TOP1、世界最大橋式起重機——大連重工20000噸橋式起重機
工程總投資：3.5億元
工程期限：2006年——2008年
這台2萬噸橋式起重機提升高度最高爲118米，相當于把250節滿載的火車車廂提升到23層高的樓上，橫梁長129米，爲雙箱型梁結構，如果把這台起重機放倒，要壹個足球場才能把它裝下。
2萬噸橋式起重機由大連重工·起重集團承制，設備總體高度爲118米，主梁跨度爲125米;采用高低雙梁結構，起升高度分別爲113米和83米;這台吊機共有12卷揚機構、整機共48個吊點，每個吊點起重能力爲420噸，單根鋼絲繩達到了4000米。最大起升重量達20，160噸，全部創下世界之最。可以實現同時提升、同時放下，起升速度爲每分鍾0.2米。此前，世界上最大的同類起重設備只能起升7000多噸的重量。
2萬噸橋式起重機混凝土基座工程共包括四個混凝土基座建設。兩個混凝土基座的地面以上高度爲100米，其它兩個高度爲70米。混凝土基座地面以下高度爲13。8米，基礎底板厚度爲4米~6米。整個工程使用商品混凝土量達7000方，鋼筋近10000噸。最值得“自豪”的是，該工程混凝土設計強度爲C50，而三峽工程船閘、中央電視台新台址等知名工程的混凝土強度才是C40。
大型海洋石油鑽井平台通常用分段建造法，工人要在30米高空組裝上百個設備模塊。有了這台吊機，就可以實現在陸地安裝上層模塊，壹次將其整體吊裝到下浮體上。由此，高空作業、塢內建造時間縮短30%，鑽井平台建造周期平均縮短了半年，實現海洋工程建造工藝的革命。
該設備的成功投産，將改變海洋石油鑽井平台傳統建造方式，每一個平台的建造時間可節省100萬工時，縮短船舶建造周期30%以上，大大降低了勞動成本，提高了生産效率和施工的安全性，對我國和世界船舶海洋工程建造産業的發展，具有裏程碑意義！
TOP2、世界最大油壓機——中信重工18500噸油壓機
工程總投資：20億元以上
工程期限：2006年——2009年
2008年5月22日，中信重工采用10爐冶煉6包合澆的方式壹次性組織829.5噸精煉鋼水，成功澆鑄了毛坯總重達520噸的上橫梁。這件油壓機上橫梁長11.95米，寬3.8米，高4.59米，毛坯總重達520噸。這是目前世界上壹次組織鋼水最多、澆鑄噸位最重的特大型鑄鋼件。
長期以來，出于戰略考慮，發達國家的大型鑄鍛件生産制造技術一直對我國實行封鎖。
這台舉世矚目的油壓機配備有先進的每米750噸操作機，形成高度自動化的鍛造裝備平台，從而將我國最大鍛件能力從現在的190噸提高到400噸，最大鋼錠生産能力從目前的360噸提高到600噸，可有效緩解我國航空航天、國防、船舶、電力及機械制造等行業急需大型鍛壓産品的局面，顯著提高我國大型自由鍛件的生産能力和水平，使我國大型鍛壓裝備的研制水平位于國際前列，對促進我國重大裝備制造業的技術進步和大型鍛壓裝備的産業化，全面提高我國大型裝備制造業總體水平具有重大戰略意義，打破了極少數發達國家在該領域的技術壟斷。
18500噸油壓機的相關數據：該油壓機地上高度20米，地下深度7.5米，可移動工作台達5.4×13米，最大镦粗力18500噸，整機重達4000多噸，目前在世界範圍內無論是規格還是技術，該油壓機都是惟壹的，投産後將使中信重工站在世界自由鍛造的巅峰。被鍛造行業譽爲“世界自由鍛造王國的一頂皇冠”。
TOP3、世界最大數控臥式車床——武重DL250型5米數控重型臥式車床
工程總投資：1億元以上
工程期限：2006年——2008年
這台DL250型數控臥式機床，床身長50多米，最大直徑爲5米，總重量1450噸，其零部件加工的承重量可達500噸，最大加工長度20米，過刀架最大加工直徑4。5米，總切削力350KN，主電機功率284KW，堪稱當今全球最大規格的超重型數控車床。
同時，這台超重型機床的加工精度爲0。006毫米，約爲頭發絲的十分之一。可加工錐面、曲面、台階軸、槽及螺紋。配置不同附件，還能銑削、磨削、镗孔，廣泛用于水電、核電、造船、航天、軍工等行業。
