130吨，地月之间转移轨道运输能力也至少达到50吨，这意味着，我们可以考虑建设月球基地的问题。
回顾过去几十年的发展，中国一直在默默地赶路，无论别人说什么，都不愿意争辩什么，相当的坚持，终于积累起足够的家底，才有了今天。
中国载人潜水闯万米“龙宫”女汉子水下觅宝
图：中国首台万米级无人潜水器和着陆器“彩虹鱼”号
中国建设海洋强国的步伐不断加快。随着蛟龙号载人潜水器的研制成功，中国深潜技术积累不断丰富，4500米载人潜水器也在顺利推进，未来愈来愈多载人潜水器将参与到中国的深潜工作当中。事实上，就在今年，万米级全海载人潜水器的总体设计、集成与海试就将正式启动，掀开中国潜水器发展史新的一页。本报记者日前采访了位于青岛的国家深海基地管理中心，一探中国载人深潜技术究竟。
国家深海基地管理中心副主任邬长斌告诉记者，中国正在努力建设海洋强国，中国科学家对深海科学研究兴趣日益增强，未来深潜工作主要开展深海资源与环境调查、深海基础科学研究工作。
记者查阅了科技部年初发布的重点研发计划指南发现，中国今年将启动万米级全海载人潜水器的总体设计、集成与海试。对该潜水器的考核指标显示，其最大工作深度11000米，载员不少于2人，海底作业时间4-6小时。载人舱、浮力材料、水声通信等核心部件将实现国产化，重量小于35吨，将具备巡航、定点、精细测量、取样、布放回收、摄像等作业能力。
蛟龙号年底再探深渊
在开发新型潜水器的同时，蛟龙等已经投入使用的潜水器也在不断创造新成绩。就在今年7月13日，“向阳红09”考察船刚刚搭载蛟龙号载人潜水器及其全体科考队员回到位于青岛即墨市鳌山卫的深海中心码头，完成了2016年蛟龙号试验性应用航次（中国大洋第37航次）科学考察任务。本次考察历时93天，航行1万多海里。本航次是蛟龙号自2012年7000米级海试成功以后，首次重返海沟区密集地开展6000米深的下潜作业，其中9次超过6000米深度，最深达6796米。
邬长斌说，蛟龙号连续大深度下潜，技术状态良好，平均故障率为开展试验性应用航次以来最低，这证明了蛟龙号总体技术状态稳定、各系统设备性能可靠。据其介绍，蛟龙号还在本航次首次在深渊区域完成设备的原位布放与精确回收作业，显示了蛟龙号大深度海域高精度定点搜寻作业能力。
邬长斌告诉记者，依托蛟龙号载人潜水器大深度作业优势，此次在全球深渊的代表区域─雅浦海沟、马里亚纳海沟开展深潜作业，成功获得了深渊探测的第一手资料和样品，开创了中国深渊载人深潜科学研究的先河，引领了中国深渊探测技术的发展。
据邬长斌介绍，今年底明年初，“蛟龙号”将执行中国大洋38航次任务，将在印度洋、中国南海、雅浦海沟、马里亚纳海沟等区域开展深海基础科学和深渊科学考察。
蛟龙号新母船将开建
现有的蛟龙号母船“向阳红09”船于1978年12月服役，是一条超龄服役的老船，已渐渐不能满足科研需要，新母船建设已提上日程。“目前，蛟龙号新母船第一批建造经费已拨付到位，船厂招标和第一批调查设备招标工作已经展开。”邬长斌告诉记者，蛟龙号载人潜水器支持母船于2012年10月获得国家有关部门的批准立项建造，2015年6月完成了可行性研究报告获得批覆。
邬长斌说，新建母船主要围绕载人深潜进行设计的，建成后将会整体提高载人深潜航次的综合效益。同时，该船还拥有专门的蛟龙号维护保养机库，配备潜水器充油、充水、充气、充电和拆检等成套维护保养设备，可以在室内完成例行维护维修工作，工作效率和安全性能均得到了极大的改善。
特稿：“女汉子”六千米水下觅宝
图：女潜航员赵晟娅已经完成了4次下潜
黝黑的皮肤，灿烂的笑容，初见赵晟娅，记者就感受到了她的开朗和阳光。在大洋37航次任务执行过程中，作为“潜航双骄”，赵晟娅和张奕两位女潜航员随同“蛟龙号”分别完成了4次下潜，水下作业时长40余个小时，最大下潜深度6700米。
赵晟娅告诉记者，每次下潜一共有三人：主驾驶、副驾驶和科学家，提前一天制定下潜作业计划，研究海下地形图，设定任务、路线、水深、作业工具、样品需求等。由于本次下潜的深度多在6000米以上，“蛟龙号”在上浮和下潜的路上就得需要6个小时。“我们真正在海底干活的时间只有3个多小时，每一分每一秒都特别珍贵！”赵晟娅说，他们的下潜计划都精细到每一分钟。
“一专多能一人多岗”
“深海的海底世界有些荒凉，但对科学家却是宝藏！”赵晟娅也告诉记者，采样篮的容量是有限的，不能看见什么就抓什么，要根据潜次任务来进行采样。
让赵晟娅印象深刻的是定点布放和回收作业，潜航员在深海寻找之前下潜布放的科学仪器。“蛟龙号”在茫茫深海中就像一颗米粒，寻找布放的仪器就真成了“大海捞针”。赵晟娅告诉记者，深海技术与地球化学专家丁抗教授给出了利用海底等深线以及布放标志物的思路，这让潜航员20多分钟就成功完成了回收任务。据悉，这也是“蛟龙号”首次完成这样的任务，体现了定点精细作业的巨大优势。
除了熟练驾驶和操控潜水器，潜航员学员还要掌握相关维修技术和保障技能，“一专多能、一人多岗”。潜航员在潜水器技术保障领域各有分工，有的侧重声学，有的侧重机械，毕业于大连海事大学电子通信工程专业的赵晟娅就侧重声学和控制系统。
赵晟娅笑称自己是“女汉子”，爬脚手架这样的活儿不在话下。赵晟娅说，女潜航员对事物观察仔细，资料整理详实，设备维护细心，虽然体力方面没法和男潜航员比，但细心是女潜航员的独特优势。特别是在海底遇到一些设备故障，需要潜航员保持足够的耐心和细心去排查原因。
尽量少喝水只为少如厕
由于深潜器舱内狭小，仅能容下3个人，但3个人很难同时站立起来。赵晟娅说，大部分时间他们都是一直贴着舱壁原地不动地蜷腿坐着。海底的温度一般在2℃，舱内温度在10℃以下，舱内外温差大，冷凝水不停从舱壁流到脚上。
相比海底的湿冷，还有一件麻烦事让女潜航员有点头疼，那就是舱内上厕所。赵晟娅告诉记者，从下潜的前一天晚上就开始少喝水，往返海底以及作业时段的10个小时都尽量少喝水。每次返航时，才会吃一点巧克力、牛肉乾等食物。“海底作业很紧张，一点也感觉不到饿！”赵晟娅爽朗的笑着。
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