武重集團的科技人員采用國際先進標准，通過壹年多時間的自主創新和研發攻關，以多項核心技術和先進技術指標再創業績。此前，國內外生産的超重型臥式機床的承重量壹般在300噸以下。
這項高科技産品即將投入我國的水輪機主軸、燃機、核電轉子等重點工程建設項目，主要用于大型核心部件的生産加工，它對提高我國能源發電行業和遠洋船舶制造工業的整體水平，將産生重大影響。
2萬噸橋式起重機混凝土基座工程共包括四個混凝土基座建設。兩個混凝土基座的地面以上高度爲100米，其它兩個高度爲70米。混凝土基座地面以下高度爲13。8米，基礎底板厚度爲4米~6米。整個工程使用商品混凝土量達7000方，鋼筋近10000噸。最值得“自豪”的是，該工程混凝土設計強度爲C50，而三峽工程船閘、中央電視台新台址等知名工程的混凝土強度才是C40。
大型海洋石油鑽井平台通常用分段建造法，工人要在30米高空組裝上百個設備模塊。有了這台吊機，就可以實現在六地安裝上層模塊，壹次將其整體吊裝到下浮體上。由此，高空作業、塢內建造時間縮短30%，鑽井平台建造周期平均縮短了半年，實現海洋工程建造工藝的革命。
該設備的成功投産，將改變海洋石油鑽井平台傳統建造方式，每壹個平台的建造時間可節省100萬工時，縮短船舶建造周期30%以上，大大降低了勞動成本，提高了生産效率和施工的安全性，對我國和世界船舶海洋工程建造産業的發展，具有裏程碑意義！。
TOP4、國産首台九軸五聯動機床——大連機床CHD-25九軸五聯動車銑複合中心
工程總投資：1000萬元以上
工程期限：2000年——2006年
該機床是大連機床集團有限責任公司自行研制和開發的，是專爲軍工制造業、航天航空制造業而研制的，獲CCMT2006國産數控機床春燕獎。
TOP5、重型船用螺旋槳加工機械——武重CKX5680七軸五聯動車銑複合機床
工程總投資：1000萬元以上
工程期限：2005年——2007年
2007年9月18日，國家科技部組織高新技術産品專家驗收組專程到武漢，對武漢重型機床集團承擔的國家“863計劃”項目課題——CKX5680數控七軸五聯動車銑複合加工機床進行了驗收。這一代表我國船舶加工設備高、精、尖項目的完成，標志著我國數控重型機床制造水平又上了一個新的台階。
大型船舶螺旋漿加工設備重型七軸五聯動車銑複合加工機床是國家高新技術研究發展計劃（863計劃）項目。該項目主要由武重集團公司承擔，華中科技大學國家數控系統工程技術研究中心和鎮江船舶螺旋漿廠參與，産學研相結合共同研制完成的。
該機床的最大加工直徑達8m、高度達2m、工作台承重達100噸，不僅具有精密銑削加工螺旋槳葉面（包括重疊部分）的功能，而且還能利用車銑功能複合的特點，實現螺旋槳的一次裝夾多表面的加工，將大大提高我國艦艇用螺旋槳的加工質量。
本項目在主機、控制及空間曲面加工等方面均取得了自主創新的成果。其研究和開發的核心技術，能爲我國的能源行業的現代發電裝備關鍵零部件（如大型葉片、水輪機轉輪等）的制造加工提供共性加工技術和裝備制造技術；爲我國飛機發動機、火箭發動機以及艦艇螺旋槳的制造，提供高性能的國産制造裝備；填補國內空白，打破西方發達國家的限制和封鎖。該技術無論是對我國國防建設，還是對國民經濟相關行業的發展都具有非常重要的意義。
TOP6、世界最大數控軋輥磨床——上海機床MKA84250/15000-H數控軋輥磨床
工程總投資：1000萬元以上
工程期限：2006年——2008年
2006年10月12日，由上海機床廠有限公司爲上海重型機器廠有限公司制造的世界最大的數控軋輥磨床MKA84250/15000—H正式簽約。這是繼 MK84160/H、MK84200/12000—H數控軋輥磨床後，上海機床廠再度承制的超重量級産品，它標志著機床廠極端制造又將樹起一個新的裏程碑，同時也標志著我國重載高精度數控機床跻身世界先進水平。
TOP7、世界最大薄膜式LNG船——海上超級冷凍車
工程總投資：11億元以上
工程期限：2006年——2009年
LNG船是專門用于運送液化天然氣的專業船只，這艘LNG船一次可以運送14萬噸體積被壓縮了620倍的天然氣，這些天然氣解壓後體積可達9000萬立方米，足夠上海市民使用一個月。
2008年4月3日，我國第一艘液化天然氣（LNG）船“大鵬昊”在上海順利交付船東，這是滬東中華造船（集團）有限公司建造的世界上最大的薄膜型ＬＮＧ船。
“大鵬昊”于2004年12月15日開工建造，長292米、船寬43。35米、航速19。5節，裝載量爲14。7萬立方米，是世界上最大的薄膜型LNG船，比波音飛機還貴，身價高達1．6億美元。該船采用保溫瓶原理，貨艙設計了半米厚的隔熱“內膽”，其中兩層絕緣箱內藏珍珠岩，有效阻隔熱量傳遞；最關鍵的內壁使用殷瓦合金鋼板，0。7毫米的厚度薄如一張牛皮紙，全船焊縫就長達100多公裏，而且要做到“天衣無縫”；船上各種部件能實現40年抗疲勞工作，跻身全球“長壽”巨輪行列。
TOP8、世界最大模鍛液壓機——三台齊造，10萬噸級航空工業關鍵設備
工程總投資：40億元以上
工程期限：2008年——2012年
國産10萬噸級鍛壓機落戶蘇州昆山
2008年10月16日下午，與中國大飛機工程配套的大型模鍛液壓機項目——蘇州昆侖先進制造技術裝備有限公司正式落戶江蘇昆山周市鎮。該公司將聯合清華大學等機構，整合各方資源，設計制造世界最大的10萬噸大型模鍛液壓機，這壹項目改變了世界航天航空業大型鍛件生産格局。
到目前爲止，世界範圍內擁有4萬噸級以上模鍛液壓機生産能力的國家只有美、俄、法3國。顔永年教授研發的預應力鋼絲纏繞剖分/坎合技術等核心技術，不僅是重型機械裝備包括大型模鍛液壓機的核心技術，應用該項技術還成功設計了國家大型飛機自主研制所急需的8萬噸模鍛液壓機等重大裝備，使我國成爲第四個具備4萬噸級以上模鍛壓機生産能力的國家。
TOP9、世界最大海上浮式生産儲油船——中海油海洋石油117號30萬噸FPSO
工程總投資：25億元以上
工程期限：2005年——2007年
"海洋石油117"號爲雙底雙殼結構，船長323米、型寬63米，船體相當于3個標准足球場大；型深32。5米，從船底到煙囪的距離有71米，相當于24層樓高。
2007年4月30日，我國第壹艘完全自主設計並建造的30萬噸級海上浮式生産儲油船（FPSO），在中船集團公司所屬的上海外高橋造船有限公司被命名爲"海洋石油117"號。這艘FPSO是全球第四艘30萬噸級的FPSO，我國在ＦＰＳＯ的設計與建造領域已位居世界先進行列。
"海洋石油117"號爲雙底雙殼結構，船長323米、型寬63米，船體相當于3個標准足球場大；型深32。5米，從船底到煙囪的距離有71米，相當于24層樓高，滿載吃水20．8米。船上建有容納140人作息的上層建築及直升飛機平台，系目前世界上建造的特大海上浮式生産儲油船。該船設計壽命25年，通過安裝在船艏的軟剛臂單點系泊裝置，長期系泊于固定海域，25年不脫卸，可抵禦百年壹遇的海況。它由原油處理工藝設施、兼顧海上采油平台的公用系統、外輸油系統、儲油艙區、海上生活區和單點系泊裝置等組成，自重逾9萬噸。
"海洋石油117"號船體由中國船舶工業集團公司所屬的七○八所設計、外高橋造船有限公司建造。船上配備了先進的中央控制系統，可抵禦百年壹遇的海況，入挪威船級社（DNV）。
TOP10、世界最大礦砂船——渤海重工38.8萬噸超大型礦砂船
工程總投資：8億元以上
工程期限：2007年——2012年
該船由中遠（香港）集團經營管理。VLOC是專門從事鐵礦石海上運輸的大型船舶。此次建成下水的超大型VLOC，其詳細設計和生産設計由南通中遠川崎船舶工程有限公司技術部門自主完成，開創了國內同型船的建造先河。該船總長327米，型寬55米，型深29米。
2007年4月30日，渤海船舶重工有限責任公司、中國船舶重工國際貿易有限公司作爲聯合賣方，與新加坡百國盛環球私人有限公司在北京簽署了4艘38.8萬噸DWT礦砂船建造合同。
該船是目前世界上同類産品中最大的環保型船舶，由渤船重工自主研發，具有自主知識産權。它的成功研發和批量建造，標志著渤船重工的自主研發能力又有了新的突破，公司的産品結構進壹步向高技術含量、大型化和批量化方向發展。
